カリフォルニア州道1号線

州道1号線
SR 1 は赤で強調表示されています
ルート情報
Caltransによって管理されています
長さ	655.845 マイル[1]  (1,055.480 km) （米国国道101号線によって5つに分割）
存在した	1934年～現在
観光 ルート	ルート 1、ビッグ サー コースト ハイウェイ、ルート 1、サン ルイス オビスポ ノース コースト バイウェイ サンタバーバラ郡とサンマテオ郡のカブリロハイウェイの一部[4]
制限	特別な制限[2] [3] セプルベダトンネルには可燃性または可燃性のタンク車は乗り入れ禁止 マリブでは4車軸以上のトラックは通行禁止 ロンポックを3ショートトン（2.7t）以上のトラックは通行禁止 トム・ラントス・トンネル内には爆発物、可燃物、可燃物は持ち込めません カーメルからサンシメオンまでのキングピンから最後部の車軸までの距離が30フィートを超えるトラックは禁止
主要な交差点
南端	デイナポイントのI-5
主要交差点	ニューポートビーチのSR 55 サンタモニカのI-10 オックスナードのSR 34 カンブリア近郊のSR 46 モントレーのSR 68 サンタクルーズのSR 17 ハーフムーンベイのSR 92 デイリーシティのI-280 フォートブラッグ近くのSR 20
北端	レゲット近くのUS 101
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	オレンジ、ロサンゼルス、ベンチュラ、サンタバーバラ、サンルイスオビスポ、モントレー、サンタクルーズ、サンマテオ、サンフランシスコ、マリン、ソノマ、メンドシノ
高速道路システム
カリフォルニア州の州道 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 歴史 1964年以前 未構築 削除されました 高速道路
← I-980 → SR2 2010年

州道1号線（SR 1 ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の太平洋沿岸の大半に沿って走る南北に伸びる主要州道である。全長656マイル（1,056 km）でカリフォルニア州最長、モンタナ州道200号線に次いで米国で2番目に長い州道である。SR 1には、パシフィック コースト ハイウェイ（PCH）、カブリロ ハイウェイ、ショアライン ハイウェイ、またはコースト ハイウェイとして指定されている区間が複数ある。南端はオレンジ郡のデイナ ポイント付近の州間高速道路5号線（I-5）にあり、北端はメンドシノ郡のレゲット付近のアメリカ国道101号線（US 101）にある。SR 1は、US 101と並行して走ることもあり、最もよく見られるのはベンチュラ郡とサンタバーバラ郡の54マイル（87 km）の区間とゴールデン ゲート ブリッジを渡る区間である。

このハイウェイは全米道路に指定されています。海岸沿いの数多くの名所への美しいルートであるだけでなく、ロサンゼルス大都市圏、サンフランシスコ湾岸地域、その他いくつかの海岸沿いの都市部への主要道路としても機能しています。

SR 1 はさまざまな段階で断片的に建設され、最初の区間は1930 年代にビッグ サー地域で開通しました。しかし、より多くの区間が開通するにつれて、ルートの一部には長年にわたって複数の名前と番号が付けられました。1964年に州道の番号が変更されて初めて、ルート全体が正式に SR 1 に指定されました。SR 1 は景色が美しい人気のルートですが、海岸沿いで頻繁に地滑りや浸食が発生するため、いくつかの区間は修理のために長期間閉鎖されるか、内陸にルートが変更されました。

SR 1はカリフォルニア州フリーウェイ・エクスプレスウェイシステムの一部であり、^[5]ロサンゼルス都市圏、モントレー、サンタクルーズ、サンフランシスコ都市圏は国道システムの一部であり、^[6]連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠とみなされている高速道路網である。^[7]カリフォルニア州議会はまた、デイナポイント、ニューポートビーチ、サンタモニカ、オックスナード内の区間の州の管理を放棄しており、それらの区間は現在それぞれの自治体によって管理されている。^[8]

サンルイスオビスポからカーメルまでのビッグサー区間は、公式の国立景観バイウェイです。^{[9] SR 1は、}州景観ハイウェイシステムに含まれる資格があります。^{[10]しかし、}ロサンゼルスとサンフランシスコの間のいくつかの区間のみが公式に景観ハイウェイに指定されています。^[11]つまり、景観ハイウェイのかなりの部分が「視覚的な妨害」なしに「記憶に残る風景」を通過するため、潜在的な指定が地域社会で好評を得ているということです。^[12]

全ルートは、アメリカ軍の戦没者を称えるためにブルースター記念ハイウェイに指定されている。この指定はカリフォルニア・ガーデン・クラブが後援しているが、同団体はまだ州間高速道路1号線沿いにそのような標識を立てていない。 ^[13] 1959年、議会は南カリフォルニアのダナポイントの州間高速道路5号線（I-5）とオックスナード近郊のUS101号線の間の区間をパシフィック・コースト・ハイウェイ（ロサンゼルス地域の他のフリーウェイ番号とは異なり、定冠詞「the」なしで一般に「PCH」と呼ばれる）に正式に指定した。州議会は、ラスクルーセスジャンクション（ビュエルトンの南8マイル[13 km] ）のUS 101とピズモビーチのUS 101の間、およびサンルイスオビスポのUS 101とサンフランシスコの州間高速道路280の間についても、海岸線に沿って航海した探検家フアン・ロドリゲス・カブリロにちなんで、1959年にSR 1をカブリロハイウェイと指定した。州議会はまた、1957年にマリンシティ近くのマンザニータジャンクションとレゲットの間のルートをショアラインハイウェイと指定した。ハイウェイのより小さな区間には、州政府と地方自治体によっていくつかの他の名前が付けられている。^[14]

