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| シーメンス デシロ | |
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 オーストリア、グラーツのデジロ列車 | |
| メーカー | シーメンス モビリティ、ウラル機関車 |
| 仕様 | |
| 最高速度 |
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| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
シーメンスデジーロ（/ ˈ d ɛ z i r oʊ /、 / d ɛ ˈ z iː r oʊ /、ドイツ語発音： [ˈdɛziʁoː] [1]）は、ドイツの複合企業シーメンスAGの一部門であるシーメンス モビリティが開発したディーゼルまたは電気の多重ユニット旅客列車のシリーズです。[2]主な派生型は、デジーロ クラシック、デジーロ ML、デジーロ UK、および後のデジーロ シティ、デジーロ HC、デジーロ RUSです。この列車は主に通勤および地域サービスに使用され、[2]急速加速により駅間の距離が短いサービスに適しています。設計は柔軟性があり、多くのヨーロッパ諸国で一般的になりました。
デジロクラシック
オーストリア
オーストリア連邦鉄道(ÖBB) は、ÖBB 5022 と指定された 60 台のディーゼル駆動の Desiro 列車を使用しています。これらはドイツ鉄道が使用するクラス 642 に基づいていますが、追加の安全装置がいくつか搭載されています。[説明が必要]
ブルガリア
2005年と2006年に、ブルガリア国鉄は、シーメンスAGとの6,700万ユーロの契約の一環として、合計25台のディーゼル機関車ユニットのデジロ列車の運行を開始しました。[3] 2006年3月22日の時点で、16編成の列車が納入され、その多くがソフィア-キュステンディル-ソフィア線で運行されています。また、シーメンスAGと25台のEMUの1億1,700万ユーロの契約も締結されています。EMUは、BDZとシーメンスAGが合弁会社を設立する予定のヴァルナで装備されました。EMUはクラス30と31に指定されており、ソフィアとプロヴディフ地域で運行されています。
チェコ共和国
民間鉄道会社アリヴァ・ヴラキは、ドイツ鉄道（DB）から借り受けた2両のデジロ列車で運行している。[4]
デンマーク
デンマークでは、DSBが2002年以来12台のデジロ列車をレンタルしている。当初はオーデンセとスベンボル間、およびオーデンセとフレゼリシア間で使用されていたが、後にリトルサウス線での運行に回された。2009年7月2日、DSBはシーメンス社からグレーナーバネン向けに8台の列車を購入する契約を締結し、さらに92台のオプションを付帯した。[5]列車は2010年12月12日に運行を開始し、2012年12月からはオーデンバネンでも運行している。 [6]グレーナーバネンとオーデンバネンは、オーフスとその衛星都市のライトレールネットワークへの転用のため、2016年に閉鎖された。列車はスベンボルバネンに移され、その車両はリール・シドに移された。
Nordjyske Jernbaner は2004 年以来、すべての業務で Desiro 列車を使用しています。現在、同社は 8 台の Desiro 列車を所有しています。
ドイツ
ドイツのドイツ鉄道は、2000 年にローカル サービス用に 2 両編成の Desiro DMU を導入しました。最高速度 120 km/h (75 mph) のこのクラス 642 ユニットは、主に支線や地域線で使用されています。2007 年に DB が購入した 234 ユニットのほか、さまざまなドイツの民間鉄道会社も Desiro DMU を使用しています。
クラス 642 には、出力がそれぞれ 275 または 315 kW (369 または 422 hp) の 2 基の MTU ディーゼル エンジンと、リターダー付きの油圧機械式トランスミッションが搭載されています。通常、座席数は 100 です。シャルフェンベルク カプラーで連結すると、最大 3 編成の列車を一緒に運行できます。デシロスは、その優れた加速性能により、ほとんどの乗客に非常に人気があります。プッシュ/プル トレインに取って代わられることが多く、ミュグリッツ渓谷鉄道などで所要時間が短いため、乗客数が増加しています。
