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| アルビオン川 | |
|---|---|
 アルビオン川 | |
  カリフォルニア州の口の位置 | |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | カリフォルニア |
| 地域 | メンドシノ郡 |
| 身体的特徴 | |
| ソース | |
| • 位置 | ウィリッツの南西12マイル（19 km） |
| • 座標 | 北緯39°15′10″ 西経123°32′32″ / 北緯39.25278° 西経123.54222° / 39.25278; -123.54222 [1] |
| • 標高 | 800 フィート (240 メートル) |
| 口 | 太平洋 |
• 位置 | カリフォルニア州アルビオン |
• 座標 | 北緯39°13′38″ 西経123°46′13″ / 北緯39.22722° 西経123.77028° / 39.22722; -123.77028 [1] |
• 標高 | 0 フィート (0 メートル) |
| 流域サイズ | 43平方マイル（110 km 2） |
アルビオン川は、カリフォルニア州メンドシノ郡を流れる長さ 18.1 マイル (29.1 km) の川です。メンドシノ海岸の約 43 平方マイル (110 km 2 ) を流れ、カリフォルニア州アルビオンの町の近くで太平洋に注ぎます。アルビオンでは、カリフォルニア州道 1 号線がアルビオン川橋で川を渡ります。川の全体的な方向は東から西ですが、南北方向にも大きく動いています。川の支流には、レイルロード ガルチ、プレザント バレー クリーク、ダック ポンド ガルチ、アルビオン川サウス フォーク、トム ベル クリーク、アルビオン川ノース フォーク、マーシュ クリークがあります。川の最内陸部は海岸からわずか 15 マイル (24 km) で、最高標高は海抜約 1,570 フィート (480 m) です。河口には大きな河口があり、潮汐によって最大5マイル（8 km）上流まで水が流れます。アルビオン川はかつて河口の製材所の動力源として利用されていましたが、川には大きなダムや貯水池はありません。アルビオンのコミュニティでは、川はレクリエーション、地下水涵養、工業用水の供給に利用され、また、魚の移動や産卵のための冷たい淡水生息地を含む野生生物の生息地となっています。[2]
歴史
川の名前は、イギリスの古名であるアルビオンに由来しています。この名前はもともと、1884年にウィリアム・A・リチャードソンによって土地の特許に付けられ、川はその特許の名前を引き継ぎました。[3] リチャードソン船長は1853年に川の河口近くに製材所を建設しました。この製材所は1856年に蒸気動力に切り替えられ、1867年に焼失しました。製材所は再建され、1日あたり35,000ボードフィート (83 m 3 ) の木材を伐採できるようになりました。 [4] アルビオン川鉄道の建設は、1885年に下流の製材所まで丸太を運ぶために始まりました。[5] 1891年に製材所の経営者はサンフランシスコに本社を置くアルビオン製材会社を設立し、6番街の麓に製材所と木材乾燥施設が建設されました。 1892年にアルビオン製材会社はミシガン州のスタンディッシュ・ヒッキーに買収され、1895年に川の河口近くに会社町を建設した。 [4] 2つ目の製材所は1903年に河口から約3マイル (5 km) 上流のブレットに建設された。1905年までに、鉄道はレイルロード・ガルチを上り、キーンズ・サミットを越えてナバロ川流域まで延びた。鉄道の支線はカリフォルニア州コンプチェから1マイル (2 km) 以内に延びていた。1905年、鉄道はアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の子会社フォート・ブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道となり、アルビオン製材会社はサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーに買収された。サンタフェ・アンド・サザン・パシフィックは1907年、24マイル（40 km）のフォート・ブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道をノースウェスタン・パシフィック鉄道に合併させたが、この鉄道は実際にはロシアン・リバーを遡るノースウェスタン・パシフィック本線には接続されなかった。列車は木材をアルビオン川の河口まで運び、そこでサンフランシスコ行きの船に積み込まれた。最後の丸太がアルビオン製材所を通ったのは1928年5月19日で、鉄道は1930年1月16日に運行を停止した。鉄道は1937年にスクラップとして解体された。[5]
