ビクスビー橋

ビクスビー橋
ビクスビー橋の北端から見たところ
座標	36°22′17″N 121°54′07″W / 36.37139°N 121.90194°W / 36.37139; -121.90194 (ビクスビー橋)
運ぶ	SR1 1 1
十字架	ビクスビークリーク
ロケール	ビッグサー モントレー郡
所有者	カリフォルニア州
管理人	カリフォルニア州運輸局
特徴
デザイン	鉄筋コンクリートオープンスパンドレル アーチ橋
全長	714フィート（218メートル）[1]
幅	24フィート（7メートル）
身長	280フィート（85メートル）
最長スパン	360フィート（110メートル）[1]
下のクリアランス	260フィート（79メートル）[1]
歴史
建設開始	1931年8月24日
工事終了	1932年10月15日
オープン	1932年11月27日 （92年前） ( 1932-11-27 )
統計
毎日の交通量	4,500 [2]
位置

ビクスビー橋は、ビクスビークリーク橋としても知られ、カリフォルニア州ビッグサー海岸にあり、その美しいデザインと「優美な建築と壮大な景色」により、カリフォルニア州で最も写真に撮られる橋の1つです。^{[3] [4]}鉄筋コンクリートのオープンスパンドレルアーチ 橋です。この橋は、サンフランシスコの南120マイル (190 km)、モントレー郡のカーメルの南13マイル (21 km) に位置し、州道1号線沿いにあります。

1932年に橋が開通する前、ビッグサー地域の住民は、冬季には内陸11マイル (18 km) に続くオールド コースト ロードが通行止めになることが多かったため、事実上孤立していた。橋は199,861ドル (2023年の価値で364万ドルに相当^[5] ) の予算で建設され、長さ360フィート (110 m) ^[1]でカリフォルニア州高速道路システムで最長のコンクリート アーチ スパンの橋となった。完成当時は世界で最も高い単径間アーチ橋^{[6] : 45}であり、現在でも最も高い橋の1つである。^[7]

橋の北と南の土地は、1988 年と 2001 年まで個人所有だった。1986 年に伐採会社が北の旧ビクスビー牧場でセコイアを伐採する許可を取得し、2000 年には開発業者が南の旧ブラジル牧場を分割する許可を取得した。地元住民と自然保護論者は彼らの計画に反対し、最終的に両方の土地は地元と連邦政府機関によって買収された。2,000 万ドルをかけて 1996 年に耐震補強工事が完了したが、幅 24 フィート (7.3 m) は、橋の幅を 32 フィート (9.8 m) にするという現代の基準を満たしていない。

この橋は「西海岸」そして世界でも最も写真に撮られている場所の一つである。トラスト・フォー・パブリック・ランドのプロジェクト・マネージャー、デブラ・ガイラーによると、この橋は「ポストカード、テレビ広告、あらゆる場所で」取り上げられている。この橋は、風光明媚なカリフォルニア中央海岸に位置し、アーチの放物線状の形、背の高いスパンドレル柱、建築的な橋脚が「強烈な美的体験」に貢献している。^{[8] [9] [3] [10]}「ここはビッグサーへの玄関口であり、内部は伐採されたことがない。土地は手付かずのままだ」。ビッグサー・ランド・トラストの元エグゼクティブ・ディレクター、ザド・リービーは、この土地を「全米で最も壮観な海と陸の出会い」と表現した。^{[11] [12] [13]}

橋の全長は714フィート (218 m)、幅は24フィート (7.3 m)、下部の地上高は260フィート (79 m)、主径間は360フィート (110 m)で、路盤全体の50%がアーチより上になる。^[1]アーチリブの厚さはデッキで5フィート、塔の基部に結合するスプリングラインで9フィートである。アーチの幅は4.5フィートである。^[14]橋は想定荷重の6倍以上を支えるように設計された。^[15]

アーチの両側にある2つの大きな垂直のバットレスまたは支柱は、見た目は美しいものの、機能的には必要ありません。フレデリック・W・パンホルスト橋などの後のアーチ橋の技術者は、これを設計から省略しました。^[16]ロッキークリーク橋と北のマルパソクリーク橋も、鉄筋コンクリートで造られたオープンスパンドレルアーチ橋です。

