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リブルヘッド高架橋 | |
|---|---|
 リブルヘッド高架橋 | |
| 座標 | 北緯54°12′37″ 西経2°22′13″ / 北緯54.2104° 西経2.3702° / 54.2104; -2.3702 |
| 十字架 | バティ・モス |
| 所有者 | ネットワークレール |
| 管理人 | ネットワークレール |
| 特徴 | |
| 全長 | 440ヤード（400メートル） |
| 身長 | 104フィート（32メートル） |
| スパン数 | 24 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ジョン・シドニー・クロスリー |
| 建設開始 | 1870年10月12日 |
| オープン | 1875年8月3日 |
| 位置 | |
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リブルヘッド高架橋またはバティ・モス高架橋は、イングランド北ヨークシャー州リブルヘッドのリブル渓谷にあるバティ・モスを横切るセトル・カーライル鉄道の架け橋である。ミッドランド鉄道によって建設されたこの高架橋は、スキップトンの北西28マイル (45 km) 、ケンダルの南東26マイル (42 km)に位置している。これはグレードII*の指定建造物である。[1]リブルヘッド高架橋は、セトル・カーライル線で最長かつ3番目に高い建造物である。
高架橋は、ミッドランド鉄道の主任技師ジョン・シドニー・クロスリーによって設計され、同氏は線路沿いの主要構造物の設計と建設を担当した。高架橋は、路線の困難な地形のために必要となった。建設は 1869 年後半に始まった。建設には 2,300 人もの労働者が必要となり、そのほとんどは高架橋の基部近くに作られたスラム街に住んでいた。建設中に 100 人以上が命を落とした。セトルからカーライルまでの線路は、主に肉体労働で建設されたイギリス最後の主要鉄道であった。
1874年末までに、構造物の最後の石が置かれ、1876年5月1日にセトル-カーライル線が旅客サービスのために開通しました。1980年代、イギリス鉄道は路線の閉鎖を提案しました。1989年、閉鎖に反対する国民のロビー活動の後、路線は維持されると発表されました。1980年代以降、高架橋は複数回の修理と修復が行われ、線路は単線として再敷設されました。高架橋の下と周囲の土地は指定古代記念物であり、建設キャンプと土木作業員の集落（バティ・ワイフ・ホール、セバストポル、ベルグレイビア）の遺跡がそこにあります。 [2]
歴史
背景
1860年代、イングランドとスコットランド間の鉄道輸送量の増加に乗じようとしていたミッドランド鉄道は、セトルとカーライルの間に路線を建設することを提案した。[7]この路線は、スキップトンとカーンフォースの間のミッドランド線をカーライル市に接続する予定だった。1866年7月16日、ミッドランド鉄道（セトルからカーライルまで）法が議会で可決され、同社に「セトルからホーズ、アップルビー、カーライルまでの鉄道を建設し、その他の目的」を果たす権限が与えられた。[7]
法案が可決された後、ミッドランド鉄道はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道と、シャップ経由でLNWR線でサービスを運営することに合意した。[7]同社は当初の計画の放棄法案を申請したが、議会は1869年4月16日に法案を否決し、ミッドランド鉄道はセトルからカーライルまでの線路を建設せざるを得なくなった。[7]
この路線は困難な地形を通るため、いくつかの大きな構造物を建設する必要があった。[7]同社の主任技術者ジョン・シドニー・クロスリーとゼネラルマネージャーのジェームズ・ジョセフ・オールポートが路線の測量を行った。クロスリーはリブルヘッド高架橋を含む主要な工事の設計と建設を担当した。[1] [7]
1869年11月6日、リブルヘッド高架橋を含むセトルジャンクション（SD813606）からデントヘッド高架橋までの区間を建設する契約が、請負業者ジョン・アッシュウェルに授与されました。推定費用は343,318ポンドで、1873年5月に完成する予定でした。[7]工事は72マイル（116 km）の線路の南端から始まりました。[7]
工事
1870年7月までに、リブルヘッド高架橋の基礎工事が始まった。[7] 1870年10月12日、請負業者の代理人ウィリアム・ヘンリー・アッシュウェルが最初の石を置いた。財政難がジョン・アッシュウェルを大いに悩ませ、1871年10月26日、双方の合意により契約がキャンセルされた。[7]この日以降、高架橋はウィリアム・アッシュウェルの監督の下、半契約ベースで作業するミッドランド鉄道によって建設された。[7]
