プロアスティコス

プロアスティコス

ピレウス郊外鉄道駅、2007 年 6 月
概要
ロケール	アテネ、テッサロニキ、パトラス
現在のオペレーター	ギリシャ列車
乗客数	1,010万人（2020年）
ルートマップ 伝説 アテネ アテネ空港 コロピ パイアニア・カンツァ パリーニ ドウキシス プラケンティアス ピレウス ペンテリス レフカ キフィシアス レンティス ネランツィオティス ルーフ イラクリオ アテネセントラル メタモルフォシ アギオイ・アナルギロイ アカルネス（SKA） アノ・リオシア カルキスへ アスプロピルゴス マグラ ネア・ペラモス メガラ キネタ アギオイ・テオドロイ コリント ゼヴゴラティオ キアト テッサロニキ テッサロニキ テッサロニキ 地下鉄 シンドス アデンドロ プラティ アイギニオ レイアノヴェギオン コリノス アレクサンドリア カテリニ ルトロス リトホロ ケファロホリ レプトカリア クセチャスメニ ネオイ・ポロイ クルウラ ラプサニ メッシ 福音伝道 ヴェリア ラリサ ナウサ アテネ、ヴォロス、​ またはメテオラ エピスコピ ペトリア スカイドラ エデッサ アルニッサ アギア パンテレイモン アミンタイオン ヴェヴィ フロリナ パトラス アギオス・ヴァシリオス アクタイオン リオン カステッロカンポス ボザイティカ アギア パナチャイキ パトラス中央 アギオスアンドレアス オドス・アンテイアス 作品 パラリア ミディログリ ヴラチネイカ ツォウカレイカ カミニア アリソス カト・アカイア この図: ビュー 話す 編集

プロアスティコス（ギリシャ語：Προαστιακός、「郊外」）は、ギリシャの通勤鉄道サービスであり、ギリシャ鉄道機構（OSE）（路線）とGAIAOSE（建物と列車）が所有する鉄道インフラ上で、ヘレニックトレインによって運営されています。これらのサービスは、参加都市の中央鉄道駅と、都市の港や空港などの重要な場所、およびその郊外、場合によっては近くの町や都市を 結びます。

2020年9月現在、プロアスティコス鉄道は3つのネットワークでアテネ、テッサロニキ、パトラスの3大都市にサービスを提供しており、郊外への通勤鉄道リンクと他の都市や町への地域サービスを提供しています。2016年には、3つのシステムで1,010万人の乗客が輸送されました。^[1]

2017年1月8日より、アテネ中央駅とハルキダ駅間の路線が電化され、EMU列車の運行が可能になりました。路線が変更され、アテネ中央駅が主要な乗り継ぎ駅になりました。これらの路線は、アテネ – ATH、アテネ –キアト、アテネ –ハルキスです。

テッサロニキには、プロアスティコスの列車が 2 本運行されています。1 本目は、同市の新鉄道駅とカテリニ市およびラリサ市を結び、2 本目は同市とエデッサ市を結びます。

2010年7月、パトラスとリオを結ぶ新しい通勤鉄道サービスが開始されました。

アテネのプロアスティコスは6つのルートから構成されています: ^[2]

定期的かつ頻繁な郊外および通勤鉄道サービスのコンセプトは、1990 年代にギリシャで導入されました。これは、既存の路線の改良と新しい路線の建設によって余裕ができたことで可能になりました。以前は、郊外サービスは非常に不定期に運行されており、あまり人気がありませんでした。

アテネ中心部、東部郊外、および新しいアテネ国際空港を結ぶ新しい鉄道線の建設は、1992年から1993年に決定されました。1990年代後半のアッティキ・オドス高速道路の建設中に、鉄道線路用のスペースが主要車道の間に残されました。2年間の建設期間を経て、アテネ国際空港への路線は2004年に開通しました。アテネと空港間の最初の郊外サービスは、スタドラーGTWとシーメンス・デシロDMU列車を使用して開始されました。