州は1919年に最初に国道56号線、またはカーメル・サンシメオン・ハイウェイの建設を開始しました。多くの橋を建設する必要があり、その中で最大のものはビクスビー・クリークに架かる橋でした。^[17]

州の技術者は、小川を渡る方法として、内陸ルートと小さな橋、または沿岸部と大きな橋の2つの選択肢を検討した。内陸ルートでは、サンタ・ルシア山脈を通り、上流の250フィート（76メートル）の橋まで890フィート（270メートル）のトンネルを掘る必要があった。^[17]技術者は沿岸ルートを選んだ。沿岸ルートの方が安全で、景色も良く、環境への影響が最も少ないためである。

カリフォルニア州の高速道路技師CHパーセルと橋梁技師兼設計者のFWパンホルストは、鋼橋とコンクリート橋のどちらを建設するか検討した。鋼橋は海風のため、高額な維持管理と塗装が必要となるため、建設と維持にコストがかかる。また、鋼橋は自然環境との調和も悪い。コンクリートを使用すれば材料費が削減でき、労働者に支払う総費用の多くを賄うことができるため、大恐慌時代には設計上好ましい側面であった。^[3]彼らがコンクリートを選んだのは、建設費と維持費の両方を削減できるだけでなく、その地域の自然の岩崖層の色と構成を反映するためでもある。^[15]

州は1931年8月13日に、より低い入札者であるサンフランシスコのウォードエンジニアリング社に203,334ドルで契約を授与した。建設は1931年8月24日に始まった。^[15]

建設中にアーチを支える高さ 250 フィート (76 m) の仮設土塁を造るのに使われた300,000 ボードフィート (700 m ³ ) を超えるダグラスファーの木材が、モントレーの鉄道ターミナルから狭い一方通行の道路を通って橋の建設現場まで運ばれた。仮設土塁は、総監督の EC パントンと Ward Engineering 社の常駐技師 IO ヤールストロムが率いる作業員によって建てられたが、常に強風にさらされていたため、持ち上げるのが困難だった。仮設土塁の木材の中には、10 インチ x 10 インチ (250 mm x 250 mm) のものもあった。^[18]仮設土塁の建設だけで 2 か月を要した。高波が仮設土塁の基礎を脅かしたため、冬の嵐が収まるまで建設はしばらく中断された。^[17]

作業員らは4,700立方ヤード（3,600 m ³）の土と岩を掘削した。^[19] 825台のトラックが60万ポンドの鉄筋を運び込んだ。^[19]砂と砂利はビッグサーの工場から供給された。

建設には45,000袋、または6,600立方ヤード（5,000 m ³）のセメントが必要でした^{[19] 。これは}サンタクルーズ近郊のダベンポートとサンアンドレアスから運ばれました。^[17]作業員は11月27日にコンクリートの打設を開始しました。コンクリートは、小川から300フィート（91メートル）上のケーブルから吊り下げられたスリングを使用してプラットフォーム上で峡谷を横切って運ばれました。^[18]

橋は1932年10月15日に完成したが^[18] 、高速道路の完成にはさらに5年かかった。完成時の橋の建設費は199,861ドルで、長さ360フィート（110メートル）はカリフォルニア州高速道路システムで最長のコンクリートアーチスパンであった。^[15]この橋は、18年の建設期間を経て1937年に開通した2車線道路を完成させるために必要だった。^[20]建設完了を祝って、道路の必要性を思いついたジョン・L・D・ロバーツ博士が率いるテープカット式が行われた。^[21]

橋が完成した後、橋の上流の小川沿いにレインボーロッジリゾートがあったことから、この橋はレインボーブリッジと呼ばれることもあった。このリゾートは元陸軍大尉のハワード・シャープと妻のフリーダによって運営されていた。木材伐採が利益を生まなくなった後、シャープは1919年にビクスビークリークキャニオン牧場を購入した。彼はロッジから峡谷を上って峡谷口の北西にあるビクスビーランディングまで未舗装の道路と、ビクスビークリークの河口の海岸まで下る別の道路を建設した。彼は1930年に橋の権利の一部として土地の一部を州に売却した。^[17]橋が完成し、観光客が小川沿いのロッジまで降りる必要がなくなったとき、彼は橋の北側の幹線道路に新しいロッジを建設した。^[22]

