ファストラック

FasTracksは、米国コロラド州デンバー大都市圏で建設中の数十億ドル規模の公共交通機関拡張計画である。地域交通局（RTD）が策定したこの計画は、新しい通勤鉄道、ライトレール、急行バスサービスから構成される。この計画では、合計122マイル（196 km）の長さの新しいライトレール、電気通勤鉄道、ディーゼル通勤鉄道の6つの路線が建設される。これは、T-REXなどの以前の交通プロジェクトを拡張したもので、57の新しい交通機関の駅と停留所、21,000の新しい駐車スペース、デンバーとボルダー間の18マイル（29 km）のバスサービス、およびデンバーユニオン駅をマルチモーダル交通ハブとして改修することが含まれている。 ^[1]

当初は47億ドルの費用がかかり、2017年に完成する予定でしたが、RTDを構成する8つの郡の有権者は2004年に0.4％の売上税の引き上げを承認しました。2010年までに予算は65億ドルに増加し、予測収入は41億ドルに減少しました。^[2]

このプロジェクトは2050年以降まで完了しないと予想されています。^[3]官民パートナーシップ などの代替資金源が模索されています。^[4]

計画で想定された6つの新路線のうち最初の、コロラド州ゴールデンへのウェスト・コリドー・ライトレール線は、2013年4月26日に営業運転を開始した。2014年半ばまでに、他の5つの鉄道路線の建設が開始された。2つの通勤鉄道路線、デンバー国際空港へのイースト・レール線とウェストミンスター南部へのノースウェスト・レール線の一部が、 2016年に待望の開通日を迎えた。オーロラを通るI-225鉄道線は2017年2月24日に開通し、ウィートリッジへのゴールド線は2019年4月26日に開通した。さらに、ソーントンへのノース・メトロ鉄道線は2020年に開通した。

デンバー・ユニオン駅は、デンバー市内のバスサービスだけでなく、新しい通勤・路面電車路線の拠点となるために、2億ドル相当の施設改修工事が行われた。ユニオン駅の地下22ベイのバスターミナルは2014年5月11日にオープンし、レストラン、バー、ホテルは2014年7月26日に正式にオープンした。^[5]

FasTracks は、連邦政府の予算、民間からの寄付、および地域全体の売上税の増額によって資金提供されています。このプロジェクトは、2004 年 11 月に売上税の部分がデンバー都市圏の有権者によって承認されたときに開始されました。この税金は 2005 年 1 月に発効しました。

2006 年に、最初の区間であるウェスト レール ラインのエンジニアリング設計が開始されました。

2006 年春までに、他のすべての提案路線の環境影響評価が進行中でした。デンバー、ボルダー、レイクウッドの各市政府は、駅所在地周辺のコミュニティ再開発の可能性に関する詳細な調査を開始しました。ウェストミンスター、ソーントン、オーロラ、グリーンウッド ビレッジ、イングルウッド、シェリダン、アルバダの各市も、提案されている鉄道駅の周辺に 交通指向型開発エリアを計画しています。

サービス パッケージの地域性の中心となるのはユニオン ステーションです。2006 年には、その再開発と複数の交通手段への適応に関する特別な調査が実施され、エンジニアリング設計作業と不動産開発作業が進行中でした。

2007年5月、15億ドルの予算超過が報告された。サービスと建設の削減にもかかわらず、2010年1月までに予算は65億ドル（18億ドルの超過）にまで増加した。同時に、2017年の売上税収入予測は当初の予想を大幅に下回ると予想され、プロジェクトは24億5千万ドル不足した。^[6]

2010年4月13日、RTDの取締役会は、有権者に現在の消費税のさらなる引き上げを求めることを延期することを決定しました。増税が実施されない場合、FasTracks計画の完全な構築は2042年まで行われない可能性があります。^[7]

2011年8月31日、レイ・ラフード米国運輸長官は、米国運輸省がイーグルP3プロジェクト（イーストとゴールドの通勤鉄道線）への10億ドルの助成金を承認し、2つの路線の建設費用20億ドルの半分を賄うと発表した。^[8]

