マグネライド

MagneRideは、デルファイ・オートモーティブ社が開発した磁気レオロジーダンパーシステムを備えた自動車用アダプティブサスペンションです。 ^{[1] [2]}磁気制御ダンパー、またはショックアブソーバーを使用して、高度なアダプティブライドを実現します。従来のサスペンションシステムとは異なり、MagneRideには機械式バルブや摩耗する可能性のある小さな可動部品さえありません。^[3]このシステムは、車両の各コーナーに1つずつあるモノチューブダンパー、センサーセット、およびシステムを維持するためのECU （電子制御ユニット）で構成されています。 ^{[4] [5]}

ダンパーには、合成炭化水素油に磁化しやすい鉄粒子を混ぜた磁性流体が充填されている。各モノチューブダンパーには、2つの電磁コイルと2つの小さな流体通路を含むピストンがある。電磁石は、流体通路全体に可変磁場を作り出すことができる。磁石がオフのとき、流体は通路を自由に移動します。磁石がオンになると、流体内の鉄粒子が磁場と同じ方向に通路を通る繊維構造を作ります。磁化された鉄粒子間の結合の強さによって流体の有効粘度が増加し、サスペンションがより硬くなります。電流の強さを変えると、ピストンの力が瞬時に変化します。^[6]センサーが車体のロールを感知すると、その情報をECUに伝えます。ECUは、適切なダンパーへの電流の強さを変えることでこれを補正します。

第一世代は、デルファイ社がゼネラルモーターズ（GM）の子会社だった時代に開発されました。当初はゼネラルモーターズの車両にのみライセンス供与されていましたが、2002.5年のキャデラックセビルSTSでデビューしました。この技術を採用した最初のスポーツカーは、2003年のC5コルベットでした。デルファイは後にフェラーリやアウディなどの他のメーカーにもこの技術のライセンス供与を行いました。^{[4] [7]} 北京西工業（BWI）は2009年にマグネライドのIPを買収しました。

• 低速ダンピング制御
• 力-速度曲線を「描く」能力
• 迅速な対応

第2世代マグネライドは、ダンパーピストン内に単一の電磁コイルを使用し続けました。前世代からの変更点には、シールとベアリングのアップグレードがあり、より重い車やSUVへの適用範囲が広がりました。^[8]新しいシステムで最も注目すべき改良点は、ECUとコイルです。より小型で軽量で、より高性能なECUがGenIIでデビューしました。

鉛フリーECUの法的要件により、BWIは第3世代のコントロールユニットを再設計する必要がありました。鉛を使用できなかったため、BWIは新しいECUをゼロから設計しました。新しく改良されたECUは、以前のバージョンと比較して3倍の計算能力と10倍のメモリを備えています。^[9]また、調整機能も向上しています。

第3世代では、各ダンパーのピストンに2つ目の電磁コイルが導入され、ターンオフ応答が改善されました。単一の電磁コイルでは、ECUが電流をオフにしてからダンパーが磁場を失うまでにわずかな遅延がありました。これは、電磁石内の一時的な電流、つまり渦電流によって引き起こされました。BWIはデュアルコイルシステムでこの遅延を大幅に削減しました。2つのコイルは互いに反対方向に巻かれており、渦電流を打ち消します。^[10]デュアルコイルシステムは遅延を効果的に排除し、より迅速な応答のサスペンションシステムを実現しました。

MagneRide は、ゼネラルモーターズによってキャデラック セビルSTS (2002.5) セダンに初めて採用され、スポーツカーでは 2003 C5 コルベットに初めて採用されました。現在では、キャデラック、ビュイック、シボレー、その他の GM 車両の多くのモデルで標準サスペンションまたはオプションとして使用されています。また、ホールデン スペシャル ビークル、フェラーリ、ランボルギーニ、フォード、アウディの一部の車両にも搭載されています。

具体的な用途:

• ビュイック ルーサーン: CXS トリム; ルーサーン スーパー
• シボレー カマロ: ZL1 トリム (2012–2024) では標準装備、SS トリム (2016–2024) ではオプション
• シボレー コルベット C5 : 2003年50周年記念モデルでは標準装備、2003-2004年モデルではオプション^[11]
• シボレー コルベット C6 : 2005 年モデル以降のクーペ トリムではオプション、2012 年モデル以降のハードトップ (Z06) トリムではオプション。ZR1では標準装備。
• シボレー コルベット C7 : Z51 パッケージではオプション、Z06 および ZR1 では標準
• シボレー コルベット C8 : Z51 パッケージではオプション、Z06 では標準
• シボレー SS (2015-2017)
• キャデラック XLRおよびキャデラック XLR-V (2004–2009) は全モデルに標準装備
• キャデラック ATSおよびキャデラック ATS-V (2013 年以降): 3.6L または 2.0T オプション パッケージが標準装備
• キャデラック セレスティーク（2023年以降）：エアサスペンションとアクティブロールコントロールを標準装備
• キャデラック CT4-V (2020年以降): CT4-Vに標準装備
• キャデラックCT5-V（2020年以降）：CT5-Vに第4世代マグネティックライドコントロールが標準装備^[12]
• キャデラックCTSとキャデラックCTS-V（2009年以降）（マグネティックライドコントロール）^[13]
• キャデラック CT6 (2016年以降): プラチナでは標準、PHEV以外のモデルではオプション
• キャデラック エスカレード(2008-): 標準
• キャデラック SRX (2004～2009): パフォーマンスまたはプレミアム オプション パッケージが標準装備。
• キャデラック DTS (2006～2011): パフォーマンスまたはプレミアム オプション パッケージが標準装備。
• キャデラック STS (2005–11): Northstar V8および 1SG オプション パッケージが標準装備。
• キャデラック セビル STS (2002～2003): 連続可変路面感知サスペンション (CVRSS) に代わる MagneRide の初採用。
• GMC シエラ(デナリ トリム) (2015-)
• GMC ユーコンおよびユーコン XL (LTZ トリム) (2015-)
• フォード マスタング エコブースト (2018年以降) : パフォーマンス パッケージ (2018年～2019年) ではオプション、ハンドリング パッケージでは標準、ハイパフォーマンス パッケージが必要 (2020年以降) ^{[14] [15]}
• フォード マスタング GT (2018年以降) : パフォーマンスパッケージではオプション、パフォーマンスパッケージレベル2では標準装備^{[14] [15]}
• フォード マスタング ブリット (2019–2020) : オプション^{[14] [15]}
• フォード マスタングシェルビー GT350 (2015–2020)およびGT500 (2020–2022) : 標準^{[14] [15]}
• フォード マスタング マッハE : GTパフォーマンスエディション^[16]

• HSVセネター
• HSV GTS
• HSV W427
• アキュラMDX ^[17]スポーツパッケージ
• アキュラZDX ^[17]
• アキュラNSX
• アキュラ TLX (2021–)
• アウディTT（マグネティックライド）
• アウディ S3 (マグネティックライド)
• アウディR8（マグネティックライド）^[18]
• ランドローバー ディスカバリー スポーツ
• ランドローバー レンジローバー イヴォーク^[19]
• フェラーリ 599
• フェラーリ F12ベルリネッタ
• フェラーリ カリフォルニア
• フェラーリ FF
• フェラーリ 458 イタリア
• フェラーリ ラ フェラーリ
• フェラーリ ローマ
• ランボルギーニ アヴェンタドール
• ランボルギーニ ウラカン

アフターマーケット ：

• テスラ モデル 3 (AWD、RWD)
• テスラ モデル Y (AWD、RWD)
• GWMタンク300
• メルセデスベンツ W447 Vクラス & ヴィト

• BWIグループ
• マグネライド社
• 「BWI、デルファイとの取引を締結」、チャイナ・デイリー
• [1]