橋の改修は、1996年にCaltrans Phase II耐震改修プログラムの一環として、橋梁エンジニアリング会社Buckland & Taylorによる分析から始まりました。^[23]橋の地震に対する脆弱性の詳細な評価では、厳しい荷重係数、極端に制限された物理的アクセス、既存の歴史的建造物の外観の維持、カリフォルニア州による橋の少なくとも1車線を常に開通させておくという要件など、いくつかの困難な問題を満たす解決策を見つけるという課題がありました。設計の核心は、橋のデッキ全体を端から端まで縦方向にポストテンションすることでした。 ^[24]

2,000 万ドルの耐震補強工事は 1998 年 5 月に開始されました。橋の歴史的な外観を維持する必要があったため、補強工事の費用は大幅に増加しました。^[3]主契約者であるサンフランシスコの Vahani Construction は、Faye Bernstein & Associates と Waldron Engineering の支援を受けました。両端の橋床を支える橋台を補強するため、エンジニアは、橋台と連続したフローティング スラブを設置しました。フローティング スラブは、各橋台の後ろに 6 本の直径 72 インチ (1,800 mm) の CIDH (鋳込み式ドリル穴) 杭を取り付けた巨大な杭頭に取り付けられました。塔を支えるため、エンジニアは既存の 2 本の塔のそれぞれに統合されたフル ハイトの構造壁を設計しました。補強工事中、道路を含む塔の上部を取り除き、垂直の塔の高さ全体を固定するプレストレスダイアフラムに置き換えました。ダイアフラムは、垂直のプレストレス力を新しいコンクリート構造壁と既存の塔のコンクリートに同時に均一に分散します。^[25]

端から端までカーブしているデッキは、下にある外側の縦桁の内側の面に沿って高強度鋼を包む、強く拘束されたエッジ ビームを追加することで補強されました。これらのロッドは、道路の端から端まで伸びていました。補強されたエッジ ビームは、多くの伸縮継手間の連続性を確保し、横方向の曲げによる曲げひずみを分散するのに役立ちます。^[25]補強されたエッジ ビームに加えて、4 つの大きなプレストレス テンドンが、デッキ スラブの下側に沿って橋の全長にわたって設置されました。これらのテンドンは、コンクリート デッキを約 800 psi まで事前圧縮するようにストレスがかかっており、高強度ロッドとともに曲げ補強としても機能します。最後に、エンジニアは、複雑でさまざまな幾何学的課題を抱えるアーチに取り付けられた曲がった柱を補強する方法を見つけました。彼らは、曲がった柱を薄く軽量な複合カーボン ファイバージャケットで覆い、必要な拘束度を提供して延性応答を確保し、元のデザインを模倣しました。^[25]

バックランドとテイラーが行った分析に加えて、カリフォルニア州交通局はローレンス・リバモア国立研究所に、提案された改修措置を講じた場合と講じない場合の両方の構造に関する独立した調査を依頼した。1999年6月に発表された最終報告書では、当初の分析では考慮されていなかった近距離変位パルスを含む地震動に対しても、改修は適切であると思われると結論付けている。^[26]

改修の結果、連続した補強されたデッキには、4 つの横方向の反力点ができました。2 つの新しい巨大な橋台は、大口径の穴あけ杭で固定されています。2 つのタワーは強化され、タワー内のタイダウン アンカーで岩に固定されています。アーチ リブは、補強されたデッキにリンクする新しいせん断キーによって、その頂部で横方向に支えられています。^{[24] [27]} 2000 年 11 月に完成した高額な改修工事にもかかわらず、この橋は公式には「機能的に時代遅れ」と分類されています。幅が 24 フィート (7.3 m) で、新設橋に求められる 32 フィート (9.8 m) の基準を下回っているためです。^[3]