2012年3月、RTDはKiewit Infrastructure Co.からI-225回廊線を建設する非要請提案を受け取りました。提案に価値があると判断し、他の入札を求めた結果、RTDはKiewitを線路建設に選びました。2013年、RTDは2回目の非要請提案を受け取りました。今回はNorth Metro Lineを建設する提案でした。RTDは複数のフェーズで線路を建設する入札を求めました。4つの入札を受けた後、RTDは非要請提案を提出した同じグループであるGraham Contracting Ltd.、Balfour Beatty Rail Inc.、Harmon Contractors Inc.（GBBH）のパートナーシップを選択しました。^[4]

2013年4月26日、FasTracks地域交通拡張計画の最初の完成区間であるWラインが一般に公開されました。

2014年11月、ペンシルベニア州フィラデルフィアのヒュンダイ・ロテムUSA工場から最初の通勤電車がデンバーに到着した。^[9]

イーグル官民パートナーシップ（P3）は、デンバー国際空港までのイーストラインとウィートリッジまでのゴールドラインの2つの通勤鉄道路線、ウェストミンスターまでのノースウェストラインの一部、およびメンテナンス施設を1つの契約にまとめたものです。イーグルP3プロジェクトを主導するためにRTDが選んだ企業連合であるデンバートランジットパートナーズは、契約に含まれる鉄道路線の設計、建設、資金調達、運営、メンテナンスを担当しています。^[10]

ゴールドラインの建設は2010年8月26日に着工した。2011年8月、運輸長官レイ・ラフードはイーグルP3プロジェクトに10億ドルの連邦資金を投入した。12月、ラフードは建設を進めるために2億8000万ドルの融資を承認した。2013年6月現在、プロジェクトは契約に基づき2016年に鉄道路線を開通させる予定である。^{[11] [12]}

イーグルP3の一部として建設されているイーストレールラインは、デンバーのダウンタウン、オーロラ、デンバー国際空港を結ぶ23.6マイル（38.0 km）の通勤鉄道で、電車通勤列車（ EMU）を使用しています。デンバーのダウンタウンとデンバー国際空港間の移動時間を短縮するため、この路線には6つの駅のみが設置されます。建設は2010年8月に開始され、2016年4月22日に一般公開されました。^{[13] [14]}

イーグルP3の下で資金提供される2番目のフルラインであるゴールドラインは、デンバーユニオン駅からアダムズ郡とアルバダを通過してウィートリッジまで走る11.2マイル（18.0 km）の通勤鉄道回廊です。イースト回廊と同様に、RTD取締役会はゴールドラインでEMU通勤列車を走らせることを選択しました。この路線には、ユニオンの既存の駅を含めて7つの新しい駅が建設されました。2019年4月26日に開業しました。^[15]

I-225 回廊は、オーロラを通る 10.5 マイル (16.9 km) のライトレール ラインで、南東回廊と東線の間の円周リンクを促進します。このプロジェクトには 7 つの新しい駅が含まれ、1,800 の新しい駐車スペースが提供されます。建設は、CDOT との共同契約の一環として、2012 年春にラインの短いセクションから開始されました。Kiewit Infrastructure Co. からの非要請提案を受けて、2017 年 2 月 24 日に全線開通の資金が確保されました。

ノースメトロ回廊は、デンバーからソーントンの160番街まで既存の鉄道敷地に沿って走る通勤鉄道路線です。この路線は全長18.4マイル (29.6 km) で8つの駅があります。2009年、RTDはノースメトロ路線の建設に備えてユニオンパシフィックから敷地を1億1,700万ドルで購入しました。しかし、2009年の世界的不況により、ノースメトロ回廊は財政難に陥り、路線は2044年まで建設されないのではないかと懸念されました。RTDは、2013年に全線を2段階で建設するという一方的な提案を受け入れ、路線建設の遅延を回避することができました。第1段階は2020年に完了しました。

ノースウェスト鉄道回廊は、デンバー、ボルダー、ロングモントを結ぶ通勤鉄道プロジェクトです。提案されている 41 マイル (66 km) の路線の完成には、7 つの駅が含まれます。ルートは、BNSF の既存の鉄道用地をたどります。現在までに完成した路線の区間は、ウェストミンスター駅までです。駅はウェストミンスターのフェデラルと 72 番街のちょうど南西にあります。路線はデンバーのユニオン駅からウェストミンスター南部まで走っており、遠い将来に将来の区間の計画があります。このプロジェクトは、イーグル P3 プロジェクトの一部である建設プロジェクトでした。将来の区間は現時点では不明な段階にあり、路線の他の区間の建設は開始されていません。残りの区間は現在、2044 年までに完成すると予測されています。 ^[16]この発表は、FasTracks プロジェクトの資金を調達するために 2004 年に売上税の引き上げを承認したデンバー北部の都市と郊外の多くの有権者を怒らせました。^[17]