当初 DB は、異なるメーカーから購入した最新の DMU を連携して動作させることを意図していましたが、ソフトウェアの非互換性のため、これは不可能であることが判明しました。そのため、クラス 642 は、クラス 643などの他の DMU と機械的にのみ結合できます。
ギリシャ
ギリシャでは、ディーゼル機関車DMU-2 Desiro（OSEクラス660）8両が、2004年から2006年にかけてギリシャ鉄道機構（OSE）で一時的に運行され、2007年にはアテネ-ハルキダ線とアテネ郊外鉄道（プロアスティコス）で再び運行された。その後、2007年12月に所有者（Hellenic Shipyards SA）に返却された。2008年後半、Hellenic Shipyards/MAN-FERROSTAALは、20年間の契約で8両をハンガリーにリースした。[7]
OSEは、 25kV 架空架線システムに対応した20両のDesiro EMU-5（OSEクラス460）を所有し、TrainOSEが運行しています。これらの車両は、ピレウス-アテネ空港、ピレウス- キアト、アノ・リオシア- アテネ空港、アテネ-ハルキスの郊外線で運行されており、テッサロニキとラリッサ間の幹線では停車サービスとして運行されています。この幹線は郊外サービスとしても宣伝されています。OSEは、これら20両のDesiroの供給をめぐって、シーメンスとギリシャ造船所の合弁会社と訴訟中です。
ハンガリー
現在、MÁVでは31台のディーゼルデシロスが運行されており（ギリシャからの8台を含む）、主にデブレツェン - ナジケレキとブダペスト - ラヨシュミゼ間の地域線の近郊列車、およびブダペストとバヤ間の急行列車として運行されています。また、フュゼサボニとデブレツェン間のローカル列車、およびタポルツァ経由でジェールとバラトンセントジェールジ間のインターレッジョ列車としても使用されています。夏季（ブダペストの郊外路線で使用されているユニットが少ない時期）には、デシロスはバラトン湖北岸のローカル列車のダイヤグラムに登場します。デシロスは、ジェール、カポシュヴァール、ペーチ間の「ヘリコン インターレッジョ」列車として使用されます。デシロスは、ソンバトヘイとペーチ間のインターレッジョ列車としても運行されています。
マレーシア
クアラルンプール・セントラル駅から南のクアラルンプール国際空港までを結ぶ57km (35マイル) の空港鉄道サービスであるKLIAエクスプレスは、4両編成のDesiro ET 425 M電車 (技術的にはドイツのDBAGクラス425セットに類似) を使用しています。[8]現在[いつ? ] 12編成が運行されており、8編成はKLセントラル駅と空港間の直通KLIAエクスプレスサービスに使用され、他の4編成はプトラジャヤ行きを含む3つの中間駅に停車します。これらのEMUの最高商業速度は160km/h (100 mph)で、現在マレーシアで運行されている最速の列車となっています。
ルーマニア
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ルーマニアの国営鉄道事業者であるCFR Călătoriは、シーメンス デジロ列車セット（軽量列車のバリエーションとして）の最大のユーザーの1つです。2003年から導入されたCFR Călătoriは、120のディーゼルデジロ列車セットを運行しており、「インターレギオ」と「レギオ」の両方のサービスで使用していますが、主に「レギオ」列車で使用されています。CFR Călători Class 96と呼ばれるこの列車は、「 Săgeata Albastră 」（「青い矢」）という愛称で呼ばれています。CFR Călătoriの長距離サービスでのデジロの使用については、乗り心地が悪いと考えられていたため、批判もありました。CFR Călătoriはデジロを改装し、現在は主に中距離および短距離路線でデジロを使用しています。たとえば、ブカレストとイルフォフ県の提案されている通勤リンクの一部としてデジロを使用することを計画しています[更新が必要]。
スロベニア
