フレデリック・W・パンホルスト橋

フレデリック・W・パンホルスト橋（通称ロシアン・ガルチ橋）は、カリフォルニア州道1号線上に架かる鉄筋コンクリート製の開腹アーチ橋で、アメリカ合衆国カリフォルニア州メンドシノ郡のロシアン・ガルチ州立公園内を流れるロシアン・ガルチ・クリークに架かっています。橋の名前は、1931年から1960年までカリフォルニア州道路局橋梁課長を務めたフレデリック・W・パンホルストにちなんで名付けられました。

デザイン

この橋はヘンリー・E・クファルによって設計されました。同じハイウェイを数百マイル南に行ったところにある、より有名なビクスビー・クリーク橋とデザインは似ていますが、ビクスビー・クリーク橋とは対照的に、アーチは両側の2つの岩の岬だけで支えられており、控え壁は必要ありません。^{[ 1 ]}主径間は73.2メートル（240フィート）、全長は160.6メートル（527フィート）です。^[²^] 1日平均10,500台の車両が通行します。^[³^]

ジャグ・ハンドル州立自然保護区の北側にある、ヘア・クリークに架かる2つの橋も、同様の開放型スパンドレル式コンクリートデッキアーチ構造を採用している。

歴史

橋が開通する前は、渓谷を横断する交通は1911年に建設された木製のトレッスル橋で行われていた。この橋は 6頭立ての馬車の重量を支えるように設計されていたが、後の自動車交通には不十分だった。^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

現在の橋は1939年から1940年にかけて10万9000米ドルの費用をかけて建設され、1940年6月9日にカルバート・オルソン知事によって開通式が行われた。 ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]} 1996年から1998年にかけて、ロシアン・ガルチ橋とメンドシノ郡の他の11の橋が耐震補強工事を受け、総費用は970万米ドルであった。^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

ロシアン・ガルチ橋は、1974年にカリフォルニア州上院同時決議145号によりフレデリック・W・パンホルスト橋と改名された。 ^{[ 6 ]}^{[ 9 ]}パンホルストは1931年から1960年までカリフォルニア州高速道路局橋梁課長を務め、アメリカ土木学会の理事も務めた。^{[ 10 ]}

評価

退職したカリフォルニアの橋梁技師アーサー・エリオットは、ロシアン・ガルチ橋をカリフォルニアのコンクリートアーチ橋の中で最も美しい橋だと考えており、^{[ 11 ]}頻繁に写真に撮られている。^{[ 12 ]} 橋脚は長くなるにつれて間隔が広くなっており、その美しさを際立たせている。^{[ 1 ]}^{[ 13 ]}この橋は、20世紀半ばの典型的なオープン・スパンドレル・コンクリートアーチ橋の具現化であり、クファルの晩年の作品の例として、国家歴史登録財に登録される資格がある。 ^{[ 14 ]}

2007年、カリフォルニア州運輸局の橋梁技師バートン・ニュートンは、橋のデッキが狭いため「機能的に時代遅れ」であると述べ、橋の構造は健全であるとも述べた。^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