州道1号線は、大部分で海岸線と平行かそれに近いところを走っているが、ヴァンデンバーグ宇宙軍基地、ディアブロキャニオン発電所、ポイントレイズ国立海岸など、連邦政府の管理下または保護下にある地域を避けるため、さまざまな場所で数マイル内陸に曲がる。このルートは、沿線の沿岸都市やコミュニティを結んでいるだけでなく、海岸沿いのビーチ、公園、その他の名所へのアクセスも提供しており、観光客に人気のルートとなっている。このルートは、州の観光産業に毎年数十億ドルをもたらしている。^[15]州道1号線の区間は、都市部のフリーウェイから単純な田舎の2車線道路まで多岐にわたる。カリフォルニア州沿岸法に基づき、保護されているカリフォルニア州沿岸地域の田舎を通る高速道路の区間は、景観の良い2車線道路以上に拡幅することはできない。^[16]

オレンジ郡の最南端では、SR 1はデイナポイントのカピストラノビーチのI-5で終わります。その後、西に進んで市の中心部に入ります。デイナポイントを出た後、パシフィックコーストハイウェイ（PCH）は単に「コーストハイウェイ」になり、同時にラグナビーチ（ SR 133の南端と合流する）とクリスタルコーブ州立公園を通って海岸沿いに北西に進みます。^{[17] [18]}

その後、SR 1 はニューポートビーチに入り、ニューポートコーストやコロナデルマールなどの裕福な地区をいくつか通り、イーストコーストハイウェイとウェストコーストハイウェイの境界となるアッパーニューポートベイの入り口を渡り、南端付近でカリフォルニア州道 55 号線と交差する。サンタアナ川の河口を渡りハンティントンビーチに入ると、SR 1 は再びパシフィックコーストハイウェイの指定を受ける。ハンティントン州立ビーチとカリフォルニア州道 39 号線の南端を通過し、ボルサチカ州立ビーチとボルサチカ生態保護区に到達する。PCH はその後海岸沿いに進み、オレンジ郡の最後の都市であるシールビーチに至る。^{[17] [18]}

PCH はサンガブリエル川を渡った後、ロサンゼルス郡とロングビーチ市に入る。その後、SR 1 は市内を北西に進み、海岸から 2 マイル (3.2 km) 以上離れたロサンゼルス アラミトス サークルでレイクウッド ブルバード(州道 19 号線) とロス コヨーテス ダイアゴナルとの交差点に至る。環状交差点からは、シグナル ヒルの南境界に隣接する約 1 マイルを含むロングビーチを通って西に内陸に進む。PCH はロングビーチでそのように表示されているが、元々は環状交差点の東側はハサウェイ アベニュー、西側はステート ストリートという名前であった。PCH はその後、ロサンゼルスのウィルミントン地区とハーバー シティを通過する。パロス ベルデスの海岸線を迂回しながら、SR 1 は旧レドンド ウィルミントン ブルバードのルートに沿って西にロミタ市とトーランス市へと向かう。 ^{[17] [18]}

PCHはその後北に曲がり、レドンドビーチとハモサビーチを通ります。マンハッタンビーチに入るとセプルベーダ・ブルバードとなり、エルセグンドで再びPCHの名称に戻ります。^[19]インペリアルハイウェイではセプルベーダ・ブルバードの名前に戻り、下り坂を進み、セプルベーダ・ブルバード・トンネルを経由してロサンゼルス国際空港（LAX）の2本の滑走路の下を通過します。^{[17] [18]}

LAXを出発した後、SR 1はセプルベーダから分かれて北西に曲がり、リンカーン・ブールバードとなり、ロサンゼルスのウエストチェスター、プラヤ・ビスタ、ベニスの各地区、およびマリナ・デル・レイの非法人地域を通過します。SR 1のこの部分は、州間高速道路405号線の西側に南北に走る代替幹線道路が不足しているため、ほとんどの場合、ひどい渋滞に見舞われます。その後、サンタモニカ市に入り、SR 1は南西に曲がり、サンタモニカ・フリーウェイの最西端のセグメントに合流します。マクルーア・トンネル（州間高速道路10号線の西端のターミナルでもある）を通過すると、SR 1は再びサンタモニカのビーチフロントに沿ってPCHとして現れ、海岸沿いに進み、サンタモニカ・ピアの北にある柵でサンタモニカのダウンタウンから隔てられます。この部分は地元ではパリセーズ・ビーチ・ロード、以前はルーズベルト・ハイウェイと呼ばれていました。サンタモニカを出発すると、PCHは海岸沿いに進み、ロサンゼルスのパシフィックパリセーズ地区を西に曲がり、マリブ市の主要道路となり、同市全域21マイル（34 km）を横断します。^{[17] [18]}