2005 年 9 月 27 日、新しい標準軌の鉄道がコリントスに到達し、エグザミリアにある新しい駅が終点となりました。この路線は現在、「プロアスティコス」郊外列車が運行しており、当初「プロアスティコス」列車はネア ペラモス、メガラ、キネッタ、アギオイ テオドロイに停車しました。2006 年 7 月 18 日には、アノ リオシア、アスプロピルゴス、マゴウラの 3 つの新しい駅が追加されました。2007 年 6 月 4 日には、この路線はアテネ中央駅からピレウス港まで延長され、レフカ、レンティス、ルーフの 3 つの中間駅が設置されました。この延長により、空港とピレウス港が結ばれました。2007 年 7 月 9 日には、プロアスティコス列車がキアトにある新しい駅に到着しました。

TrainOSE はまた、近代化され電化された幹線で、テッサロニキとラリサの都市間を結ぶ「プロアスティコス」通勤鉄道サービスを運営しています。このサービスは、2007 年にテッサロニキからリトホロまで最初に運行され、 2008 年に ラリサまで延長されました。

2009年には、「プロアスティコス」というブランド名が、西トラキア地方のクサンティ、コモティニ、アレクサンドロポリスの各都市を結ぶ、1日4本の列車が片道ずつ運行される地域サービスにも短期間使用されました。

2010 年、TrainOSE は、アギオス アンドレアスからアギオス ヴァシレオスまでの旧アテネ - パトラス線を走るプロアスティコス パトラス サービスを開始しました。

アテネ郊外鉄道は、ピレウス-アテネ経由空港、ピレウス-アテネ経由キアト、アテネ-オイノイ経由ハルキス、アノ・リオシア-コロピ経由空港、アイギオ-キアト経由アテネ/空港の5つの路線で構成されています。^[3]列車は毎日午前4時30分から深夜まで運行しており、合計53駅あります。^[3]

2012年1月18日、ピレウス-アノ・リオシア間の路線の運行が「一時的に」停止された。^[4] TrainOSEの広報担当者によると、運行中断は技術的な問題によるものだが、作業の進捗状況に関する情報は提供されず、^{[4]運行ルートは}SKA経由で変更された。

以下の表は、2022年5月15日以降のアテネ郊外鉄道の路線と駅の一覧です。^[3]

郊外鉄道は、以下の駅でアテネの他の都市鉄道と接続しています。

• ピレウス：郊外駅は地下鉄1号線の終点と地下鉄3号線の駅の近くにあります。
• アテネ中央駅：地下鉄2号線と接続。
• ネラツィオティッサ：地下鉄1号線との接続。
• プラケンティアス：地下鉄3号線との接続。
• カト・アカルネス：キアト-ピレウス線とピレウス空港、カルキス-アテネを結びます。
• アカルネス (SKA) : 乗客はギリシャの主要鉄道および地域鉄道サービスに乗り換えることができます。また、アノ・リオシア空港線とアテネ・ハルキス線も接続しています。
• パリーニ：地下鉄3号線との共用駅。
• パイアニア-カンツァ駅：地下鉄3号線との共用駅。
• コロピ：地下鉄3号線との共用駅。
• 空港：地下鉄3号線との共用駅。
• キアト: 乗客はパトラス行きのヘレニック トレインのバス サービスに乗り換えることができます。

テッサロニキの郊外鉄道は3つの路線から成り、テッサロニキからラリサ、テッサロニキからフロリナ^{[要出典] 、}セレス への路線である。運行時間は毎日午前5時から深夜0時までである^{[10] [11]。}テッサロニキ郊外鉄道は3つの路線から成り立っている。

• 1行目ラリサとテッサロニキを結び、一部の列車はパライオファルサロスから出発します。
• 2行目テッサロニキとフロリナの間を走り、一部の列車はエデッサから出発します。
• 3号線Π3はテッサロニキとセレスを結びます。

列車は毎日午前6時から午後10時まで、かなり不定期に、およそ1時間に1本運行しています。しかし、両路線はテッサロニキとプラティの間である程度補完し合っています。 [ ^{12] [13]} 2014年7月17日、テッサロニキからエデッサへのサービスは1日8便から6便に削減されました。^[13]