高架橋は最大2,300人の労働者によって建設された。[7]彼らは、多くの場合家族とともに、隣接する土地にあるバティ・ワイフ・ホール、セバストポル、ベルグレイヴィアと名付けられた仮設キャンプに住んでいた。 [2] [8] 100人以上の労働者が、建設関連の事故、戦闘、天然痘の流行で命を落とした。[7]英国国教会の記録によると、チャペル・ル・デールの墓地には男性、女性、子供約200体が埋葬されており、教会には鉄道労働者の記念碑がある。[9] [10] [11]
1872年12月、リブルヘッド高架橋の設計は18のアーチから24のアーチに変更され、各アーチの長さは45フィート（13.7メートル）でした。[7] 1874年8月までにアーチの鍵が付けられ、その年の終わりまでに最後の石が置かれました。[12]高架橋には単線が敷かれ、1874年9月6日には機関車ダイアモンドが牽引する最初の旅客列車が運行されました。1875年8月3日、高架橋は貨物輸送のために開通し、1876年5月1日には商務省のFHリッチ大佐の承認を受けて全線が旅客サービスのために開通しました。[13] [7]
構造
リブルヘッド高架橋は長さ440ヤード（400メートル）、最高地点で谷底から104フィート（32メートル）の高さにあり、[12]枕木の壁の上に2本の線路を敷設するように設計されました。[7]高架橋には45フィート（14メートル）のスパンのアーチが24基あり、基礎の深さは25フィート（7.6メートル）です。橋脚は先細りになっており、基部の幅は約13フィート（4メートル）、アーチ付近の厚さは5フィート11インチ（1.8メートル）で、緩く詰めた瓦礫が詰められた芯材があります。[7] 6本ごとに50パーセント厚くなっている橋脚があり、いずれかの橋脚が破損した場合の崩壊を軽減する対策です。北端は南端よりも標高が13フィート（4メートル）高く、勾配は1:100です。[8]
高架橋は水硬性石灰モルタルで固められた石灰岩の 石積みで覆われており、ほぼ半円形のアーチは赤レンガで、5つの独立したリングに石のセリ石が敷き詰められている。[7]アーチから立ち上がる枕木壁は高架橋のデッキの石板を支え、中空のスパンドレルは平らで頑丈な欄干壁を支えている。合計で150万個のレンガが使用され、一部の石灰岩ブロックは8トンの重さがある。[14] [7]
リブルヘッド高架橋は海抜980フィート（300メートル）の荒野にあり、西風が吹き付ける。基礎からレールまでの高さは55ヤード（50.3メートル）である。長さは442.7ヤード（404.8メートル）で、横方向の曲線は半径0.85マイル（1.37キロメートル）である。[7]
この高架橋はセトル・カーライル鉄道で最も長い構造物である。この鉄道にはクロスビー・ギャレット近くのスマーデール高架橋（131フィート、40メートル）とアーテン・ギル高架橋（117フィート、36メートル）の2つのより高い高架橋がある。リブルヘッド鉄道駅は南に半マイル足らず、北にはワーンサイドの麓近くにある路線で最長のブリー・ムーア・トンネルがある。[15]
オペレーション
1964年、貨物列車で高架橋を渡っている最中に、数台のハンバー 車両が貨車から吹き飛ばされた。 [8]
1980年までに、高架橋は荒廃し、多くの橋脚は浸水により弱くなっていた。[7] 1981年から1984年にかけて、およそ10万ポンドの費用をかけて修理が行われた。修理には、鋼鉄レールとコンクリート被覆材の追加による橋脚の強化が含まれていた。安全上の理由から、2本の列車が交差することによる同時荷重を避けるために、高架橋の線路は単線に縮小され、時速20マイルの速度制限が課された。[7] 1988年には、小規模な修理が行われ、いくつかの橋脚に試験掘削が行われた。1989年には、防水膜が設置された。[7]
1980年代、イギリス鉄道は主要構造物の修理に多額の費用がかかるとして、この路線の閉鎖を提案した。[7] 1981年に結成されたセトル・カーライル線友の会による活発なキャンペーンにより、計画に反対する国民の支持が集まり、動員された。1989年、この路線は閉鎖を免れた。[7]運輸大臣としてこの決定を下したマイケル・ポルティーヨによると、乗客数の急増により閉鎖の経済的根拠が弱まり、技術者によるさらなる調査で復旧作業は推定ほど費用がかからないことが判明した。[16]
1988年11月、リブルヘッド高架橋はグレードII*に指定されました。建設キャンプの遺跡がある周囲の土地は、指定記念物として認められています。[7]