SR 1 は郡境を越え、マリブ海岸のベンチュラ郡部分を通り、レオ・カリロ州立公園とポイント・マグー州立公園を通ります。ポイント・マグーを示す岬の切り込みを通過した後、サンタモニカ山脈の西端とオックスナード平原の始まりになります。道路の切り通しにより、マグー・ロックと呼ばれる非常に大きな岩層が岬の先端に残りました。その地点で、PCH は海岸を離れ、北に向かい、その後フリーウェイとして北西に進み、ベンチュラ郡ポイント・マグー海軍基地の北東境界に沿って数マイル進み、オックスナードのライス・アベニュー、プレザント・バレー・ロード、オックスナード・ブールバードの交差点にあります。^{[17] [18]}ライスアベニューとプレザントバレーロードの再建されたインターチェンジは、ライスアベニューの路面道路を北上し、US101とのインターチェンジに向かって交通を誘導します。オックスナードブールバードに沿った歴史的なルートは2014年に放棄されました。ヒューニーメ港へのトラック交通も、ライスアベニュー/ヒューニーメロードコネクタのこの指定ルートを使用して、ライスアベニューインターチェンジでルート101に接続します。^[20]

ベンチュラを通過した後、州道1号線は国道101号線から分かれ、リンコン海岸沿いの歴史的な海岸ルートを進む。このルートはもともと、エマウッド州立ビーチからシークリフ近くのモービル桟橋アンダークロッシングまでの鉄道沿岸ルートの建設によって開通したものであり、サンタバーバラ郡境のラコンチータ近くの約3マイル (4.8 km) 南で国道101号線に再び合流する。^{[17] [18]}

US 101/SR 1の合流点（この区間でSR 1について言及している実際の標識は存在しないが）は、モビルピアアンダークロッシングから54マイル（87 km）走り、サンタバーバラ市とサンタバーバラ郡の海岸沿いの近隣のコミュニティを通過します。ルートはその後、ガビオタ州立ビーチでガビオタ海岸から離れ、ポイントコンセプションを避け、ガビオタ州立公園とガビオタトンネルを通って真北に向かいます。ラスクルーセスでは、現在カブリロハイウェイと名付けられたSR 1がUS 101から再び分岐し、ロンポック市に向かって北西に向かいます。ロンポックの東西オーシャンアベニューに沿ってSR 246と一時的に合流し、Hストリートとして北に曲がってハリスグレードロードに入り、そこでカブリロハイウェイの名前に戻ります。^{[17] [18]}

ヴァンデンバーグ宇宙軍基地の正面玄関に到着すると、州道1号線は基地の海岸線から離れて北東に曲がり、州道135号線に合流する。その後、州道135号線はオーカットの南で州道1号線から分岐し、カブリロ・ハイウェイは北西に曲がってグアダルーペの海岸に戻る。サンルイスオビスポ郡に入り、保護されているグアダルーペ・ニポモ砂丘の海岸線を避け、グローバービーチを通過してピズモビーチで3度目のUS101号線に合流する。US101号線と州道1号線の合流部は、アビラビーチとディアブロキャニオン発電所の海岸線を避け、サンルイスオビスポの内陸部へとまっすぐ進む。^{[17] [18]}

SR 1はサンルイスオビスポのサンタローザ通りでUS 101から分岐し、その後4車線のカブリロハイウェイとして再開する。モロベイで海岸沿いに再び合流し、フリーウェイとして同市を通り、ミリングストーンホライズンに遡る先史時代のチュマシュ族の集落跡でモロクリークを横断する。^[21]そこからSR 1は北にカユコスまで進み、再び曲がりくねった2車線道路となり、時折追い越し車線がある。その後、海岸沿いにカンブリアとサンシミオンを通り、ピエドラスブランカス灯台のゾウアザラシのコロニーを過ぎる。SR 1はサンルイスオビスポ郡北部のサンシミオンにあるハーストキャッスルへのアクセスを提供している。^{[17] [18]}

州間高速道路1号線はその後ビッグサー地域に入り、モントレー郡境のすぐ南でサンカルポフォロクリークを渡る。サンカルポフォロクリークからマルパソクリークまでの約72マイル（116 km）の間、道路はビッグサーの崖に沿って曲がりくねり、この地域の様々な海岸沿いの公園を通過するが、ナシミエント-ファーガソン道路を除いてサンタルシア山脈の反対側とはつながっていない。道路は数マイル海岸を離れ、ビッグサー川渓谷のセコイアの森を通過する。1919年から1937年の間に建設されたこの高速道路のビッグサー区間は、ビクスビークリーク渓谷にかかる320フィート（98 m）のスパンを持つ鉄筋コンクリートアーチの美しいビクスビー橋、ロッキークリーク橋、^{[17] [18]}、ビッグクリーク橋など、いくつかの歴史的な橋も渡る。^[22]

カーメル川を渡った後、州道1号線は内陸に向かい、カーメルの東の境界とカーメル・バレーの西の境界に沿って走り、モントレーで高速道路となる。ペブルビーチの海岸線とモントレー半島の残りの部分を迂回した後、高速道路はモントレー湾の海岸に沿って北に向かい、サンド・シティ、シーサイド、マリーナを通り抜ける。カストロビル近くの州道156号線とのインターチェンジで、州道1号線は2車線の田舎道として北に進み、モス・ランディングに至る。^{[17] [18]}