• テッサロニキ：将来テッサロニキ地下鉄への接続

ラリサ行きの列車は、以下の長距離および地域鉄道列車にも接続しています。

• プラティ: 乗客は西マケドニアの地域鉄道サービス（ヴェロイア、エデッサ、アミンタイオ、フロリナ、コザニ方面）に乗り換えることができます。
• ラリサ: 乗客は幹線鉄道や地域鉄道、さらにはヴォロス行きの列車に乗り換えることができます。

セレス行きの列車は、以下の長距離鉄道および地域鉄道にも接続しています。

• セレス：乗客は中央マケドニア（ガゾロスとアレクサンドルーポリ方面）への地域鉄道サービスに乗り換えることができます。

パトラスの郊外鉄道は2つの路線から成ります。最初の路線はアギオスアンドレアス駅から東郊外のアギオスヴァシリオスまでで、2010年7月9日に運行を開始しました。この路線はパトラス大学や、他の交通手段が行き届いていない人口密集地域や郊外にサービスを提供するため、乗客数が多くなっています。そのため、カステッロカンポスからパトラス総合大学病院やパトラス大学キャンパスまでシャトルバスが運行しています。 ^[14]毎日、朝6時23分から夜23時23分まで、両方向とも1時間ごとに列車が運行しています。^[14]この路線は8つの駅に停車します。

• アギオスアンドレアス（カトアカイア線との乗換駅）
• アギオス・ヴァシリオス
• アギア
• アクタイオン
• ボザイティカ
• カステッロカンポス（パトラス大学および総合大学病院行きのバスシャトル）
• パトラス中央駅
• リオ

アテネ - パトラス線の改良工事のため、アギオス・ヴァシリオスとリオ間の区間が閉鎖され、列車はリオ駅で終点となります。ただし、カステロカンポスからのバス代替サービスは、アクタイオンとアギオス・ヴァシリオスの両方に運行しています。

次の表に、パトラス郊外サービスの路線と駅を示します。

2020年2月29日、アギオスアンドレアスからカトアカイアまで延びる2番目のルートで旅客サービスが開始されました。この延伸区間は、旧1メートル軌間のパトラス-ピルゴス線の一部で運行されています。

運行開始当初は、列車はカト・アカイアからパトラス中央駅まで運行される。列車はパトラス中央駅から6時37分から14時37分まで2時間ごとに出発し、その後カト・アカイア駅から7時41分から15時41分まで2時間ごとに出発する。^[15]

運行開始後最初の3日間（2月29日～3月2日）は、6:37と7:41の早朝便は運行されませんが、16:37発カト・アカイア行きと17:41発パトラス中央駅行きの往復便は運行される予定です。^{[15]この特別スケジュールは、その週末に開催される}パトラス・カーニバルの期間中、観光客が市内や郊外を移動できるようにするために設定されています。

通常の旅客サービスでは夜間に列車は運行されませんが、観光シーズンと夏季シーズンが始まる5月以降は、西アカイアの人気の夏のスポットに向かう乗客の増加に対応するため、列車が1時間ごとに往復運行される予定です。

延長区間は 22 km で、停留所は 11 か所あります。停留所は次のとおりです。

• パトラス中央駅
• アギオスアンドレアス（リオ線との乗換駅）
• オドス アンテイアス (アンテイアス ストリート)
• 作品
• パラリア
• ミディログリ
• ヴラチネイカ
• ツォウカレイカ(*)
• カミニア
• アリソス
• カト・アカイア

(*)ツォウカレイカからパトラス工業地帯までバスシャトルサービスが運行され、そこで働く人々にサービスを提供します。

終点から終点までの全移動時間は約 30 分で、最高速度は 75 km/h ですが、この路線は 90 km/h で走行する能力があります。

運賃

標準チケットの価格は1.40ユーロ（割引チケットは1ユーロ）です。ただし、新しい運賃とゾーンポリシー^[15]が次のように発効するため、3月2日以降は運賃が変更になる予定です。