橋の近くの土地は歴史的に、季節的に海岸を訪れ貝類を採取したり沖合で魚を獲ったりする先住民のエッセレン族が住んでいた。スペイン人がカリフォルニア伝道所のシステムを確立したとき、洗礼を受け徴兵されなかったのはごく少数で、彼らはすぐに山を離れ、近くの牧場で働くようになった。 ^{[28] : 114}フアン・アルバラード知事は1839年、現在のカーメルから南にパロ・コロラド・キャニオン、ビクスビー・クリークの2マイル北までの土地を、ランチョ・サン・ホセ・イ・スール・チキートの一部としてマルセリーノ・エスコバルに与えた。この土地は後にアルバラードの義理の兄弟ホセ・カストロが取得した。カストロは1853年に、モントレーからパロ・コロラド・キャニオンまでのネイティブ・アメリカンの道にこの土地があることを、自分の土地の地図を提出した際に記している。^{[29] [30]}

ビクスビー・クリークは、先駆的なヤンキー実業家チャールズ・ヘンリー・ビクスビーにちなんで名付けられました。ニューヨーク州リビングストン郡出身のビクスビーは、1852年にカリフォルニアに到着し、5年間滞在しました。その後、東に戻り、再びカリフォルニアに戻りました。ソノマ郡で牛の飼育に成功した後、 1889年4月10日にビクスビー・クリークの南にある160エーカー（65ヘクタール）の土地の特許を取得し、 ^[31]後にクリークの北側、クリークとパロ・コロラド・キャニオンの間にさらに土地を購入しました。

ビクスビーは当時ミルクリークと呼ばれていた小川に、1日あたり1万2千フィートの製材能力を持つ製材所を建設した。彼は木材を伐採し、シェイク、屋根板、枕木、溝柱に加工した。また、牛皮のなめしに使われるタンバークオークの樹皮も伐採した。 ^[32]ビクスビーはミルクリーク上流のロングリッジに石灰鉱床を発見した。彼は窯を建設し、ラバを使って木製のそりに乗せて海岸まで石灰を運んだ。^[17] 1932年11月に橋が完成したとき、小川と渓谷は彼に敬意を表して改名された。 ^[33]

海に落ち込んだ崖に埠頭を建設するのは不可能だった。ビクスビーはタンバークと石灰をモントレーとサンフランシスコに輸送するために、沖合に停泊している船との間で貨物をフェリーで輸送するために使用できるホイストとシュートからなるドッグホール港を建設した。 ^{[17] [34]} 粉末石灰は樽に詰められ、海岸の崖から張られたケーブルに取り付けられた。貨物は船着場から約50ヤードのケーブルに沿ってスリングで吊り上げられ、太平洋に引き上げられ、そこで沿岸のスクーナー船に積み込まれた。スクーナー船は隣接する海岸の岩に埋め込まれたデッドアイに係留された。^[35]彼は焼成石灰をセメント、モルタル、その他の建築資材に使用するために販売した。^[4]

ビクスビーは郡にビクスビー・クリークへの道路を建設するよう説得しようとしたが、郡は「誰もそこに住みたがらないだろう」と答えて拒否した。1870年、ビクスビーと父親は線路を改良するために人を雇い、カーメル伝道所からビクスビー・クリークまでの23の橋を含む最初の荷馬車道を建設した。^[36]マルパソ・クリークの近くでは、クリークの側斜面は非常に急で、1935年にビッグ・サー・コースト・ハイウェイの一部としてマルパソ・クリーク橋が建設されるまで、横断は海抜わずか10フィート (3.0 m) の浅瀬だった 。

その後しばらくして、ビクスビーはウィリアム・B・ポストと提携し、オールド・コースト・ロードとして知られるようになった道路を南の彼の牧場まで延長した。ビクスビー・クリークでは、深い峡谷を迂回するために、必然的に道路は11マイル（18 km）内陸に建設された。また、リトル・サー川を迂回するために内陸に進んだ。そして、現在のアンドリュー・モレラ州立公園近くのランチョ・エル・サーにあるポスト牧場に通じていた。 ^{[34] [30] : 4–2}カーメルからの30マイル（48 km）の旅は、荷馬車や駅馬車で3日かかった。^{[37] : 24}片側一車線の道路は通行不能になるため、冬には閉鎖された。沿岸住民は、年に一度、ビッグ・サーの近くで陸路輸送できない物資を降ろすモントレーとサンフランシスコからのスクーナー船で物資を受け取っていた。^{[30] : 4–4}