SR 1はサンタクルーズ郡に入る直前に再び高速道路となる。この4車線の高速道路はモントレー湾岸をワトソンビルを通りサンタクルーズのSR 17とのインターチェンジまで続く。(このトランペットインターチェンジは、上空から見ると魚の針に似た狭いループランプのため、地元ではフィッシュフックと呼ばれている)。短い高速道路区間の後、4車線のミッションストリートとしてサンタクルーズのダウンタウンを迂回し、市を出てカブリロハイウェイの指定(地元/歴史的名称は「海岸道路」)に戻り、2車線道路(時折4車線区間あり)として北西に進み、ダベンポートの海岸沿いに続く。^{[17] [18]}

サンマテオ郡に入ると、州道1号線はサンフランシスコ半島の西海岸に沿って走り、アノヌエボ州立公園の海洋哺乳類のコロニーや歴史あるピジョンポイント灯台を通り過ぎ、ハーフムーンベイに到着する。ハーフムーンベイとパシフィカの間では、トム・ラントス・トンネルを経由して、デビルズスライドとして知られる危険な区間を迂回する。^{[17] [18]}

その後、SR 1 はパシフィカのシャープ パークで再び高速道路となり、内陸に曲がってデイリー シティで州間高速道路280 号線に合流する。サンフランシスコ市郡に到達する直前で、SR 1 は州間高速道路 280 号線から分岐し、道路はジュニペロ セラ ブールバードになる。その後まもなく、高速道路はわずかに左に曲がり、6 車線の19 番街になる。サンフランシスコ市営鉄道のM オーシャン ビューストリートカーラインは、この地点から中央分離帯を走り、ロスモア ドライブ近くの鉄道専用道路へのジャンクションに到着する。SR 1 は、市内のゴールデン ゲート パークを通過した後、パーク プレシディオ ブールバードに変わる。その後、サンフランシスコ プレシディオに入った後、マッカーサー トンネルを抜け、ゴールデン ゲート ブリッジへのアプローチであるドイル ドライブで US 101 号線に 4 度目に合流する。^{[17] [18]}

橋を渡ってマリン郡に入った後、州道1号線はマリンシティの近くで再び国道101号線から分岐し、市街地を出てショアライン・ハイウェイとして曲がりくねった2車線道路に戻り、マリンヒルズを越えてミュア・ビーチで再び海岸線に合流する。スティンソン・ビーチとボリナス・ラグーンを通過した後、州道1号線はポイント・レイズ国立海岸とポイント・レイズ半島の残りの部分の海岸線を避け、代わりにトマレス湾の東岸に向かい、その後東岸に沿って進む。^{[17] [18]}

トマレス湾を出て、SR 1はさらに内陸に向かい、ソノマ郡境のすぐ北でバレーフォード道路と交差する。その後、ボデガ湾で海岸線に再び合流し、ソノマ海岸州立ビーチを過ぎるとコーストハイウェイに名前が変わる。ジェナーでロシアンリバーを橋渡しした後、SR 1は険しい海岸線に沿って曲がりくねりながら進み、フォートロス、ソルトポイント州立公園、計画コミュニティであるシーランチへと続く。^{[17] [18]}

州道1号線はその後グアララ川を渡り、メンドシノ郡に入る。この高速道路はポイントアリーナ市に入り、メインストリートとなり、その後スクールストリートを北西に進み、再びショアラインハイウェイとなる。ガルシア川を渡り、エルクの近くでナバロ川を渡り、そこで州道128号線と合流する。^{[17] [18]}

アルビオンの町では、アルビオン川にアルビオン川橋が架かっている。これはこのハイウェイで唯一残っている木製の架台橋である。州道1号線はその後リトル川とヴァンダム州立公園を通り、ビッグ川を渡り、メンドシーノヘッドランズ州立公園とビクトリア朝の町メンドシーノを通過する。さらに北上し、州道1号線はフレデリック・W・パンホースト橋でロシアンガルチ州立公園を渡り、カスパーの町を通過する。州道20号線の西端との交差点のすぐ南にあるロータリーを通過し、^{[23] [24]} 2車線に広がり、ノヨでノヨ川を渡り、フォートブラッグのメインストリートとなり、カリフォルニア・ウェスタン鉄道を横切る。^{[17] [18]}

フォートブラッグの北で再び2車線の幹線道路となる州道1号線は、マッケリチャー州立公園、クレオーネとイングルヌークの町を通過し、テンマイル川を渡る。ウェストポート・ユニオンランディング州立ビーチを通過した後、道路はロックポートに達する前に、一連のセコイアの森に覆われたジグザグ道を進む。ロックポートの北で、ハイウェイはロストコーストから離れ、メンドシノの三重接合部の隆起によってできた急峻で不安定な高地を避ける。ハイウェイはコッタネバクリークに沿って内陸に入り、セコイアの森の山岳地帯を抜け、レゲットのすぐ外で国道101号線で終わる。^{[17] [18]}

SR 1は世界的に有名になったが^[25]、1964年より前は他のいくつかのルートとして標識が付けられていた。第一次世界大戦時代にこの道路が最初に構想されたとき、カリフォルニアの高速道路は高速道路名かルート番号で呼ばれていた。ルート番号は1915年から1964年まで州の高速道路計画者と議会によって使用されたが、高速道路には掲示されず、自動車クラブや一般の人々にも参照されず、地図にも使用されなかった。SR 1の指定は1939年に最初に割り当てられました。SR 1の様々な部分が、長年にわたり様々な名前と番号で掲示され、参照されてきました。SR 1となった州の建設は、1910年より前に 州の3回目の高速道路債の発行が可決された後に始まりました。

