トム・ラントス・トンネル

トム・ラントス・トンネル

北行きトンネル入口
概要
位置	カリフォルニア州パシフィカ近郊
座標	北緯37°34′38″ 西経122°30′45″ / 北緯37.5772° 西経122.5125° / 37.5772; -122.5125
状態	完了
ルート	SR 1 (カブリロ ハイウェイ)
手術
作業開始	2005年5月6日
構築済み	2005–2013
オープン	2013年3月26日
所有者	カリフォルニア州
オペレーター	カリフォルニア州交通局
渋滞	自動車
テクニカル
長さ	4,149 フィート (北行き) 4,008 フィート (南行き)
車線数​	1ボアあたり1個
動作速度	時速45マイル（72キロ）
最高標高	約30メートル（98フィート）msl
最低標高	約20メートル（66フィート）msl
トンネルの開削	6.8メートル（22フィート）
幅	9メートル（30フィート）
ルートマップ

トム・ラントス・トンネルは、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ半島のモンタラ山の海岸沿いの岬にある2つのトンネルで、州道1号線のルートを変更して、デビルズ・スライドとして知られる道路部分を回避するために建設されました。このトンネルの正式名称は、このプロジェクトの資金確保に尽力した故トム・ラントス下院議員にちなんで付けられましたが、事実上はトンネルの所在地にちなんで名付けられました。

デビルズスライドトンネル（通称デビルズスライドトンネル）は、北行きが4,149フィート（1,265メートル）、南行きが4,008フィート（1,222メートル）で、カリフォルニア州で2番目と3番目に長い道路トンネルです。比較すると、現在カリフォルニア州で最長の道路トンネルは、ヨセミテ国立公園内のハイウェイ41にあるワウォナトンネルで、4,233フィート（1,290メートル）です。

600フィート（180メートル）の高速道路区間を置き換えるバイパスの建設が提案されました。1958年、カリフォルニア州はデビルズスライドをモンタラ山を越える内陸ルート、通称マティーニクリークバイパスに置き換える作業を開始しました。バイパスはマクニーランチ州立公園の一部を二分しており、地域住民や環境保護団体の反対を受けました。1975年までに道路の55%の権利が取得されましたが、提案されたバイパスの工事は住民の反対により中止されました。

環境保護論者の多くは、マティーニ クリークバイパスよりも環境に配慮した代替案としてトンネルを支持した。1908 年にオーシャン ショア鉄道によって建設された短いトンネルがこの地域を通っていたが、禁酒法時代にはアルコール密輸業者に使用されないように破壊された。シエラ クラブは1973 年に道路を迂回するトンネル建設を提案した。1974年のCaltrans の調査では、トンネルは現在の道路または提案されている内陸高速道路バイパスの実現可能な代替案であると判断された。しかし、州は 1970 年代後半にこの案を断念した。

1983 年に大規模な地滑りが発生し、この問題が再び世間の注目を集めました。1985 年に Caltrans は、優先解決策として Martini Creek バイパスを提案しました。しかし、カリフォルニア州法では州道 1 号線の田舎での車線制限が定められているため、シエラ クラブは建設の差し止めを求めて訴訟を起こしました。幅 101 フィート (31 m) の路床は、連続した上り坂の追い越し車線、トラックの逃走ランプ、非常に広い路肩を備え、州で最も幅の広い 2 車線道路となります。州は再び現状に戻ることを決定しました。

1995 年 1 月の土砂崩れによる 5 か月間の通行止めにより、この高速道路区間は再び世間の注目を集めました。4 月には Caltrans の文書が発見され、同局が高速道路バイパスを支援するためにトンネルの費用を故意に過大評価していたことが示されました。7 月には連邦道路局がCaltrans にデビルズ スライドをバイパスするトンネルの再評価を命じました。1996 年 11 月 5 日、サンマテオ郡の有権者は 76% の賛成で法案 T を承認し、郡の表明した優先案をバイパス建設からトンネル建設に変更しました。11 月 9 日、Caltrans は立場を変え、橋とトンネルが環境、経済、人気の観点からデビルズ スライドに代わる最良の選択肢であるとして支持しました。

新しいトンネルの着工は2005年5月6日でした。直径30フィート（9メートル）の2本のトンネルの掘削は2007年9月17日に始まり、2011年に完了しました。^[1]北側の掘削は2010年9月30日に突破しました。^[2] 2013年のトンネルの完成に伴い、古いデビルズスライドハイウェイはハイカーやサイクリストのためのトレイルに改造されました。^[3]トンネルは2013年3月26日に開通しました。^[4]

• マイケル・ホーガンとバラード・ジョージ、 「バイパス代替案の空気質と騒音分析、デビルズスライド改善プロジェクト、カリフォルニア州交通局第 4 地区」、アース メトリックス社作成、カリフォルニア州バーリンゲーム(1984)
• デビルズ スライド改善プロジェクト、カリフォルニア州サンマテオ郡、第 2 次補足環境影響評価書草案、Caltrans第 4 地区 (1999)
• Hovland, John H., Ph.D., PE、「カリフォルニア州サンマテオ郡ハイウェイ 1 号線沿いの地滑り地帯を排水によって安定化させる可能性に関する研究」、1998 年 4 月
• Woodward-Clyde Consultants、「デビルズスライドトンネル研究 - 実現可能性レポート」、1996 年 10 月。

ウィキメディア・コモンズには、トム・ラントス・トンネルに関連するメディアがあります。

Wikisource にはこの記事に関連する原文があります:

デビルズスライドの橋の完成を祝って

• Caltrans 地盤工学設計事務所 西部エンジニアリング分析
• デビルズスライドトンネルプロジェクトの Caltrans ページ
• Tサイトでははい
• KQED QUEST フォトモンタージュとトンネルに関する記事