景気の低迷と、北西回廊の建設と運営に関連する大幅なコスト増加と遅延により、1年間にわたる「北西地域モビリティ調査」が開始されました。これは、北西地域の政府と交通パートナーの間で、有権者が承認した通勤鉄道路線の代替案を推奨する取り組みであり、北西地域のモビリティを短期的に改善する可能性がありました。この調査は2014年に終了し、2014年6月にRTD取締役会で採用されたいくつかの推奨事項が提示されました。^[18]採用された推奨事項の1つは、「フラットアイアンフライヤー」と呼ばれる暫定的な高速バスサービスでした。^{[16] [19]} 2018年夏、米国の36市長および委員連合は、RTDに、元のロングモント回廊に沿って少なくとも平日のラッシュアワーの通勤鉄道サービスの見積もりを提供するよう依頼するために、他のメンバーからの支援を集めていました。^[20] 「ピークサービス計画」は、平日1,400人の乗客を運ぶ予定です。^[21]

ウェスト・コリドー・ライトレール線の準備工事は2007年5月16日に始まった。開発の初期段階で、コスト削減のため、フェデラル・センターからジェファーソン郡政府センターまでの線路を単線に減らすことが決定された。RTDによると、この変更により列車の運行間隔が15分から5分に短縮され、US6号線沿いの線路の走行が容易になるという。^[22]建設が完了すると、この線路は「Wライン」と命名された。12.1マイルのライトレール線は2013年4月26日に一般公開され、FasTracks地域交通拡張計画の最初の完成区間となった。

これは「フラットアイアンフライヤー」というブランド名で呼ばれる全長18マイル（29 km）の急行バス路線で、コロラド州デンバーとボルダーの間を国道36号線に沿って走り、路線沿いに6つの停留所が計画されている。CDOTとRTDの共同プロジェクトであるこの道路は、有権者が承認した電車の代わりに多乗車車両レーンを追加できるように、各方向に40フィート拡幅された。このプロジェクトは2つのフェーズで完了し、第1フェーズは2010年5月に完了した。第2フェーズは2012年7月に建設が開始され、2016年に一般公開された。^[23] その後、2019年夏に道路の一部が崩壊した。

いくつかの既存のライトレール路線の延伸計画があり、その中には、南西回廊への2.5マイル (4.0 km) の延伸があり、ルーセント・ブールバードとC-470の南西角まで路線が延伸されます。2019年5月に一般公開されたローン・ツリーへの南東回廊への2.3マイル (3.7 km) の延伸、および38番街とブレイクの交差点で30番街とダウニング駅を東回廊通勤鉄道線に接続する中央回廊への0.8マイル (1.3 km) の延伸があります。

^{RTD（2012） [24]}によると、駅の近くで新たな開発が行われると、住民や労働者が交通手段として公共交通機関を選択する可能性が高まります。これにより、制約のある道路システムでの車両走行距離（VMT）と自動車旅行の増加が抑制され、同時に新たな成長にも対応できるようになります。

RTDは、FasTracksの影響を受けた地域の生活の質（QoL）調査を実施しており、2006年から2年ごとにベースラインデータを収集し、現在まで継続しています。^[25] QoL調査では、いくつかの経済およびコミュニティ開発指標を追跡しています。

2015 年現在、FasTracks は、ペア構成で運行される 66 台のHyundai Rotem Silverliner V 電気マルチユニット鉄道車両を発注しています。これらの車両は、2009 年にフィラデルフィアのSEPTA 地域鉄道向けに Rotem によって最初に開発され、1 年後の 2010 年に RTD が発注しました。4001 から 4066 までの番号が付けられた RTD は、SEPTA が運行する車両とはいくつかの点で異なりますが、最も顕著な違いは、低いプラットフォーム ステップと全幅のキャブがないことです。