1990年から1992年にかけて、リブルヘッド高架橋は大規模な修復工事を受けた。[7] 1999年9月から2001年3月にかけて、線路の更新、バラストの交換、新しい排水設備の設置を含む改良プログラムが実施された。修復により、貨物輸送量が増加し、路線の存続が保証された。[7]
セトル・カーライル線は、ペンリスを通るウェストコースト本線とニューカッスルを通るイーストコースト本線とともに、南北に走る3本の幹線のうちの1本である。[17] 2016年には、この路線ではリーズからカーライルへ毎日7本の旅客列車が運行され、[18]長距離の観光列車も多く運行され、その多くは保存された蒸気機関車によって牽引されていた。[19]
通常の大型貨物列車は、ウェストコースト本線の混雑を避けるためにこのルートを使用します。木材列車とイングルトン採石場からの石材は、リブルヘッド鉄道駅の反対側のヤードを出発するときに高架橋を通過します。イングルトンからの石材は、道路でリブルヘッドのターミナルまでフェリーで運ばれます。[20]アーコウ採石場側線（ホートン・イン・リブルズデールの近く）からの石灰岩骨材列車は、別の日にリーズとマンチェスター地域のさまざまな石材ターミナルに運行されます。これらの列車は、採石場側線からの接続が北を向いているため、ブリー・ムーア信号ボックスの貨物ループで逆方向に進みました。[21]
2020年11月、モルタルの継ぎ目を補修し、壊れた石を交換する210万ポンドのプロジェクトが開始され、大規模な修復工事が開始されました。[22]ネットワークレールは2021年6月に工事のタイムラプスビデオを公開しました。[23]
大衆文化では
高架橋の建設は、ITV時代劇シリーズ「ジェリコ」のインスピレーションの元となった。[24]高架橋は1970年の映画「No Blade of Grass」 [25]や2012年の映画「Sightseers 」[ 26]にも登場する。他の多くの映画やテレビ番組にも高架橋が取り上げられている。[27]
参照
参考文献
引用
- ^ ab Historic England . 「バティ・モス鉄道高架橋（グレードII*、予定）（1132228）」。イングランドの国家遺産リスト。 2013年8月20日閲覧。
- ^ ab Historic England . 「リブルヘッド鉄道建設キャンプと先史時代のフィールドシステム（グレードII*、予定）（1015726）」。イングランドの国家遺産リスト。2014年3月20日閲覧。
- ^ ベイカー、S. K. (2007).イギリスとアイルランドの鉄道地図帳(第11版). ホーシャム: オックスフォード出版ISBN 978 0 86093 602 2。
- ^ Dewick, T. (2002). Complete Atlas of Railway Station Names . Ian Allan Publishing. ISBN 0 7110 2798 6。
- ^ ミッドランド鉄道 (1992) [1913–1920]。ミッドランド鉄道システム地図第1巻：カーライルからリーズおよび支線（再版）。テインマス：ピーター・ケイ。ISBN 1 899890 25 4。
- ^ 英国鉄道線路図4: ミッドランド地方。エセックス: クエイルマップカンパニー。1990年、p. 34。ISBN 0 900609 74 5。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab 「Ribblehead Viaduct」。エンジニアリングタイムライン。 2013年8月25日閲覧。
- ^ abc コートニー、ジェフ（2011年5月12日～6月8日）。「鉄道の先駆者にとっての生死に関わる問題」。ヘリテージ鉄道。第150号。ホーンキャッスル：モートンズメディアグループ社。37ページ。
- ^ 「Chapel-le-Dale: St Leonard, Ingleton」。英国国教会。 2013年8月25日閲覧。
- ^ Kapp, Alexander P (2010年3月28日). 「St Leonard's Church Chapel le Dale, Memorial」. SD7377 . Geograph Project . 2013年8月25日閲覧。
- ^ テイラー、イアン（2010年6月6日）。「ミレニアム墓石、チャペル・ル・デール」。SD7377 。ジオグラフ・プロジェクト。 2013年8月25日閲覧。
- ^ ab Houghton, F. W.; Foster, W. H. (1965). The Story of the Settle-Carlisle Line (第2版). Huddersfield: Advertiser Press Ltd. p. 137.