ゾーン A : リオン - アギオス アンドレアス

ゾーン B : パトラス中央/アギオス アンドレアス - ツォカレイカ

ゾーン C : ツォカレイカ - カトウ・アチャイア

バスシャトル/代替サービスは同じチケットに含まれています。つまり、乗客は列車とバスの両方を利用するのに、標準（または割引）料金の 1.40 ユーロ（または 1 ユーロ）以上の料金を支払う必要はありません。

この路線の運行開始後まもなく、大きな変更が行われた。線路の囲いが悪かったため、パトラス中央駅からミディログリ駅までの区間で高速走行（時速50キロ未満）が禁止され、その結果、2つの路線間の接続が遅く非効率的になった。この2つの要因と新サービスの宣伝不足により、乗客数は伸びなかった。COVID-19パンデミックの発生とそれに続くロックダウンにより、この路線の状況はさらに悪化し、その後まもなく、運行は無期限に停止された。

2020年7月9日、プロアスティコス・パトラスは開業10周年を迎えた。その5日前の7月4日、ロックダウンが解除され、南区間の運行が再開されたが^[16]、ルートは短縮された。北区間（リオン-アギオス・アンドレアス）との接続効率を最大化するため、ルートはアギオス・アンドレアスとカミニア間の区間に変更された。アリソス駅とカト・アチャギア駅は今日まで休止中である。しかし、路線の安全確保のための工事はその後も続いており、問題のある主要部分には新しい柵が設置されている。工事が完了すると、以前は最高速度が禁止されていたアギオス・アンドレアスとミディログリ間で、列車の最高速度が時速50kmに達すると予想されている。この速度向上により、列車は30分未満でカト・アチャギアの元の終点に到着できるようになり、パトラスとシステムの北部セクターとの信頼性、高速性、効率性が非常に高い接続を備えた元の延長線が復活します。

アギオスアンドレアスからカミニアへの新しいサービスでは、当初は6:30から15:00まで1時間ごとに列車が運行されていました。10月10日に時刻表が変更され、列車は再び6:30から18:00まで1時間ごとに運行されるようになりました。^[17]

運賃制度も変更され、前述の3ゾーン運賃政策は無期限に停止された。両路線とも単一運賃ゾーンである。標準運賃は1.40ユーロ、割引運賃は1.00ユーロである。^[18]

プロアスティコスは、GAIAOSEが所有し、Hellenic Trainが保守する車両を使用しています。現在^{[いつ? ]}ほとんどが多重ユニットで使用されています。シーメンス デシロ5両電気多重ユニット (EMU) は、ピレウス - アテネ - 空港、ピレウス - アテネ - キアト、アテネ - ハルキス、テッサロニキ - ラリサのサービスに使用され、スタッドラー GTW-2/6および MAN-2000 ディーゼル 2両多重ユニット (DMU-2) は、パトラス - リオ、パトラス - カト アチャギアのサービスに使用されます。これらの DMU は乗客輸送能力が限られているため、車両の可用性が許す場合は、2 台または 3 台の DMU が連結されています。

しかし、2020年後半、TrainOSEは、できればイタリア市場から2階建てEMUで構成される新しい車両を購入する計画を発表しました。^[19]

標準チケット（1.40 ユーロ）は、すべての市内バスと列車で有効で、ピレウス、SKA、コロピ、マゴウラ間のプロアスティコス列車でも有効です。空港、マゴウラとキアト間、テッサロニキとラリサ間の移動には、より高い料金が適用されます。ピレウスまたはアテネ中心部から空港までの片道チケットは 8 ユーロ（オンライン 7.9 ユーロ）、往復チケットは 16 ユーロ（オンライン 15.5 ユーロ）です。

列車に乗車する前に、プラットフォームにある特別なチケット認証機でチケットを認証する必要があります。帰りのチケットは、帰りの列車に乗車する前に再度認証する必要があります。列車にはチケット認証機はありません。

プロアスティコス サービスへの新しいルートと駅の追加は、アッティカにおける OSE のインフラストラクチャ プロジェクトの進捗状況に依存します。最も重要なプロジェクトは次のとおりです。

