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MagneRideは、 Delphi Automotive社が開発した磁気粘性ダンパーシステムを備えた自動車用アダプティブサスペンションです。 [ 1 ] [ 2 ]このシステムは、磁気制御ダンパー（ショックアブソーバー）を使用して、高度に適応した乗り心地を実現します。従来のサスペンションシステムとは異なり、MagneRideには機械式バルブや摩耗する可能性のある小さな可動部品はありません。[ 3 ]このシステムは、車両の各コーナーに1つずつ配置されたモノチューブダンパー、センサーセット、およびシステムを維持するためのECU（電子制御ユニット）で構成されています。[ 4 ] [ 5 ]
ダンパーには、合成炭化水素油に容易に磁化される鉄粒子を混合した磁気レオロジー流体が充填されています。各モノチューブダンパーには、2 つの電磁コイルとピストンを通る 2 つの小さな流体通路を含むピストンがあります。電磁石は、流体通路全体に可変磁場を生成することができます。磁石がオフのときは、流体は通路を自由に流れます。磁石をオンにすると、流体中の鉄粒子が磁場と同じ方向に通路を通して繊維状構造を形成します。磁化された鉄粒子間の結合の強さにより、流体の実効粘度が増加し、サスペンションがより硬くなります。電流の強度を変更すると、ピストンの力が瞬時に変化します。 [ 6 ]センサーが車体のロールを感知すると、その情報を ECU に伝達します。ECU は、適切なダンパーへの電流の強度を変更することでこれを補正します。
第一世代は、デルファイ社がゼネラルモーターズ（GM）の子会社であった時期に開発されました。当初はゼネラルモーターズの車両にのみライセンス供与されていましたが、2002.5年型キャデラック・セビルSTSでデビューしました。この技術を使用した最初のスポーツカーは、2003年型C5コルベットでした。デルファイ社は後に、フェラーリやアウディなどの他のメーカーにもこの技術をライセンス供与しました。[ 4 ] [ 7 ]北京西工業（BWI）は、2009年にマグネライドのIPを取得しました。
第2世代マグネライドは、ダンパーピストン内部に単一の電磁コイルを引き続き使用しました。前世代からの変更点としては、より大型の乗用車やSUVへの適用範囲を拡大するために、シールとベアリングが強化されたことが挙げられます。[ 8 ]新システムで最も注目すべき改良点は、ECUとコイルです。より小型で軽量、かつ高性能なECUが第2世代で初登場しました。
鉛フリーECUの法規制要件により、BWIは第3世代の制御ユニットを再設計する必要に迫られました。鉛を使用できないため、BWIは新しいECUをゼロから設計しました。新しく改良されたECUは、以前のバージョンに比べて演算能力が3倍、メモリ容量が10倍になっています。[ 9 ]また、チューニングの自由度も向上しています。
第3世代では、各ダンパーのピストンに2つ目の電磁コイルを導入し、ターンオフ応答性を向上させた。単一の電磁コイルでは、ECUが電流をオフにしてからダンパーが磁場を失うまでにわずかな遅延があった。これは、電磁石内の一時的な電流、つまり渦電流によって引き起こされていた。BWIは、デュアルコイルシステムによりこの遅延を大幅に削減した。2つのコイルは互いに逆方向に巻かれており、渦電流を打ち消す。[ 10 ]デュアルコイルシステムは遅延を効果的に解消し、より迅速な応答のサスペンションシステムを実現した。
MagneRideは、ゼネラルモーターズがキャデラック・セビルSTS（2002.5）セダンで初めて採用し、スポーツカーでは2003年のC5コルベットで初めて使用されました。現在では、キャデラック、ビュイック、シボレー、その他のGM車の多くのモデルで標準サスペンションまたはオプションとして採用されています。また、ホールデン・スペシャル・ビークルズ（HSV）、フェラーリ、ランボルギーニ、フォード、アウディの一部の車両にも搭載されています。
具体的な用途：
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