スロベニア鉄道は、 Desiro EMG 312 SR 31E と命名された 30 台の電気式 Desiro ユニットを運行しています。これらは、リュブリャナからコペル、イェセニツェ(クラニ経由)、マリボル、ドボヴァ(ジダニ モスト経由) までの電化路線で通勤停車列車として使用されています。
アメリカ合衆国
スプリンターハイブリッド鉄道システムでは、 VT642 デジロ ディーゼル ユニットを採用しています。米国カリフォルニア州サンディエゴ郡北部のオーシャンサイドとエスコンディード間の 35 km (22 マイル) の鉄道路線を運行しています。2006年8月に12組の車両がノース カウンティ トランジット ディストリクト(NCTD) に納入されました。2008 年 3 月 9 日にサービスが開始され、22 マイルの線路沿いの 15 の駅にサービスを提供しています。
デンバーのFasTracksの大部分を競って入札した2つの競合連合のうちの1つであるマウンテンレールは、連邦鉄道局の基準に準拠したシーメンスDesiro ML派生の車両を提案しているようだった。EMUとDMUユニットの両方が、ノースウェスト回廊、ノースメトロ回廊、ゴールドラインに使用される予定だった。このプロジェクトでは最終的に電気牽引が選ばれた。
デジロ本線
オーストリア
2010年4月、ÖBBは最大200台のDesiro ML列車の枠組み契約を締結した。[9]最初の列車は2015年にウィーンSバーンで運行を開始し、クラス4744/4746 cityjetのブランド名が付けられた。2021年12月末までに、ÖBBは2010年4月の200台の車両の枠組み契約から最後の3両編成のcityjet Desiro MLを受け取った。
2021年8月、ÖBBは片側8ドア、座席数290席以上の4両編成のシティジェット・デジロML列車を21両追加取得した。 [10]
ベルギー
2008年にNMBS / SNCBは305両のDesiro ML列車を発注した。[11] 2013年、すでに運行中の列車に技術的な問題が発生したため、最後の250両の発注は保留となった。同社は多くの遅延を引き起こしたこれらの問題に対してシーメンスに損害賠償を求めている。シーメンスはすでに最初の列車の納入遅延で2500万ユーロの罰金を科されていた。[12]すべてのユニットの発注は2013年に確認され、2015年3月に最後の2両が到着した。
2014年8月、NMBS/SNCBのトップは新聞各紙に対し、デジロ列車は修理が頻繁に必要であり、8000キロメートルごとに1回の技術的介入が必要であると説明した。[13]この列車はブリュッセル地域急行網で頻繁に使用されているが、アントワープとゲント間のインターシティ線やベルギーのアルデンヌの25kV交流電化線でも使用されており、国際リエージュからルクセンブルク市までの路線でディーゼル列車や機関車牽引の車両を置き換えている。
ドイツ
デジロML中間車は、民間鉄道事業者トランス・レギオによって、ライン川左岸のケルンとマインツ間の地域サービスに使用されている。[14]このEMUはエンジェル・トレインズからリースされており、連邦鉄道局からクラス番号460を付与されている（動力のない中間車両のクラス番号は860）。15kV交流 架線EMUの最高速度は160km/h（99mph）であるが、160km/h（99mph）からはブレーキ力が不十分となるため、EBAによって150km/h（93mph）に制限されている。全車両は従来の台車を使用しており、中間車両は後で追加することができる。
デシロRUS
ロシア
ES1と指定されるデシロRUSは、1,520 mm（4フィート 11+ロシア鉄道向けに開発された全長27 ⁄ 32 インチの広軌通勤・地域用電気列車で、ロシア鉄道ではラストチカ（英語：ツバメ）と呼ばれている。[15]
2013年1月、RZDは最初の38編成の発注のうち最初の18編成の運行を開始した。2013年半ば、シーメンスとウラル機関車の合弁会社がエカテリンブルクの工場で第2バッチの16編成の生産を開始した。最初の編成は2014年6月に組み立てられた。部品の62%は地元で生産された。この工場は2021年までに240編成の編成を供給する予定である。[16]
2011 年、RZD はウラル機関車に 1,200 台の車両を発注しました。現地調達率は 80% にまで引き上げられる予定です。シーメンスも 40 年間の鉄道車両の保守を発注しています。シーメンスとの契約額は 25 億ユーロと見積もられています。