1906年、商業用木材の供給が尽きた後、ビクスビーは土地をモントレー・ライム・カンパニーに売却した。1906年の地震後のサンフランシスコの復興を助けるために、ライムの需要が高かった。同社はビクスビー・キャニオンの海岸から3マイル（4.8 km）上流に石灰窯を建設し、その地域にある高品質の石灰岩を採掘した。石灰窯の火を燃やすために、キャニオンの古いセコイアの多くを伐採した。彼らはロングリッジからビクスビー・ランディングまで石灰岩の樽を運ぶために3マイル（4.8 km）の空中ケーブルカーを建設した。元のビクスビー・ホームステッドの周りには小さな家が建てられた。窯は1911年まで4年間稼働したが、冬の雨による丸太の詰まりでキャニオンが洪水に見舞われた。^[38]ケーブルカーは、スクーナー船からコミュニティへの物資の積み下ろしに、さらにしばらく使用された。^[39]

1986年、ビクスビーが以前所有していた土地の一部は、ハンボルト郡を拠点とするフィロ製材会社によって所有された。同社は、100万ボードフィートを超えるセコイアを伐採するための州の許可を取得した。パロコロラドキャニオンの住民はこの計画に強く反対したが、貯蓄貸付組合危機によって計画は頓挫した。この土地は連邦金融規制当局によって差し押さえられ、後に1987年9月にビッグサー土地信託に120万ドルで売却された。信託は、モントレー半島地域公園地区が提案70号またはその他の手段で資金を確保できるまで、その土地を同地区のために保有することに同意した。信託の購入は、デビッド・アンド・ルシール・パッカード財団による「つなぎ」ローンによってのみ可能となった。ビッグサー信託の理事ナンシー・ホプキンスはヒューレット・パッカードの創設者デビッド・パッカードの義理の娘であり、信託の初代会長であった。^[40]トラストは1988年にこの土地をモントレー半島地域公園地区に売却した。地区はこれに隣接する3つの土地を加えてミルクリークレッドウッド保護区を形成した。^[39]

20世紀に、アクセル・アドラーはビクスビー牧場跡地に小屋を建て、徐々に土地を取得していった。2013年、一家は1,312エーカー（531ヘクタール）のアドラー牧場のうち1,199エーカー（485ヘクタール）を1,500万ドルで売りに出した。この土地はパロ・コロラド・ロードの端と南に位置している。ロス・パドレス国有林、ミル・クリーク・レッドウッド保護区に隣接しており、ビクスビー山の頂上とメスカル・リッジの上部を含む。エル・サー牧場とピコ・ブランコ山は南にある。この土地は9つの合法的な区画を含み、そのうち5つに建築が可能であったため、特に価値があった。ビッグ・サー・ランド・トラストは、この土地の買収には興味がないと述べた。^{[41] [42] [43]}

非営利のウェスタン・リバーズ・コンサベーションは、生息地の保護と一般公開を目的として土地を購入しており、購入契約を締結した。同団体は、ボッチャーズ・ギャップから海までハイカーが移動できるようになるため、米国森林局に土地を売却することに興味を持っていた。しかし、地元住民の中には、森林局が土地を取得することに反対する者もいた。彼らは、その土地の重要な防火帯を維持するための連邦政府の資金が不足していることを懸念していたのだ。^{[42] [41] [43]}

2019年10月2日、カリフォルニア州天然資源局は、 2018年に有権者が承認した債券措置である提案68を通じて、エッセレン族のために土地を取得する資金を求めていると発表した。アドラー家は、アドラー牧場の1,199エーカー（485ヘクタール）を売却することに同意した。^[44] 2020年7月下旬、アドラー牧場の購入は無事に完了した。この土地は、カリフォルニア州天然資源局からの452万ドルの助成金を通じて購入され、エッセレン族に譲渡された。^[45]この土地取得は、部族の連邦政府による承認を促進するのに役立つ可能性がある。^{[44] [45]}