- ^ 「Milestones Locomotives: The Ribblehead viaduct」. locodriver.co.uk . 2015年2月2日時点のオリジナル（Word文書）よりアーカイブ。2015年2月2日閲覧。
- ^ 「リブルズヘッド高架橋」。7つの人工驚異。BBC 。 2012年9月29日閲覧。
- ^ ガラット、コリン、マシューズ、マックス・ウェイド（2003年）。蒸気機関車と鉄道の図解百科事典。ニューヨーク：バーンズ・アンド・ノーブル・ブックス。ISBN 0-7607-4952-3。
- ^ ストークス、スペンサー。「セトル・カーライル線、閉鎖の危機から30年を経ても繁栄」BBCニュース、2013年12月15日。
- ^ 「Craven Through The Years」Telegraph & Argus 2008年11月1日. 2015年11月30日閲覧。
- ^ 表42ナショナルレール時刻表、2016年12月
- ^ 「蒸気機関車の旅」セトル・カーライル鉄道。2017年6月7日。 2019年1月12日閲覧。
- ^ メトカーフ、フィル（2020年1月2日）。「有名なS＆Cの貨物の流れ」。レールマガジン（895）。ピーターバラ：バウアーメディア：43。ISSN 0953-4563 。
- ^ 「Connected」Rail Engineer、2016年1月5日。2017年4月7日閲覧。
- ^ 「リブルヘッド高架橋：大規模な修復工事が始まる」BBCニュース。 2020年11月16日閲覧。
- ^ 「Network Rail: Ribblehead Viaduct - リモートサイトのセキュリティ」WCCTV。
- ^ 「ジェリコ - ハダーズフィールドで撮影された新ドラマシリーズに大きな期待」ハダーズフィールド・エグザミナー。2016年1月6日。 2016年1月8日閲覧。
- ^ ギア、チャーリー（2019）。『湖水地方が嫌い』ロンドン：ゴールドスミス・プレス。pp. 117– 118。ISBN 978-1-912685-11-0。
- ^ マスターズ、ティム（2012年11月28日）。「観光客：あまり幸せではないキャンパー」BBCニュース。 2020年1月24日閲覧。
- ^ 「Filming Location Matching Ribblehead Viaduct」. IMDB . 2019年6月16日閲覧。
文献
- ボーガン、ピーター E (1966)。『リーズの北: リーズ-セトル-カーライル線とその支線』ハッチエンド: ラウンドハウスブックス。
- ブルック、デイヴィッド（1983年1月1日）。『鉄道作業員：卑劣な人種』ニュートン・アボット：デイヴィッド・アンド・チャールズ。pp. 41–47, 51–54他。ISBN 9780715384497。
- ミッチェル、ウィリアム・レジナルド、フォックス、ピーター（1990年5月1日）。リブルヘッド高架橋の物語。キングフィッシャープロダクション。ISBN 9781871064087。
- ウィリアムズ、フレデリック・スミートン（2012年4月26日）[1876]。ミッドランド鉄道：その興隆と発展。ケンブリッジ大学出版 局。pp.490–498。ISBN 978-1-108-05036-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リブルヘッド高架橋に関連するメディアがあります。
- BBCの高架橋の写真
- セトル・カーライル線のリブルヘッド高架橋
- 「セトル・カーライル鉄道の初期の歴史で重要な役割を果たしたタスマニア人」。クレイブン・ヘラルド・アンド・パイオニア。2013年1月5日。
- ヒストリック・イングランド。「グレード II* (1132228)」。イングランドの国家遺産リスト。
- 「リブルヘッド高架橋を含む写真を検索」。Geographプロジェクト。