ベンチュラとサンタバーバラを結ぶ直通の海岸道路を切望していた市民の支援者たちは、地元で集めた資金を使って1911年にリンコン海面道路の建設を開始した。ベンチュラ川とカーピンテリアを結ぶこの道路は、干潮時には海岸の断崖絶壁の岩の露頭を迂回する小さな扇状地に沿った未舗装の道路だった。^[26]サザン・パシフィック・ コースト・ライン鉄道の建設により、このエリアに沿って石積みの道路が作られた。サンフランシスコからロサンゼルスへ向かう自動車運転者にとって初の海岸道路となるよう、道路は舗装され、海の波で浸水する部分には木製の土手道が作られた。^[27]地元の資金が底をついたが、新たに設立された州高速道路委員会が引き継ぎ、1913年に道路を完成させた。 ^[28]

建設が最も困難だったルートの 1 つは、ビッグサーの海岸沿いのルートでした。州は、ビッグサーとカリフォルニアの他の地域を結ぶルート 56、またはカーメル-サンシメオン ハイウェイ^{[29]の建設を 1919 年に初めて承認しました。連邦政府の資金が割り当てられ、1921 年に有権者は追加の州資金を承認しました。}サンクエンティン州立刑務所は、道路建設を手伝う未熟練の囚人労働力を提供するため、3 つの臨時刑務所キャンプを設置しました。1 つはリトルサー川沿いに、1 つはカーク クリークに、3 つ目は後に南のアンダーソン クリークに設置されました。囚人には 1 日 35 セントが支払われ、代わりに刑期が短縮されました。このルートでは 33 の橋の建設が必要となり、そのうち最大のものはビクスビー橋でした。ポイントサーとカーメルの間には、さらに 6 つのコンクリート アーチ橋が建設されました^{[30] 。}

大恐慌時代のニューディール政策の資金援助を受けて18年の歳月をかけて建設されたこの2車線の舗装道路は、1937年6月17日に完成し開通した。 ^{[31]この道路は当初カーメル・サンシメオン・ハイウェイ（国道56号線）と呼ばれていたが、当時の}フランクリン・D・ルーズベルト大統領に敬意を表してルーズベルト・ハイウェイとしてよく知られていた。1921年の法律により、国道56号線は南に郡道を越えてカンブリアまで延長された。^[32]

オックスナードから海岸沿いにサンファンカピストラノに至る国道60号線は、1925年にオックスナードからエルリオ（ベンチュラへの途中、現在オックスナード・ブールバードとアメリカ国道101号線のインターチェンジがある場所）まで延長された。ポイント・マグーでは、第一次世界大戦の余剰爆薬を使って山を切り開き、高速道路用の道が作られ、マグ​​ー・ロックが作られた。^[33] 1921年の法律により、理論上は国道60号線は海岸沿いのループ線となり、両端はオックスナードのアメリカ国道101号線とカピストラノ・ビーチ（1964年以来オレンジ郡の州間高速道路5号線の南端）になった。 ^[34]国道56号線は1931年にカンブリアからさらに南に延長され、サンルイスオビスポの現在のアメリカ国道101号線とつながった。^[35]

サンシメオンからカーメルまでのルート（両端で既存の郡道と接続）は、SR 1として指定された2つのセクションのうちの1つでした。このルートとルート60は、オレゴンからメキシコまでの連続した海岸道路のリンクとして意図されていました。^{[36] [37]}

1933 年の州間高速道路システムの大規模な拡張により、ルート 56 は両方向に延長されました。南には、2 番目のセクションが追加されました。これは、US 101 (ルート 2) のピズモ ビーチから始まり、南に進んでグアダルーペとロンポックを通り、ガビオタ峠のすぐ北にあるロス クルーセスと呼ばれるジャンクションで US 101 に再び合流します。(オーカットとロス アラモスの近くの短い区間は、もともとロス アラモスからサンタ マリアまでの現在のSR 135に沿っていたルート 2 の一部でした。) 北では、ルート 56 はカーメルからサンタ クルーズを経由してサンフランシスコまで海岸沿いに延長されました。サンフランシスコの北には、ゴールデンゲートの北にある国道1号線（US 101）からバレーフォード近くの郡境まで、ジェナー近くのロシアンリバー（新しい国道104号線が終わる場所）からウェストポートまで、そしてファーンデールからファーンブリッジ近くの国道1号線まで、いくつかの不連続な区間が追加されました。サンフランシスコの北にある国道56号線の欠落部分を除いて、これらの追加により、国道1号線、2号線、 71号線で形成された他のセクションとともに海岸沿いの高速道路が完成しました。^{[38] [39]}