1880年代初頭に製材所の近くに郵便局が開設され、その後西の峡谷の入り口に移されました。トーマス・ファッセルが土地を購入し、その後ホレス・ホーグスに売却しました。1919年、ハワード・G・シャープ大尉とフリーダ・シャープがビクスビー・クリーク峡谷の土地を購入しました。以前の使用の名残には、古い牧場、納屋、囲い場、ダンスホール、馬小屋、多数の離れ、そして訪問者に貸し出していたいくつかの小屋がありました。シャープはロッジから峡谷を上ってビクスビー・ランディングまで未舗装の道路と、ビクスビー・クリークの入り口のビーチまで下る別の道路を建設しました。^[38]

橋が完成すると、ビクスビー川沿いのロッジは観光客が利用するルート上にはなくなった。1931年、シャープは橋のすぐ北の高速道路の西側の路肩に新しい石造りのレインボーロッジを建てた。峡谷底にあった以前のロッジは放棄された。1938年、シャープは絶滅したと思われていたカリフォルニアラッコの群れを再発見した。ラッコを見に来る観光客が増え、シャープは小屋を増築してビクスビーインと改名した。1941年の火災で峡谷底にあった牧場の残骸が焼け、シャープ一家は土地を分割して区画を売却した。^{[46] [18] [38]}

レストランは第二次世界大戦の初めにガソリン節約規制により不要不急の旅行が厳しく制限されたため閉店した。その後、レストランはガラティン・パワーズに売却され、ガラティンズ、さらにクロコダイルズ・テイルと改名された。数年後、その場所は地質学的に危険であることが判明し、1953年11月に建物は崖からブルドーザーで撤去された。^[47]

旧ブラジル牧場（ビクスビー・オーシャン・ブランチとも呼ばれる）は、ビクスビー・クリークとビクスビー・クリーク橋のすぐ南にあるセラ・ヒルに位置し、ビッグ・サー海岸で最も写真に撮られる場所の1つとなっている。ジョブ・ヒースは1884年5月20日に土地特許を取得し、彼と妻のセレナ・ウォーターズが牧場を開拓した。^[48]アントニオ・ブラジルはメアリー・ファイファーと結婚し、ヒースの土地を購入した。^[49]この丘はジュニペロ・セラにちなんで名付けられたのではなく、スペイン語の「高い丘」を意味するセロが訛ったものである。 ^[50]

アレン・ファントが買収

ブラジル家は1世紀近くにわたり1,255エーカー（508ヘクタール）の牧場を経営していた。1977年、トニーとマーガレット・ブラジルは牧場をテレビ番組「キャンディッド・カメラ」の制作者アレン・ファントに売却した。ファントはそこでクォーターホースと牛を飼育していた。彼はその場所に小屋と納屋を建て、牧場として利用できるように改修した。ファントは1993年に脳卒中を起こした後、環境保護団体に土地の購入を勧めようとしたが、成功しなかった。^[51]

開発者別に細分化

1999年にファントが亡くなった後、土地投機家のブライアン・スウィーニーと2人のパートナーは、ラスベガスを拠点とする会社、ウッドサイド・パートナーズとして活動し、9か月に渡って土地購入の交渉を始めた。スウィーニーの弁護士は、この土地がもともと9つの土地特許で構成されていたことを示す、長らく忘れられていた記録を発掘した。彼とパートナーは郡の役人に口を閉ざすよう説得し、920万ドルで土地を購入した。法律で認められている通り、彼は郡から土地を9つの区画に分割する許可を得て、土地の価値を大幅に高めた。^[52]彼はすぐにファントの家とその土地を720万ドルで売却した。

信頼により購入

スウィーニーの行動は地元のコミュニティのリーダーや活動家を驚かせ、彼らは彼と彼のパートナーが土地を分割して開発するのを阻止するために団結した。1年も経たないうちに、公有地信託が2,625万ドル以上でその土地を購入したが、これはパートナーが支払った金額のほぼ3倍だった。2002年9月24日、彼らと米国森林局は、その土地がロス・パドレス国有林に追加されたと発表した。^{[51] [53]}信託に土地を売却して莫大な利益を得たと一部から批判されている一方で、地元の不動産業者は、スウィーニーと彼のパートナーが土地を民間に売却していれば、5,000万ドルもの利益を得ることができただろうと語った。^[54]