流域の伐採は続いています。伐採は、川が直面している主な環境問題、つまり過剰な堆積の原因です。土地のごく一部が二次林で、ごくわずかな部分が原生林です。土地の大部分は三次林と四次林です。流域の土地の半分以上はメンドシノ レッドウッド カンパニーが所有しています。約 5 分の 1 は他の製材会社が所有する区画です。残りは、いくつかの牧場、多数の個人住宅、および一部の公有地です。
2002年、アラスカの実業家でレーガン政権の元 内務省高官のリック・デイビッド氏は、アルビオン川とグアララ川の水を大きな袋に集め、数百マイル南のサンディエゴまで飲料水として曳航する計画を発表した。[6]しかし、この計画は地元の反対に遭い、[7] [8] [9]州政府が、計画を進める前に魚の生息地への影響について広範囲にわたる調査を行うことを義務付ける新しい法律を可決したため、最終的に棚上げとなった。[10] [11]その後、知事は2つの川をレクリエーション地域と宣言する法律に署名し、同様の資源搾取の試みを阻止した。[12]
鉄道のマイルポスト
- マイルポスト 0 -アルビオン埠頭
- マイルポスト 3.25 - ブレット
- マイルポスト 7.32 - クリアブルックジャンクションと、本川から 1 マイル (1.6 km) 上流に流れる支流
- マイルポスト 8.30 - グナリ
- マイルポスト 12.37 - サニースロープ
- マイルポスト 13.05 - スキボ
- マイルポスト 14.65 - スイッチバック
- マイルポスト15.44 - キーン山頂が標高611フィート（186メートル）でナバロ川の流域に渡った[5]
参考文献
- ^ ab 米国地質調査所地名情報システム: アルビオン川
- ^ カリフォルニア州水質管理計画 北海岸流域 1B 1975 年 7 月 p.13
- ^ グッド、アーウィン、ウィリアム・ブライト（2004年）。カリフォルニア地名（第4版）。カリフォルニア大学出版局。p. 7。ISBN 0-520-24217-3。
- ^ ab Carranco, Lynwood (1982).レッドウッド製材業. Golden West Books. p. 204. ISBN 0-87095-084-3。
- ^ abc Stindt, Fred A. (1978). The Northwestern Pacific Railroad: Redwood Empire Route (第3版). Kelseyville, California : Fred A. Stindt. pp. 44–45, 54&91. ASIN: B0007F4A2M.
- ^ レブンワース、スチュアート（2002年1月30日）、「アラスカの会社が水を汲み上げて南のサンディエゴに輸送したい」、サクラメント・ビー。
- ^ ロック、ミシェル（2002年3月1日）「水を大きな袋で南に運ぶ計画に住民が驚愕」デイリー・クーリエ、AP通信。
- ^ マーティン、グレッチェン（2002年4月5日）「住民は『水の強奪』に反対して組織化」"、メンドシノ ビーコン。
- ^ ベイリー、エリック (2002 年 3 月 2 日)、「川に袋を詰める計画は実現しないかもしれない: 北海岸の真水を詰めた巨大な袋をサンディエゴに運ぶ起業家の試みは懐疑論の中で怒りをかき立てる」ロサンゼルス タイムズ。
- ^ ペイン、ポール（2002年9月28日）、「デイビス知事、水の輸出を中止する法案に署名：魚類の生息地調査により、アルビオン川、グアララ川の水源をサンディエゴに供給する計画が遅れる」サンタローザ・プレス・デモクラット。
- ^ ワン・ウシリア（2002年12月14日）「アラスカ州、ウォーターバッグ提案を却下：グアララ、アルビオンの水を南カリフォルニアに輸出する計画、北海岸で批判」サンタローザ・プレス・デモクラット。
- ^ フリン、キャスリーン（2003年7月30日）、「デイビス知事、川をレクリエーション用地と宣言する法案に署名：この措置は、企業がアルビオン川とグアララ川の指定地域から水をダム建設、転用、輸出することを禁止する」ロサンゼルス・タイムズ。
- カリフォルニア州水資源管理委員会
- レッドウッド コースト ウォーターシェッド アライアンス