サンタモニカからマリブを経由してオックスナードに至る SR 1 の区間は、1925 年に「コースト ブールバード」として契約されましたが、1929 年に開通した際に「セオドア ルーズベルト ハイウェイ」に指定されました。1937 年に現在の配置が完成する前は、狭く曲がりくねった急勾配の道路であるペドロ マウンテン ロードがモンタラとパシフィカを結んでいました。このハイウェイは 1914 年に完成し、 1907 年から 1920 年までサンフランシスコとチュニタス クリーク間で運行していたオーシャン ショア鉄道の競争相手となりました。SR 1 はかつてパシフィカとデイリー シティ間の海岸沿いも走っていましたが、この区間は 1957 年 3 月 22 日のマグニチュード 5.3 の地震で被害を受け、使用できなくなりました。ソーントン ビーチの近くに小さな切り株が残っています。

ビッグサー沿いのルート56は州の高速道路網に組み込まれ、1939年にSR1に再指定された。ビッグサー海岸沿いの道路は1965年に最初の州立景観道路に指定され、1966年にはファーストレディのレディー・バード・ジョンソンがビクスビー橋で公式指定式を主導した。^[40]このルートは米国政府によってオールアメリカンロードに指定された。^[30]

州道3号線
位置	サンファンカピストラノ–オックスナード
存在した	1934–1935

米国ルート101代替
位置	サンファンカピストラノ–オックスナード
存在した	1936–1964

州道208号線
位置	ロックポート–レゲット
存在した	1964–1984

SR 1の標識は、1934年にカリフォルニア州が幹線道路に番号を付ける決定をした後に初めて設置された。ハンボルト、メンドシノ、ソノマ、マリン、サンフランシスコ、サンマテオ、サンタクルーズ、モントレー、サンルイスオビスポ、サンタバーバラの各郡の区間はSR 1として掲示され、その道路のその部分はルート56（ラスクルーセスからファーンブリッジ）として知られていた。ベンチュラ、ロサンゼルス、オレンジの各郡では、ルート60（サンファンカピストラーノからオックスナード地域）がSR 3となり、実際にいくつかのSR 3の標識が設置された。^{[41] SR 3の標識は、道路が建設された1936年までにUS 101 Alt.の標識に置き換えられた。この変更により、} US 66の延長がサンタモニカの別のUSルートで終了することも可能になった。^[42]

北海岸沿いの州外高速道路の空白部分は、1951年に州議会によって最終的に埋められたが、州公共事業局は、新たに追加された部分を直ちに維持する必要はなかった。ロックポート近郊からレゲットの立法ルート1（標識US 101）への接続も、立法ルート56の定義に追加されました。 ^{[43]ロックポートからファーンデールまでの既存の郡道はまだ}舗装されていませんでした。^[44]

州議会は1963年に、矛盾していた古い州道番号を廃止し（1964年の再番号付け）、いくつかの有名な古い米国道路を廃止し、多くの州道の番号を付け直した。ロサンゼルス、オレンジ、ベンチュラ各郡のUS 101Aを廃止し、SR 1に再番号付けした。ロックポートからレゲットへの接続は、州道208号となった。 ^[45] 1964年秋の「カリフォルニア・ハイウェイズ」誌の表紙には、州の技術者がポイント・マグーに新しい標識を立てている様子が写っている。^[46]同年、州議会は州法により、オレンジ、ロサンゼルス、ベンチュラ各郡のSR 1を「パシフィック・コースト・ハイウェイ」、サンタバーバラから北のサンフランシスコまでを「カブリロ・ハイウェイ」、マリン郡から北端までを「ショアライン・ハイウェイ」と名付けた。しかし、ロサンゼルス、サンタモニカ、エルセグンドのリンカーン通りやセプルベーダ通り、サンフランシスコのジュニペロセラ通りやパークプレシディオ通りなど、多くの都市では SR 1 の一部である市街地の道路の名前を変更しませんでした。ニューポートビーチやボデガベイなど、他のいくつかの都市やコミュニティでは、それぞれの市街地の道路を単に「コーストハイウェイ」と名付けました。

モントレーのハイウェイ 68 からマンラス アベニューまでの SR 1 の高速道路部分は、1956 年から 1960 年にかけて開通しました。マンラス アベニューからサンド シティとシーサイドの北境までの区間は 1968 年に開通し、モントレーのマンラス アベニューとフリーモント ストリート、およびシーサイドを通るフリーモント ブールバードの元の高速道路の配置を迂回しています。シーサイドの北では、高速道路は1973 年にフォート オードを通る元の SR 1 の配置の上に建設されました。フォート オードの北では、SR 1 は現在、元の配置の左に曲がり、西のマリーナを迂回しています。この区間には、 SR 156とのインターチェンジと短い 2 車線のカストロビル バイパスが含まれており、1976 年に開通しました。当初、SR 1 は SR 156 のルートに沿ってカストロビルのSR 183交差点まで進み、その後北西に曲がり、現在の SR 183 に沿ってカストロビルを通り、カストロビル バイパスの北端で既存のルートに再び合流しました。

SR 1を南端からオックスナードまで高速道路にアップグレードする計画は、サンタモニカ桟橋からマリブ南部のトパンガキャニオン大通りまでの沖合の土手道を建設することを含み、最終的には地元の反対により1971年までに廃案となった。^{[47] 1980年には、}エマウッド州立ビーチ近くのベンチュラの北西に別のセクションが追加され、1960年頃に高速道路が迂回していた数マイルの古い2車線のアメリカ国道101号線がSR 1として指定された。その後1988年に、ロンポックのプリシマロードからSR 135までのセグメントがハリスグレードロードから旧郡道S20にルート変更され、ヴァンデンバーグ空軍基地に直接接続できるようになった。