パブリックアクセス

一般の人は、ビクスビー橋の南0.1マイル（0.16 km）にあるハイウェイ1号線の東側にある、あまり使われていない未舗装道路の標識のないゲートを通ってUSFSの土地に入ることができる。駐車場はない。訪問者は海岸を見下ろす尾根まで急な小道を登ることができる。^{[55] [36]}

ミルクリーク・レッドウッド保護区へのアクセスを可能にするために、パロ・コロラド・ロードから展望台までの2.7マイル（4.3 km）のトレイルが10年かけて手作業で建設されました。このトレイルは、ソベラネス火災による被害のため、2016年に閉鎖されました。^[56] 2020年6月現在、パロ・コロラド・ロードは、2017年のソベラネス火災^{[アップデート]}後の雨による土砂崩れのため閉鎖されています。狭いパロ・コロラド・ロードの交通量を制限するため、アクセスは日帰りのみに制限されており、1日あたり6件の許可証しか発行されていません。保護区を訪れるには、事前にモントレー半島地域公園地区から許可証を取得する必要があります。トレイルの入り口は、パロ・コロラド・ロードを6マイル（9.7 km）内陸に進んだところにあります。 [ ^{39] [34]}ビクスビー・クリークの北側から始まるオールド・コースト・ロードは、リトル・サー川を横切って内陸に向かい、ハイウェイ1号線に沿って南に8.3マイル (13.4 km) のアンドリュー・モレラ州立公園の北の境界付近で終わる全長11マイル (18 km) です。

この橋は、ハイウェイ1号線をドライブする際の景観の魅力に貢献している。カンブリアからカーメル・ハイランズまでの72マイル（116 km）の区間は、1965年に州で初めて景観道路に指定された。 ^{[57] [58]} 1966年、ファーストレディのバード・ジョンソン夫人がビクスビー橋で公式景観道路指定式典を執り行った。^[59]

この橋はスマートフォンやソーシャルメディアの導入前からすでに人気があり、それ以来ビクスビー橋やビッグサーの他の観光名所への訪問者は劇的に増加しました。^[60]訪問者の数が多いため、人気のある休日や休暇の時期にはカーメルと橋の間で渋滞や渋滞が頻繁に発生します。^[61]この橋は、ウェブサイトTravelpulse.comによって「2019年の旅行でInstagramに投稿する価値のある目的地」の第1位にランクされました。^[62] カリフォルニア州観光委員会は、この橋を「多くの人にとって必見のロードトリップスポットであり、おそらくハイウェイ1号線の海岸線で最もInstagramに投稿されている場所」と説明しています。委員会は、この橋をカスタムルートに設定した中国のオンライン観光オペレーターTuniuとの契約を含め、世界中で橋を宣伝しています。^[63]

地元住民によると、休日の週末や夏休みのほとんどの期間、橋の周辺は「セーフウェイの駐車場のようになる」という。ドライバーが駐車スペースを待つため、交通が止まることもある。ハイウェイ1号線の北側と西側には駐車場があるが、満車になると、訪問者はハイウェイから完全に降りることができず、通過する車両のためのスペースが不十分になることがある。^[63]

橋の近くの地域は観光客で溢れかえっている。観光客は崖に近づかないようにという警告標識を日常的に無視し、歩行者用のスペースがないにもかかわらず、幅24フィート（7.3メートル）の狭い橋を歩いて渡っている。^[63] 橋から数マイル以内にトイレはなく、観光客は近くの茂みで排便するしかない。住民は、トイレットペーパー、人間の排泄物、ゴミが道端に散乱していると苦情を述べている。^[64] 2018年12月29日、24人の住民とビジネスリーダーが橋の北側アプローチ沿いにプラカードを持って集まり、「ビッグサー誓約」と名付けたキャンペーンを開始し、観光客にこの地域をより敬意を持って扱うよう呼びかけた。^[65]