Desiro Rus は 6 つのタイプ (ES1 (郊外)、ES1 Premium (都市間)、ES2G (郊外)、ES2G (市内間)、ES2GP (都市間)、ES1P (都市間)) に分かれています。
2023年1月現在、ラストチカ全タイプ合わせて合計281編成（1538両）が納入されている。
4両から12両までの可変長編成とES104（フィニスト）と呼ばれるローカル非同期動力装置を備えたさらなる改造は、2023年末にエカテリンブルクで運用を開始しました。[17]ウラル機関車で製造されました。[18]
デシロUK
シーメンスは、英国とタイのさまざまな鉄道会社が運行するディーゼル機関車(DMU) と電気機関車(EMU) の列車にDesiro UKという名称を使用しています。これらの列車は、より軽量な Desiro Classic 型とはまったく異なるデザインです。列車には、トイレの汚物貯留タンク、人間工学に基づいた座席、音声アナウンス付きの自動情報ディスプレイ などの最新設備が備わっています。
タイ
タイのバンコクにあるスワンナプーム空港リンクでは、イギリス国鉄のクラス360をベースとした4両編成と3両編成のデジーロUK EMUが9両使用されており、パヤタイ駅とスワンナプーム空港間の急行・普通列車を運行している。[19]イギリス製ユニットとの唯一の大きな違いは、屋根の上にあるはるかに大きなエアコンポッドで、タイの気候に対応するために追加の冷却機能を備えていることである。他のクラス360ユニットと同様に、この車両はドイツのクレーフェルトで製造され、2007年から納入されている。[20]この路線は2010年に開通した。[21]
イギリス
EMU（電車）
最初のDesiro UKユニットは、2001 年にサウス ウェスト トレインズによってロンドン ウォータールーからアルトン、ベイジングストーク、ハンプシャー/ドーセット海岸までの短距離および長距離サービス向けに発注されました。これは、40 年以上経過し、現代の衛生および安全要件を満たさなくなったため 2005 年末までに交換が予定されていた Mark 1 スラムドア EMU を交換するためでした。
新しい Desiro UK 列車は 2 つの異なるクラスになり、どちらも 750 V DC第三軌条電源を使用します。通勤サービス用のクラス 450 4 両ユニット110 台が 2003 年に運行を開始し、長距離都市間サービス用の クラス 444 5 両ユニット 45 台が 2004 年に運行を開始しました。
さらに17台のクラス450ユニットが追加注文され、2007年初頭までに列車が運行を開始しました。[24] [25] [26]
ファースト・グレート・イースタンは、ロンドン・リバプール・ストリートからクラクトン・オン・シー、イプスウィッチまでのサービスのために、25kVの架空電源で稼働するクラス360/1の4両編成ユニットを21台購入しました。これらは2003年に運行を開始しました。[27]
ヒースロー・コネクトは、ロンドン・パディントンとヒースロー空港間の運行のために、クラス360/2の4両編成を5両発注した。 [28]これらは、エンジェル・トレインズが投機的に発注したクラス350を改造したものである。[29]その後、5両に増備された。[30] 2018年5月、クラス360/2はすべてTfLレールに移管され、 2020年7月からクラス345列車に置き換えられた。[31] [32] [33] 2021年2月、レール・オペレーションズ・グループがヒースロー空港ホールディングスからクラス360を継承したことが発表された。2022年8月に2セットが廃棄され、残りの3セットは2022年10月にグローバル・センター・フォー・レール・エクセレンスに売却される。[34] [35]
ウェストコースト本線の近代化の一環として、戦略鉄道局（SRA）は、セントラル・トレインズとシルバーリンクの停車サービスで使用するために、クラス350デュアル電圧セットを30セット発注した。[36]これらはウェスト・ミッドランズ・トレインズによって運営されている。これらのユニットはもともとサウス・ウェスト・トレインズのクラス450サードレールユニットとして発注されたが、SRAによるレビューの後、ウェストコーストに転用された。デュアル電圧機能は、サザンのクラス377ユニットの不足を補うために、ミルトン・キーンズ・セントラルからイースト・クロイドンへのサービスでサザンに一時的に貸し出されてのみ使用されている。[37] 2008/09年には、さらに37台のクラス350/2 4両ユニットがロンドン・ミッドランドで運行を開始し、2013年には10台のクラス350/3ユニットが続いた。[38]ファースト・トランスペナイン・エクスプレスは2013年に10台のクラス350/4ユニットを受け取った。[39]
