アメリカ国道48号線（1926年）

アメリカ国道48号線
ルート情報
Caltransによって管理されています
長さ	87.3 マイル[引用が必要]  (140.5 km)
存在した	1926–1931
主要な交差点
南端	サンノゼのUS101
北端	フレンチキャンプのUS 99E
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	サンタクララ、アラメダ、サンホアキン
高速道路システム
米国の高速道路番号システム リスト 特別 分裂 カリフォルニア州の州道 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 歴史 1964年以前 未構築 削除されました 高速道路
← SR47 → SR49

アメリカ国道48号線（US 48 ）は、サンフランシスコ湾岸地域に近い中央カリフォルニアの道路であった。1926年に割り当てられ、サンノゼからフレンチキャンプまで走っていた。カリフォルニアで削除された最初のアメリカの高速道路であり、米国で削除された最初の数少ないアメリカの高速道路の1つであった。

US 48 号線は、サンフランシスコ湾岸地域とサンホアキン・バレーとを結ぶ高速道路で、サンノゼからモデスト付近まで走っており、主に US 48 号線に代わる US 50 号線の将来のルートに沿っていました。西端は、かつての US 101 号線のルートであった旧州道 82 号線(SR 82) にありました。そこからサンノゼ市内の地上道路を北東に向かい、おおよそオークランド通り、メイン通り、SR 238に沿って進み、最終的に現在の州間高速道路 580 号線(I-580) に達し、その後東に進み、カストロ・バレー通り、ダブリン・キャニオン通り、アルタモント・パス通りを通ってプレザントン市とリバモア市を通り、現在の州間高速道路 580 号線と州間高速道路 205 号線の分離点に達します。ここからUS 48は11番街（現在のI-205ビジネス（I-205バス））を東に進み、トレイシーを抜けて旧US 99W、現在のI-5付近まで進みました。その後、US 99Wを北東に進み、 SR 120の古い線形であるヨセミテアベニューまで進み、そこでUS 48はヨセミテアベニューに沿ってメインストリート（旧US 99E）まで進み、そこがUS 48の東端です。^{[1] [2]}

US 48 は、1926 年の米国ルートのオリジナル地図に載っており、現在の I-580 および US 101E/I-880 に沿って、ストックトンからオークランド、サンノゼまで走っています (ただし、一時は US 42 として示されていました)。1928 年、US 48 はカリフォルニアで標識されました。この道路は、トレイシーとヘイワードを経由して、フレンチ キャンプからサンノゼまで走っています。 1935 年までに、これは US-50 (立法ルート番号 5) の一部として再番号付けされ、現在のルートである I-580 および I-205 (オークランドから I-580 に沿って I-205/I-580 ジャンクションまで進み、その後 I-205 に沿ってトレーシーまで) が使用されました。ただし、オークランドの I-238 を元の US 48 の一部として含め、US 101E として番号付けされたことを示すレポートがいくつかあります。また、ルート 237 を US 48 (旧 US 42) の一部として示す地図もあります。

1913 年 10 月、リンカーン ハイウェイが正式に開通しました。リンカーン ハイウェイは、フレンチ キャンプからアルタモント峠を越えて、次のルートで通されました。

• アッシュ ストリートからハーラン ロードまで。
• ハーラン ロードからラサロップを経てマンシー ロードまで
• 現在の道路の南側上流にあるモスデールを通るマンシー ロードを経由する古い横断歩道。
• Manthey Road は、現在の I-5 の道路用地を通って 11th Street/I-205 BL まで続きます。
• 11 番街からグラント ライン ロード/郡標識ルート J4 まで。
• グラント ライン ロード/郡標識ルート J4 から G ストリート経由でバンタへ。
• おそらくバンタを通る7番街とFストリートです。
• Fストリートからバンタロードまで。
• バンタロードから11番街まで。
• 11番街からバイロンロードまで。
• バイロン ロード（I-205 の北で郡道 J4 になる）からグラント ライン ロードまで
• グラントラインロードからアルタモントパスロードまで
• アルタモント峠を越えるアルタモント峠道路

リンカーン ハイウェイは、1918 年までにバンタから 11 番街バイパスに移されたようで、同年の州ハイウェイ地図に示されています。US 48 のルートは、最終的に 1926 年にフレンチ キャンプから西にアルタモント パスを越えてサンノゼに至るルートに選ばれました。US 48 は主にフレンチ キャンプの US 99 を起点として、アルタモント パスを経由して南西に進み、サンノゼに至る予定でした。US 48 は、最終的に 1926 年と 1927 年の商用地図ではフレンチ キャンプとサンノゼの間に表示されます。1928 年にストックトンを出る LRN 4 の州管理がマリポサ ロードに変更されました。これが最終的に、カリフォルニア州から AASHO への US 48 の東端をストックトンまで延長し、オークランドまでの US 48N を作成するように要請することにつながAASHO はこの構想を拒否したが、US 48 をサンノゼからヘイワードまで、およびフレンチ キャンプからモスデールまで短縮する代替案を提示した。この代替案では、US 101E と、ストックトン マンティーカからの US 99W/US 99E 分岐が構想された。US 48 の短縮、US 101E の作成、および US 99W/US 99E ストックトン マンティーカ分岐は、1929 年 4 月に AASHO によって承認された。カリフォルニア州は 1931 年に AASHO に、US 50 をストックトンからオークランドまで延長するよう要請した。AASHO は同年 6 月までに、残りの US 48 すべてを US 50 に組み込むことを承認した。カリフォルニア州は、1932 年まで、これらのルートの削除を追求して US 101E と US 99W/US 99E ストックトン マンティーカ分岐の問題を解決しようとはしなかった。

リバモアの西では、US 48 (LRN 5) がダブリン、カストロ バレー、ヘイワードを通り、南に進んでミッション ブルバードを経由してサンノゼに至りました。当初の計画 (1910 年に提案) では、LRN 5 をカストロ バレー ロード/マトックス ロードに沿って配線する予定でしたが、ヘイワードを通るルートを使用することが決定されました。LRN 5 の第 1 世代は、イースト カストロ バレー (現在は廃止されたダブリン ロードの旧バージョン) に沿ってカストロ バレーを通り、グローブ ストリートと A ストリートを経由してヘイワードに至りました。1926 年に、LRN 5 は US 48 となり、1930 年に州は LRN 5 をカストロ バレー ブルバード/マトックス ロード経由で再配線し、ヘイワードを迂回してフットヒル ブルバードへの高速接続路を建設しました。 1933 年、このルートは US 50 の一部として番号が変更されました。US 48 のルートは、ダブリン ロード (ダブリン ブルバード) からカストロ バレー ロード、フットヒル ブルバードを経て、ミッション ブルバードを南下するルートだったようです。1930 年に US 50 に番号が変更され、ルートは北からオークランドまで走るように変更されました。

US 48 は当初 US 42 として提案されましたが、1926 年に US 48 に変更されたことに注意してください。

この表は 1926 年当時のルートを示しています。

• カリフォルニア道路ポータル

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• カリフォルニア州高速道路：US 48