2024年9月13日より、駐車車両が道路を塞ぐため、橋の北端にあるオールドコーストロードの入り口での駐車は禁止される。 ^[66]

• ビクスビー橋
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  オールドコーストロードから見た景色
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  午後の景色
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  夕焼けの眺め
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  早朝
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  南側の眺め
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  北塔
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  海岸の景色
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  朝霧

2010年2月3日に発行された速達切手でこの橋を記念した。アメリカ合衆国郵政公社はネバダ州ノースラスベガスのカール・T・ハーマンがデザインした18.30ドルの定額切手を発行した。この切手にはイリノイ州クラレンドンヒルズのダン・コスグローブによるビクスビー橋のカラーデジタルイラストが描かれている。^{[67] [68]}

Bixby Bridgeは、 Appleの Big Surオペレーティングシステムのメインアイコンに大きく表示されています。 ^[69]また、「Big Sur Day」、「Big Sur Night」、「Big Sur Aerial」の組み込みデスクトップ画像にも表示されます。

この橋は、1969年から1970年のテレビシリーズ『Then Came Bronson』のオープニングシーン、映画『Play Misty for Me』、 『Escape To Witch Mountain』、『The Sandpiper』、そして数多くの自動車コマーシャルに登場した。^{[70] [71] [72]}この橋はビデオゲーム『Grand Theft Auto V』にも登場している。^{[71]この橋は、2017年のテレビシリーズ}『ビッグ・リトル・ライズ』 ^[73]や2022年の映画『トップガン マーベリック』にも登場した。^[要出典]

アメリカのオルタナティブロックバンド、デス・キャブ・フォー・キューティーの2008年のアルバム『Narrow Stairs』は、バンドの創設者ベン・ギバードが書いた曲「Bixby Canyon Bridge」で始まる。^[要出典]

橋からベースジャンプする人もいる。モントレー郡保安官スティーブ・バーナルはメディアに対し、橋から飛び降りるのは技術的には合法だが、私有地に着地すると不法侵入になると語った。橋の上で交通違反を犯すのも簡単だ。^[74]

当時アプトスに住んでいたスティーブン・ジェスターは、2010年に彼を止めようとしたハイウェイパトロールの警官に反抗して橋から飛び降りた。彼を助けた誰かが警官との対決と彼の飛び降りを録画した。その動画はYouTubeで200万回以上再生された。^[75]ジェスターは警察官への暴力の脅迫、飲酒運転、マリファナ所持、警察官の命令不服従で有罪判決を受けた。^[76]彼は3年の懲役刑を宣告される可能性もあったが、裁判官は彼に保護観察を与え、アルコール依存症のリハビリプログラムに参加するよう命じた。^{[76] [74]}

2016年1月20日、2人のベースジャンパーが波打ち際近くに着陸し、波に飲み込まれて死亡した。当局は、1月23日に彼らのレンタカーが橋の近くに放置されているのが発見された後、2人が行方不明であると初めて判断した。捜索隊は、橋の下の岸辺で男性のパラシュート、ヘルメット、ビデオカメラのみを発見した。ヘルメットカメラから回収されたビデオは、彼らがどのように死亡したかを明らかにした。メアリー・キャサリン・コネルは小さな浜辺に無事着陸したが、3つの波に連続して飲み込まれた。ベースジャンプのインストラクターであるラミ・カジャラは、彼女が波に飲み込まれるのを見て、彼女を救おうとしたが失敗した。^{[77] [78]}カジャラはベースジャンプの世界的リーダーの1人として知られ、世界中で個人を指導していた。^[74]カジャラの遺体は2週間以上後に発見された。^[79]コネルの遺体は回収されなかった。^[80]

ビクスビー橋から眺める太平洋

• 米国の橋の高さ別一覧
• ロッキークリーク橋

ウィキメディア・コモンズには、ビクスビー・クリーク橋に関連するメディアがあります。

• Pelicannetwork.net: ビッグサー ビクスビー ブリッジ
• ポピュラーメカニクス（1933年4月）—カリフォルニアキャニオンのコンクリートアーチ橋

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