通勤鉄道路線を運行するすべての列車にはポジティブ・トレイン・コントロールが装備される。^[26]

地域交通局 (RTD) とデンバー ユニオン駅プロジェクト局 (DUSPA) は、デンバー ユニオン駅の再開発について大きな批判を受けています。多くの公共交通機関の支持者や計画専門家は、このプロジェクトは、間もなく開通する高速鉄道技術やフロント レンジ レールなどの南北旅客鉄道路線へのアクセスを妨げ、鉄道とバスの通勤者の両方に物流上の複雑さをもたらすように設計されており、自転車施設と都市間バス ステーションの統合が欠如しており、現在および将来の都市間鉄道路線の最終ターミナルとして機能するようにモデル化されていると主張しています。多くの市民と公共交通機関の支持者は、プロジェクトの設計に関連する高コストと、当初の有権者が承認した FasTracks プロジェクト提案の一部であったすべての鉄道路線を完成させる機関の能力に直接影響を与えることにも不満を表明しています。 2009年、地元の鉄道輸送擁護団体であるコロラド鉄道旅客協会は、DUSPAの環境影響評価書を連邦運輸局が受け入れたとして訴訟を起こした。この評価書には、地域住民が寄稿した影響力のある声明やコメントがいくつか不審に省略されていた。^[27]

地域交通局は、交通プロジェクトの経路上にある土地を収用するために土地収用権を行使した。 ^[28]複数の土地所有者は、FasTracks線路のために土地が収用されることに抗議した。^[29]

地域交通局は、ゴールドライン連邦駅を、以前承認されていた東側の場所から連邦大通りの西側に移転することを提案した。住民の中には、西側の場所の近くに土地を所有する開発業者に利益をもたらすだけであり、東側の場所の方が地域の再活性化に適しているという理由で移転に反対した者もいた。地域交通局は、東側の場所はかつての廃棄物処理場であり、西側の場所の方が地域にとってアクセスしやすいという理由で移転を支持した。^[30]

2010年12月15日、RTDはフェデラル駅をフェデラル駅の東側に残し、西側には移転しないことを発表した。当初この変更を要請していたアダムズ郡の委員たちは、新しい駅の周囲に高密度の住宅や商業ビルを建設するという民間開発業者の計画に反対する西側敷地近くの分譲地の住民からの圧力を受けて、支持を撤回した。^[31]

当初、有権者が承認した計画では、デンバー・ユニオン駅からロングモントまで、ノース・デンバー、アダムズ郡、ウェストミンスター、ブルームフィールド、ルイビル、ボルダーを通り、 41マイル（66 km）の大容量通勤鉄道路線が求められていました。^{[32] 2008年初頭には、ディーゼル動力の重鉄道サービスは、FasTracks投票から約10年後の2014年後半または2015年初頭に運行を開始する}と予想されていました。当初は1日58本の列車で、10年かけて2025年までに84本の列車に増やす予定でした。 ^[33]この当初の計画の完了は、税収の減少と予想よりもコストが高かったため、2044年まで延期されました。^{[34] [35]}

2016年1月、RTDはノースウェスト鉄道回廊と並行して、US36回廊に新しい急行バスシステムを導入した。「フラットアイアンフライヤー」というブランド名は、デンバーとボルダー間のUS36沿いの高乗車率有料レーンを走行する。^{[36] [37]}デンバーとボルダー間の現在の急行サービスをこの1つのシステムに統合したことは、ボルダー住民から批判を集めた。これは、頻度の増加が、特にボルダーとデンバー間の停車回数が最も少ないサービスパターンへの一部のサービスの削減とバランスが取れていたためである。 ^{[38] [39] [40]}さらに、ITDPは、US36沿いの自家用車と共有するレーンを使用していること、路上での乗降がないこと、車外料金システムがないことから、このシステムを「バス高速輸送システムではない」と分類した。^[41]交通量の多い時間帯にフラットアイアンフライヤーUS36バスが路肩を通行できるようにする計画は、2016年の州議会で承認が必要であり（1月13日に可決、3月9日に知事が署名）、5月1日から施行された。^{[42] [43]}

• 地域交通局

• 公式サイト
• トランジット アライアンス - デンバー都市圏の鉄道とバスの交通拡大を推進する非営利連合。