ロックポートとファーンデールの間のロストコースト地域の橋の建設は最終的に中止された。海岸沿いの山々の急峻さとそれに伴う地質工学上の課題により、この海岸線の区間は高速道路建設者にとって、この地域を通るルートを確立するには費用がかかりすぎた。^[48] 1984年に、SR 1は州道208号線の代わりにルート変更され、ロックポートとレゲットを結び、ファーンデールとファーンブリッジ間の区間は州道211号線に改番された。^[49]この地域の海岸線のほとんどは現在、シンキオーネ荒野州立公園とキングレンジ国立保護区の一部となっている。

パシフィカ南部のデビルズスライド沿いの道路では、死亡事故や道路を閉鎖する土砂崩れが頻繁に発生している。1958年初め、Caltransは代替ルートとしてモンタラ山を越える内陸バイパスを建設する計画を支持したが、最終的にはトンネルを支持する地域団体や環境保護団体に反対された。数十年にわたる法廷闘争の後、連邦道路局は1995年にCaltransに提案されたトンネルの再評価を命じた。その後、1996年11月5日、サンマテオ郡の有権者は、郡の公式な希望をバイパスからトンネルに変更する法案Tを承認した。最終的に2005年に着工し、トム・ラントス・トンネルは2013年4月に開通した。

2014年、25年間の一方通行の後、ダナポイント市内中心部のコッパーランタン通りからブルーランタン通りまでの元のPCH区間で双方向の交通が復活しました。^[50]その期間中、このPCH区間では北行きの交通のみが流れ、南行きの交通は並行するデルプラド通りに迂回されていました。

SR 1 は、南のサンディエゴや北のクレセントシティまで延長する計画は一度もありませんでした。クレセントシティでは、それぞれ I-5 (ロサンゼルスとサンディエゴ間の US 101 の指定と標識に代わる) と US 101 が沿岸高速道路として機能しています。

1932年夏季オリンピックでは、オックスナードとサンタモニカ間のSR 1（当時はセオドア・ルーズベルト・ハイウェイと呼ばれていた）の区間でロードサイクリング競技の一部が開催された。^{[51] SR 1の一部では、}ツアー・オブ・カリフォルニアのステージも開催された。^{[52] [53]}

カリフォルニアの海岸線は絶えず変化しており、常に課題に直面しています。私たちは懸命な努力と決意をもって、この美しいハイウェイを開通させ続けています。

— マルコム・ドハティ、カリフォルニア州交通局長。^[54]

海岸沿いでの地滑りや浸食が頻繁に発生しているため、SR 1 の一部は長期間閉鎖されたり、完全にルートが変更されたりしています。これには次のような原因があります。

• 1957 年 3 月 22 日のマグニチュード 5.3 の地震により、パシフィカとデイリー シティ (現在はソーントン ビーチ)の間の海岸沿いの区間が被害を受け、使用不能になりました。SR 1 は最終的に内陸に迂回し、州間高速道路 280 号線に接続するようにルートが変更されました。
• ピエドラス・ブランカス再編計画では、ピエドラス・ブランカス灯台からサンルイスオビスポ郡のアロヨ・デ・ラ・クルス橋までの予想される海岸浸食を回避するために、道路を最大475フィート（145メートル）内陸に再配置する計画である。^[55]
• 1983年9月にマリブで発生したビッグロックメサの地滑りは、州史上最悪のものの一つであった。合計250軒の家屋が倒壊、ひび割れ、または基礎からの滑り落ちに見舞われ、30軒の家屋が使用禁止となった。パシフィックコーストハイウェイ建設のために丘陵を切り開いたことが原因の1つとして、州は4千万ドルの支払いに同意した。^[56]
• デビルズスライド地域は大規模な地滑りが発生しやすい地域です。1995年の地滑りでは道路が5か月間閉鎖され、2006年にも4か月間閉鎖されました。 [57]トム・ラントス・トンネルは、元米国下院議員トム・ラントスにちなんで名付けられ、この地域を迂回するために2013年に開通しました。 [ ^{58 ]}
• 2011年、ミュアビーチとスティンソンビーチの間で大規模な再建工事が完了し、長さ523フィート（159メートル）、高さ20フィート（6.1メートル）の擁壁が追加されましたが、そのほとんどは地中に埋まっていました。これは、2007年の地滑りによる被害を修復するために4か月と2500万ドルを費やした再建工事に続くものでした。^[59]
• 2011年3月にビッグサー地域で発生した土砂崩れにより、カリフォルニア州交通局は数ヶ月間高速道路を閉鎖せざるを得なくなった。^[60]土砂崩れが頻繁に発生するルシア南部のピトキンスカーブとレインロックとして知られる区間は、橋と屋根付きの岩小屋に置き換えられた。^[61]
• 2016年から2017年の冬、ビッグサー地域では60インチ（150 cm）を超える雨が降りました。道路は少なくとも6か所で土砂崩れや地滑りのため閉鎖または部分的に閉鎖されました。2月20日、Caltransは、ファイファービッグサー州立公園のすぐ南にあるファイファーキャニオン橋が修復不可能なほど損傷していると宣言し、SR 1のその部分を8か月間閉鎖し、ビッグサーを事実上半分に分断しました。^[62]一部の企業は、顧客から切り離され、物資にアクセスできず、閉鎖を余儀なくされました。一部の住民にとって、唯一の避難手段はヘリコプターでした。^{[63] [25]} 3月、Caltransは橋を解体し、代わりの橋の建設を開始しました。^[64]再建された橋は、2017年10月13日に2,400万ドルの費用で開通しました。^{[65] [66]}
• 2017年5月、マッドクリークで発生したもう一つの大規模な土砂崩れにより、幹線道路の30マイル（48 km）が閉鎖された。 ^[67]マッドクリークの大規模な土砂崩れは、約3分の1マイル（0.54 km）の道路を40フィート（12 m）の土と岩で覆った。土砂崩れは、すでに小規模な土砂崩れで閉鎖されていた道路の一部で発生した。土砂崩れの規模は、1983年から1984年の冬に州間高速道路1号線を1年以上閉鎖した非常に大規模な土砂崩れに匹敵する。^[68]土砂崩れの上に代替道路が建設され、2018年7月に開通したが、費用は4,000万ドルだった。^{[69] [70] [71] [72]}
• 2021年1月、大雨の影響で、モントレー郡のラットクリーク付近のマイルマーカー30の高速道路の一部が海に崩落した。^[73] 2021年4月に再開通した。^[74]
• 2023年1月に相次いだ暴風雨による複数の土砂崩れにより、高速道路の約40マイル（64 km）が閉鎖された。 ^[75] 2023年4月現在^{[アップデート]}、高速道路の25マイル（40 km）以上が閉鎖されたままである。^[76]
• 2024年3月の土砂崩れにより、ビッグサー地域のロッキークリーク橋の北1.4マイル（2.3 km）の区間が閉鎖されました。 ^[77]