参考文献

1 2 Elliott, Arthur L. (1983)、「カリフォルニアの橋梁の美的発展」、Journal of Structural Engineering、109 (9): 2159– 2174、doi : 10.1061/(ASCE)0733-9445(1983)109:9(2159)。
↑ロシアン・ガルチ橋 (1939)、ストラクチュラエ。
↑ロシアン・ガルチ橋、アメリカ合衆国の歴史的橋
1 2 「メンドシノ海岸ハイウェイのロシアン・ガルチ橋が正式に開通」（表紙記事）、カリフォルニア・ハイウェイズ・アンド・パブリック・ワークス、1940年12月。
↑水道・下水道事業、第40～41巻、スクラントン出版、1911年、82ページ。
1 2ロシアン・ガルチ橋、カリフォルニア州立公園システム。
↑「橋梁の耐震補強工事」サンタローザ・プレス・デモクラット紙、1996年6月30日。
↑メララーニョ、ミケーレ G. (1998)、『建築家と技術者のための橋梁の予備設計』、CRC Press、pp. 316–317、ISBN 978-0-8247-0184-0。
↑カリフォルニア州の高速道路：ルート1号線から8号線。
↑ 2008 カリフォルニア州の命名された高速道路、幹線道路、構造物およびその他の付属物(PDF)、カリフォルニア州運輸局、2012年10月14日にオリジナル(PDF)からアーカイブ。
↑土木学会構造部門誌、第103巻、 2142ページ。
↑ミッチェル、リンダ、ミッチェル、アレン（1992）、『カリフォルニア公園アクセス：移動が困難な訪問者のための州立公園と国立公園の完全ガイド』、クーガーパス出版、48ページ、ISBN 978-0-9630758-3-3。
↑エリオット、アーサー L. (1991)、「美しい橋の創造」、米国国家研究評議会編『世界の橋の美学』、運輸研究委員会、 222、224ページ、 ISBN 978-0-309-05072-2。
↑図表2.17：環境文書に含めるべき文化資源情報、カリフォルニア州運輸局。
↑「戦後建設された橋は老朽化が進んでいる」フォートブラッグ・アドボケート紙、2007年9月20日メンドシノ・ビーコン紙、2007年12月5日。
↑カリフォルニア州の主要橋梁の欠陥、NBCニュース、2007年8月2日。

[E83-1] 1 2 Elliott, Arthur L. (1983)、「カリフォルニアの橋梁の美的発展」、Journal of Structural Engineering、109 (9): 2159– 2174、doi : 10.1061/(ASCE)0733-9445(1983)109:9(2159)。

[2] ロシアン・ガルチ橋 (1939)、ストラクチュラエ。

[3] ロシアン・ガルチ橋、アメリカ合衆国の歴史的橋

[chpw-4] 1 2 「メンドシノ海岸ハイウェイのロシアン・ガルチ橋が正式に開通」（表紙記事）、カリフォルニア・ハイウェイズ・アンド・パブリック・ワークス、1940年12月。

[5] 水道・下水道事業、第40～41巻、スクラントン出版、1911年、82ページ。

[rgb-6] 1 2ロシアン・ガルチ橋、カリフォルニア州立公園システム。

[7] 「橋梁の耐震補強工事」サンタローザ・プレス・デモクラット紙、1996年6月30日。

[8] メララーニョ、ミケーレ G. (1998)、『建築家と技術者のための橋梁の予備設計』、CRC Press、pp. 316–317、ISBN 978-0-8247-0184-0。

[9] カリフォルニア州の高速道路：ルート1号線から8号線。

[10] 2008 カリフォルニア州の命名された高速道路、幹線道路、構造物およびその他の付属物(PDF)、カリフォルニア州運輸局、2012年10月14日にオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[11] 土木学会構造部門誌、第103巻、 2142ページ。

[12] ミッチェル、リンダ、ミッチェル、アレン（1992）、『カリフォルニア公園アクセス：移動が困難な訪問者のための州立公園と国立公園の完全ガイド』、クーガーパス出版、48ページ、ISBN 978-0-9630758-3-3。

[13] エリオット、アーサー L. (1991)、「美しい橋の創造」、米国国家研究評議会編『世界の橋の美学』、運輸研究委員会、 222、224ページ、 ISBN 978-0-309-05072-2。

[14] 図表2.17：環境文書に含めるべき文化資源情報、カリフォルニア州運輸局。

[15] 「戦後建設された橋は老朽化が進んでいる」フォートブラッグ・アドボケート紙、2007年9月20日メンドシノ・ビーコン紙、2007年12月5日。

[16] カリフォルニア州の主要橋梁の欠陥、NBCニュース、2007年8月2日。

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