Loading article…
| 英国鉄道クラス717 デジロシティ | |
|---|---|
 | |
 クラス717の標準クラスの内装 | |
| 使用中 | 2018年9月28日～現在 |
| メーカー | シーメンスモビリティ |
| 建設年 | クレーフェルト、ドイツ |
| 苗字 | デシロシティ |
| 交換 | クラス313 |
| 構築済み | 2018 |
| 建造数 | 25 |
| 形成 |
|
| 艦隊数 | 717001–717025 |
| 容量 | 362席 |
| オーナー | ロックレール[1] |
| オペレーター | グレートノーザン |
| デポ | ホーンジー（ロンドン） |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム[2] |
| 列車の長さ | 121.7メートル（399フィート3インチ） |
| 車の長さ | 20.2メートル（66フィート） |
| 幅 | 2.80 m (9 フィート 2 インチ) |
| 床の高さ | 1.10 m (3 フィート 7 インチ) |
| ドア | ダブルリーフポケットスライド、各1,500 mm（59インチ）幅 （車1台につき片側2個） |
| ホイール直径 | 820～760 mm（32.28～29.92インチ）（新品～中古）[3] |
| ホイールベース |
|
| 最高速度 | 時速85マイル（137km/h） |
| 重さ | 204 t (201 LT; 225 ST) |
| 車軸荷重 |
|
| 牽引システム | シーメンスIGBT |
| 出力 | 車輪で1,200kW（1,600馬力） |
| 加速度 | 0.85 m/s 2 (1.9 mph/s) |
| 電気システム | |
| 集電装置 | |
| UIC分類 |
|
| ボギー | シーメンスSGP SF7000 [4] |
| 最小回転半径 | 120メートル（390フィート）[3] |
| ブレーキシステム | 電気空気圧式（ディスク）再生可能な |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | デルナー |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、[8]より引用。 | |
イギリス国鉄のクラス717デジロシティ[9]は、シーメンスモビリティ社が製造した電気式多重ユニット旅客列車で、現在はゴヴィアテムズリンク鉄道によりグレートノーザンハートフォードループとウェリン停車路線で運行されている。ムーアゲート行きのクラス313列車を置き換えるために製造され、合計25本の6両編成が2019年3月から定期運行を開始した。[10] [11]この車両はクラス700 （テムズリンクで使用）やクラス707 （サウスイースタンで使用）に似ている。
歴史
テムズリンク、サザン、グレートノーザンのフランチャイズを獲得したゴヴィア・テムズリンク鉄道（GTR）は、ムーアゲート発着のサービスで運行されている当時40年経過したクラス313ユニットを置き換えるために、合計150両の新しい列車を調達することを目指すと発表した。[12] 2015年12月、GTRは、クラス700の主な注文に続く注文として、当初クラス713と呼ばれていたこの新しい車両を提供する会社としてシーメンスを選択したと発表しました。 [4]運行開始は2019年3月からの予定です。[13] 注文は2016年2月に確定しました。[14] [15]
クラス717とそれ以前のクラス700との大きな違いは、各列車の両端に折りたたみ式の非常ドアが設置されていることです。これは、深いレベルのムーアゲートトンネル内での乗客の緊急避難のために必要です[9]。[16]
シーメンスは2018年6月にドイツでクラス717ユニットのテストを開始しました。[17]
手術
最初のユニットは2018年9月下旬に単一のプレビューサービスを運営し、2019年春から段階的に導入されました。 [18]グレートノーザン鉄道のクラス313の最後のサービスは2019年9月に運行され、クラス717ユニットによる車両の置き換えが完了しました。[19]
車内信号
2021年9月、ロンドン中心部のセント・パンクラス・インターナショナル駅とブラックフライアーズ駅間のテムズリンク「コア」ルートで、クラス717車両への欧州列車制御システム（ETCS）の導入試験が成功しました。 [20]この試験の成功により、ゴヴィア・テムズリンク鉄道は、2023年11月にノーザンシティ線の旅客サービスでETCSを使用できるようにするための作業を進めることができ、その後、2024年に既存の従来の信号システムを廃止して撤去する予定です。 [21]他の路線やルートでもさらなる試験と実装が計画されています。[22]
2022年10月には、ETCSベースラインをB3MR1からB3R2にアップグレードするためのテストが開始され、動的テストは2023年12月に予定されています。
環境
クラス717の列車は回生ブレーキによって電力を生成します。[23]また、この列車は以前の列車よりも20％軽量化されており、エネルギー効率が向上しています。[24]
艦隊の詳細
図
注記
- ^ トリップコックは、ノーザンシティラインのトリップコックからTPWSへの変換プログラムが2022年5月に完了した後、2023年5月に撤去されました。[7]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 717に関連するメディアがあります。
- ^ Sherratt, P.編 (2023). 「ROSCO Fleets」.現代鉄道：レビュー2023 . スタンフォード：Key Publishing. pp. 18–19. ISBN 978-1-80282-569-5。
- ^ テムズリンク向けデシロシティ電気多重ユニット（PDF）（2014年版）。ベルリン：シーメンスモビリティ。2020年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ abcd SF7000: 電動多連装ユニット用台車プラットフォーム(PDF) (05/2020 ed.). グラーツ: Siemens Mobility Austria. 品番 MORS-B10032-00. 2020年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ ab Desiro City - Evolution in Motion (PDF) (2016 ed.). ミュンヘン: Siemens Mobility. 2020年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ 「東海岸本線のデジタル信号がテムズリンクでテスト」。Rail Insider。Business Daily Group。2021年9月21日。2023年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月20日閲覧。
- ^ 「Class 717 Production Passes Halfway」。Modern Railways。スタンフォード：Key Publishing。2018年5月24日。 2022年10月18日閲覧。
- ^ Clinnick, R. (2023年4月). 「Moorgate支線の近代化」. Rail Express . No. 323. Horncastle: Mortons Media Group. p. 87. ISSN 1362-234X.
