キャバリア戦車

巡航戦車Mk VII キャバリエ (A24) は、第二次世界大戦中のイギリスの 巡航戦車の暫定設計でした。

これは、1942年に生産開始が予定されていたナフィールドのA15クルセイダー戦車の後継として開発されました。レイランド・モーターズとバーミンガム鉄道客車・貨車会社による同じ仕様の並行開発の結果、キャバリエよりも優先して採用された A27クロムウェル戦車とケンタウロス戦車が誕生しました。

キャバリエの開発は、当初はクロムウェル戦車の開発として始まった。1940年半ば、イギリスは当時開発中だった新型巡航戦車の後継となる戦車を検討していた。戦車輸送局によって仕様が策定され、57mm QF 6ポンド砲も含まれていた。これにより参謀本部は、ヴォクスホール社製のA22チャーチル戦車の巡航バージョンであるA23、およびクルセイダー戦車設計に基づいたナフィールド・メカニゼーション・アンド・エアロ・リミテッド社のA24の仕様を策定した。バーミンガム鉄道客車・貨車会社（BRC&W）もクルセイダーをベースにした設計を提出した。^[1]

ナフィールドの設計では、410 馬力 (310 kW) に改良されたリバティ エンジンが使用され、最高速度は 24 mph (39 km/h) になると予想されました。装甲は前面で 63 ～ 70 mm (2.5 ～ 2.8 インチ) になり、6 ポンド砲は 60 インチ (1.5 m) の砲塔リングの砲塔に搭載される予定でした。

1941 年 1 月の戦車委員会会議では、1942 年初頭までに戦車を生産する必要があることから、試作車の必要性を回避するために既存の設計に基づくべきであると決定されました。その月に A24 ナフィールド設計の戦車 6 両が発注され、戦車には「クロムウェル」という名前が付けられました。

ロールスロイス社の設計チームはレイランド社のエンジニアと協力し、同社のマーリン航空エンジンからメテオエンジンを開発した。このエンジンは、同サイズのリバティよりも高い出力を実現した。当初はA24に搭載される予定だったが、この新しいエンジンはナッフィールドの受け入れ難いものだった。^{[2] [ページが必要]}

ロールスロイス社およびレイランド社と協力し、BRC&W社はメテオを使用したクロムウェル設計のプロトタイプを製作することができた。これにより、新しいレイランドトランスミッションを使用したクロムウェルの新しい仕様であるA27が生まれた。レイランド社は後にメテオに疑問を抱き、代わりにリバティを製造することを望み、クロムウェルプログラムをさらにA24、A27L、A27M（後者2つはリバティエンジンとメテオエンジンを意味する） に分割した。

参謀本部の仕様には、ナフィールド社の A24「クロムウェル I」、レイランド社の A27L (リバティ エンジン)「クロムウェル II」、および A27M (ミーティア エンジン)「クロムウェル III」の 3 種類の戦車が含まれました。

混乱を避けるために、クロムウェル1世は「キャバリア」に改名された。クロムウェル2世は「ケンタウロス」となり、クロムウェル3世は「クロムウェル」のままとなった。^[3]

生産と設計の取り組みは A27 から分離され、キャバリエは独立した戦車になりました。

1941年末、ナフィールドの設計の生産はナフィールドとラストン・アンド・ホーンズビーによって行われることになった。スケジュールは、他のプロジェクトの作業とクルセイダー戦車に6ポンド砲を搭載する作業のためにすでに遅れていた。最初の戦車は1942年3月に試験を開始した。クロムウェルの量産型が最初に納品され、キャバリエよりも優れた性能を発揮した。^{[2] [要ページ]}キャバリエは不十分と判断され、ナフィールドの注文は500両に削減された。この戦車が前線で使われることはなかった。

キャバリエの内部は隔壁で区切られており、隔壁は構造部材としても機能していました。運転手と車体銃手は前部区画に、戦闘室は中央にありました。戦闘室の後ろの隔壁はエンジン、リバティ マーク IV からの防火壁で、最後の隔壁はエンジンとトランスミッションを分離していました。

機構的には、キャバリエはウィルソンのステアリングとリバティエンジンを採用した、先行するクルセイダー戦車と類似していた。新型のリバティ マーク IV はクルセイダーのものよりもパワーがあった。操舵ブレーキとギアチェンジの操作は空気圧式のままであった。

外観上、キャバリエのデザインは、同族のクロムウェルやケンタウロスと非常によく似ています。キャバリエにはクロムウェルの上部空気取り入れ口がありませんが、ケンタウロスではオプションです。キャバリエのサスペンションアームは短くなっています。キャバリエは船体タイプAとBで製造されました。排気はクルセイダースタイルの角度付きルーバーを使用して船体後部プレートから排出されます。 ^[4]クロムウェルとケンタウロスは両方とも車体上部に排気します。

キャバリエ砲塔は、6 面の箱型構造でした。防盾は内部にあり、砲塔の前面には砲身、同軸のベサ機関銃、および No. 39 望遠照準器の開口部用の大きな開口部がありました。砲は「自由仰角」型で、砲手が容易に動かせるようにバランスが取られていました。これは、移動しながら射撃するというイギリスの慣例に適合していました。

製造された車両は訓練用や補助装甲車両として使用されました。1945年には少なくとも12台のキャバリエがフランスに提供され、フランス第14歩兵師団の第12竜騎兵連隊によって運用されました。

キャバリア OP

1943 年に生産されました。砲はダミー砲身に交換され、砲塔と車体内に無線機を増設するスペースが確保されました。その後、砲兵観測所として使用されました。

キャバリア ARV

砲塔は取り外され、装甲回収車両として使用するためにAフレームジブと関連機器が追加されました。

生き残ったのは2台の車両のみだと考えられている。

• イギリス、ドーセット州の戦車博物館。キャバリエ（A24）は、かつてラークヒル砲兵射撃場にあった。^[5]状態が悪く、修復を待つため屋外に保管されている。^[6]
• – ランス・ヴァルガ・コレクション、アメリカ。キャバリア（A24）^[5]

• フレッチャー、デイビッド（1989年）。『大戦車スキャンダル：第二次世界大戦におけるイギリスの装甲車 - パート1』HMSO。ISBN 978-0-11-290460-1。
• フレッチャー、デイビッド、ハーレー、リチャード C. (2006)。クロムウェル巡航戦車 1942-50。ニューヴァンガード 104。イラスト: ピーター・サーソン。オックスフォード: オスプレイ出版。ISBN 9781841768144. OCLC  56539945.

• 第二次世界大戦の車両