• ルーフ駅とSKA駅間の3線または4線路線の建設。
• ピレウスとSKA間の路線の電化。
• ピレウスとSKA間の線路に信号機を設置します。
• アテネ中央駅に旅客用プラットフォーム 10 基と直通線 1 基を建設します。
• タブロス、ピルゴス・ヴァシリシス、リコトリパ、ゼヴゴラティオに新しい駅を建設。

2011 年 4 月現在、新しいサービスやより頻繁なサービスの導入は、主にルーフと SKA 間の線路容量が限られていることと、非電化路線のディーゼル車両の可用性が限られていることにより妨げられています。

この路線ではいくつかの新しい駅と停車場が建設中であり、プロアスティコス列車が運行される予定です。

• アテネ（アテネ中央駅）：将来の郊外サービスに対応するために、駅は新しいプラットフォームで拡張されました。2017 年 8 月に完成しました。
• アギオイ アナルギロイ: 幹線と郊外列車が停車する新しい 4 つのプラットフォーム駅、さらに貨物側線もあります。急行線プラットフォームはすでに運用されており、郊外鉄道とアテネ - ハルキス列車が停車します。緩行線は現在建設中です。
• ピルゴス・ヴァシリシス:アギオイ・アナルギロイと SKA 間の低速線が運行開始後にオープンします。
• Lykotrypa: Agioi Anargyroi と SKA 間の低速回線が運用開始された後にオープンします。
• アチャルナイ鉄道センター (SKA) : 駅は 2011 年 4 月 5 日から部分的に開業していますが、複合施設の第一段階を完了するにはまだ大規模な作業が必要です。

ラヴリオへの延伸は、1957年に旅客、1962年に貨物が廃止されたアテネからラヴリオまでの旧メートル軌間の路線の線路をほぼ踏襲する。旧線路の大半はそのまま残っており、いくつかの橋梁、すべての駅舎、多くの場所の線路自体もそのまま残っているが、これらはメートル軌間の単線用に設計されたため交換する必要がある。一方、新線路は全長の大半が標準軌で複線となる。新線路はコロピ駅のすぐ先で空港線路から分岐し、そこでは延伸のための既存インフラがすでに整備されている。

新しい駅は以下の場所に建設されます:

• マルコプロ
• カリビア
• クヴァラス
• ケラテア
• カロピガド
• トリコ
• ラヴリオ
• ラヴリオ港

あるいは、前身の路線と同じ場所の近くに建設され、その建物（そのほとんどが文化遺産）は保存されることが期待される。路線は開業と同時に電化される予定である。^[20]

ラフィナへの今後のサービスは新しい路線で運行されますが、現在^{[いつ？ ]資金を確保中です。}ラフィナへの路線はパリーニ駅の後で分岐し、ヒュミタス環状道路の中央分離帯を部分的に走ることになります。駅は次のようになります。

• ピケルミ
• カリテクノポリ
• ラフィナ

キアトまでの既存路線はアイギオまで延長されました。パトラスまでの延長線は建設中です。ルートラキへの支線も建設中です。

• Zefyri : 将来のスポーツセンターにサービスを提供する新しいステーション。
• Xylokastro : 2つのプラットフォームと直通線を備えた新しい駅。
• Aigio：3つのプラットフォームを備えた新しい駅。
• ルートラキ支店:
  • イスモス
  • ルートラキ

これらの駅は既存の幹線上にあり、地域列車と幹線列車が運行しています。将来、アテネと SKA 間の電化と十分な線路容量が確保されれば、プロアスティコス郊外列車が運行される予定です。

• アチャルナイ鉄道センター (SKA)
• アカルネス
• デケレイア
• アギオス ステファノス
• アフィドネス
• スフェンダリ
• アヴロナス
• アギオス・トーマス
• オイノフィタ
• オイノイ、ハルキスへの分岐点（オイノイ・ハルキス鉄道）
  • カロチョリ・パンテイチ
  • アヴリス
  • ステノ
  • ハルキダ
• タナグラ
• エライオン
• イパトン
• ティヴァ

• ギリシャ列車
• アテネ交通局

ウィキメディア・コモンズには、ギリシャ郊外鉄道に関連するメディアがあります。

• トレインOSE SA
• ギリシャ鉄道機構 (OSE)
• アテネ都市交通機構 (OASA)