- ^ Desiro City Class 717 Electrical Multiple Units for Govia Thameslink Railway (PDF) (2018 ed.). München: Siemens Mobility. Art. No. MOML-T10055-00-7600. 2020年11月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ ab Clinnick, R. (2016年6月8日). 「新しいゴヴィア・テムズリンク鉄道の列車はクラス717に」. Rail Magazine . ピーターバラ: バウアー・コンシューマー・メディア. 2016年6月9日閲覧。
- ^ Clinnick, R. (2019年3月25日). 「Great Northern Class 717s finally enter passage」. Rail Magazine . ピーターバラ: Bauer Consumer Media . 2023年6月12日閲覧。
- ^ 「ムーアゲートサービス向けの新しい列車」。グレートノーザン。ニューカッスル・アポン・タイン：ゴヴィア・テムズリンク鉄道。2019年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「GoviaがFirstGroupに勝ち、TSGNフランチャイズを獲得」。Rail Technology Magazine。マンチェスター：Cognitive Publishing 。 2023年6月12日閲覧。
- ^ 「シーメンスがムーアゲート郊外EMU車両群の供給に選定」Railway Gazette . サットン: DVV Media International. 2016年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「GTR、ロンドン市にサービスを提供する新しい列車車両について2億ポンド超の契約を締結」フリムリー：シーメンスplc。2016年2月18日。 2020年9月7日閲覧。
- ^ Cox, K. (2017年12月15日). 「2017年12月6日水曜日の情報セッションのフォローアップ」(PDF)。マーク・プリスク議員への手紙。ロンドン: ゴヴィア・テムズリンク鉄道。2018年2月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「モジュール LNE1、LOR 105 Seq 001」。ロンドン北東部ルートのセクション別付録。ネットワークレール。2017 年 6 月 3 日。p. 41。NR30018/02。
- ^ Boyd-Hope, G. (2018年6月30日). 「ドイツでGTRの新しいクラス717のテストが始まる」ホーンキャッスル：モートンズメディアグループ。 2023年6月12日閲覧。
- ^ Clinnick, R. (2018年10月1日). 「新しいグレートノーザンクラス717が最初の乗客を運ぶ」. Rail Magazine . ピーターバラ: バウアーコンシューマーメディア. 2023年6月12日閲覧。
- ^ Clinnick, R. (2019年10月2日). 「1,514台の新品車両、GTRは20億ポンドの車両群のカスケードを完了」。レールマガジン。ピーターバラ：バウアーコンシューマーメディア。 2020年5月12日閲覧。
- ^ 「グレートノーザン鉄道、イーストコーストデジタルプログラムの第一段階のテストに成功」ロンドン：ネットワークレール。2021年9月21日。 2022年10月18日閲覧。
- ^ 「デジタル信号方式を採用した初の旅客列車がロンドン市まで運行され、通勤客はより信頼性の高いサービスに期待」Mynewsdesk . 2023年11月27日. 2023年11月27日閲覧。
- ^ White, C. (2021年9月23日). 「グレートノーザンクラス717、ロンドンで車内信号システムのテスト完了」. Rail Advent . 2022年3月5日閲覧。
- ^ Wordsworth, N. (2020年10月8日). 「グレートノーザン鉄道はエネルギーを節約し、炭素を削減」. RailInsider . Business Daily Group. 2023年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月5日閲覧。
- ^ Holden, A. (2020年10月11日). 「グレートノーザン鉄道が4,000トンのCO2排出量を削減」RailAdvent . 2022年3月5日閲覧。