まずスコットレールは3両編成のクラス380を22両と4両編成のクラス380を16両発注した。[40]運行開始は2010年12月8日。インヴァークライド線とエアシャー海岸線のクラス318とクラス334「ジュニパー」を置き換えた。ノース・バーウィック線のクラス322もこの新編成に置き換えられた。
DMU
2003年、ファースト・トランスペナイン・エクスプレスは、イングランド北部とスコットランド南部を結ぶ都市間サービスで使用するために、ディーゼルエンジン搭載のデジロUK列車を発注した。クラス185ディーゼル機関車として指定された3両編成のユニット51台が2006年に運行を開始した。[41]
デシロシティ
デジーロ・シティは、デジーロUKとデジーロ・メインラインをベースとし、重量とエネルギー消費量を削減し、「フライ・バイ・ワイヤ」制御を採用した英国市場向けの大容量通勤電車です。[42]
テムズリンクの鉄道車両プログラム向けに、8両編成と12両編成のユニット115台（1,150両）を16億ポンドで受注し、2011年に受注され、2013年に完了しました。車両にはクラス700という名称が与えられました。
2014年、サウスウェストトレインズはクラス707 5両編成を30両発注し、費用は2億1000万ポンドだった。 [43] 2017年、サウスウェスタン鉄道はクラス707をクラス701列車に置き換えると発表。2020年4月、サウスイースタンは追加容量のためにクラス707をリースする契約を締結した。[44]
2015年12月、ゴヴィア・テムズリンク鉄道はムーアゲート行きのクラス313列車を置き換えるため、6両編成のクラス717を25両発注し、2019年3月から定期運行を開始した。[45] [46]
デシーロHC
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シーメンスは、イノトランス2014で、デジロ・ハイ・キャパシティ（デジロHC）を発表しました。デジロHCは、1階建てのモーターカーと最大4台の2階建て中間客車で構成されており、アクセス性と収容力を兼ね備えています。[48]
エジプト
2022年5月、エジプトは2,000km（1,200マイル）の鉄道開発のために、他の鉄道設備とともにデジロ4両編成94セットを発注したことが発表された。[49]
ドイツ
2015年4月、シーメンスはドイツのライン・ルール・エクスプレス（RRX）プロジェクト向けに82両のデジロHC列車を建造する入札[50]を受注したと発表した。
イスラエル
2017年9月、イスラエル鉄道は、2021年から納入される60編成の電車（合計330両）の入札でシーメンスが落札したと発表した。契約では、シーメンスはイスラエル鉄道に9億1,000万米ドル相当のデシロHC列車セットを供給し、将来的に追加のユニットを供給するオプションがある。シーメンスはまた、アシュケロン に6,500万米ドルをかけてメンテナンス基地を建設し、最初の24編成を1億1,400万米ドルでメンテナンスする。イスラエル鉄道は後でシーメンスのメンテナンスを受ける列車の数を増やすオプションがある。[51] [52]
デシロダブルデッキ
低床二階建ての集合住宅。[2]
スイス
スイス連邦鉄道は、SBB RABe 514クラスと呼ばれる2階建てのEMUを運行しています。これらはチューリッヒSバーンの一部としてチューリッヒの通勤列車として使用されており、2006年以来4両編成61編成が運行されています。
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、Siemens Desiro に関連するメディアがあります。
- シーメンスのウェブサイトのDesiro
- Desiro ML のインタラクティブな 360° バーチャル ツアー。Wayback Machineで 2016 年 11 月 15 日にアーカイブされました。