2014年、Caltransはオックスナードのオックスナード大通り沿いの州道1号線の部分を放棄した。その後、PCHのプレザントバレーロードとUS101号線の間は、オックスナード大通りからライスアベニューにルート変更される予定である。^{[78] [79]ライスアベニューのその区間には、} 2015年2月にオックスナードで列車が脱線し、最終的に1人が死亡、29人が負傷した現場であった5番街の踏切が含まれる。これは、10年間で12回目の踏切事故であった。^[80]その場所には20年近くにわたって高架が計画されていたが、ベンチュラ郡では推定3,500万ドルの立体交差プロジェクトのための資金が得られなかった。^[81] 2023年7月12日、ベンチュラ郡交通委員会とオックスナード市は、高架を建設するために州から1,500万ドルの資金を受け取った。このプロジェクトは2027年秋までに完了する予定である。^[82]

2015年、マリブの高速道路の区間に150以上の安全対策を追加する2000万ドルのプロジェクトが提案された。これは、ケイトリン・ジェンナーが関与した事故で別の人が死亡した事件を含む、この地域での一連の死亡事故を受けてのものである。^[83]

カレラ・パークウェイ計画は、パシフィカのロックアウェイ・ビーチ地区とヴァレマー地区の間の非高速道路区間を拡張することを提案しているが、地元住民や環境保護主義者の反対に直面している。^[84]

先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964 年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。R はそれ以降のルートの再配置、M は 2 回目の再配置、L は修正または変更による重複、T は一時的と分類されたポストマイルを示します (接頭辞の完全なリストについては、カリフォルニアのポストマイル § 公式のポストマイルの定義を参照してください)。^[1]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。

ティム・バックリィの1969 年のアルバム「ハッピー・サッド」には、「アイランダーの 109 号室からの愛 (パシフィック・コースト・ハイウェイ上)」というタイトルの曲が収録されています。

2002年、ザ・ディセンバリスツはアルバム『 Castaways and Cutouts』で「California One/Youth and Beauty Brigade」という曲をリリースした。

2012年、ザ・ビーチ・ボーイズは「パシフィック・コースト・ハイウェイ」という曲をリリースした。批評家からは「内省的」、「秋らしい」、「賛美歌のような」と評され、^{[93] [94] [95]}この曲は、日没時に高速道路を運転しながら、人生の高齢化を振り返り、一人で暮らすほうが楽だと決心する老人の視点を描いている。

• カリフォルニア道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道1号線に関連するメディアがあります。

Wikivoyage には、パシフィック コースト ハイウェイの旅行ガイドがあります。

• Caltrans: 州道 1 号線の高速道路状況
• Caltrans 交通状況マップ
• カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
• ベイエリアFasTrak – ゴールデンゲートブリッジとベイエリアの他の有料施設の料金情報が含まれています
• カリフォルニア州道 1 号線 @ AARoads.com
• カリフォルニアハイウェイのルート1
• カリフォルニアのハイウェイ1、CNN-TravelGuideの追求
• ナショナルジオグラフィックのカリフォルニア・パシフィック・コースト・ハイウェイ
• Travel + Leisure のカリ​​フォルニア ハイウェイ 1 ガイド
• USA Todayのカリフォルニア ハイウェイ 1 の見どころ
• 1958年、サンフランシスコのジュニペロ・セラ・ブールバードを高速道路に転換する計画
• 1964年、サンフランシスコのパークプレシディオ大通りを高速道路に転換する計画
• サンセットマガジンの究極のカリフォルニアハイウェイ1号線ロードトリップ