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| M オーシャンビュー | |||
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 2017年、サンフランシスコ州立大学駅近くの電車 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | サンフランシスコ市交通局 | ||
| ロケール | カリフォルニア州サンフランシスコ | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 29 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ライトレール | ||
| システム | ミュニメトロ | ||
| オペレーター | サンフランシスコ市営鉄道 | ||
| 車両 | ブレダLRV2 および LRV3 シーメンスLRV4 | ||
| 1日の乗車人数 | 18,100 （2024年1月）[1] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1925年10月6日[2] | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 9.0マイル（14.5キロ）[3] | ||
| キャラクター | 地上と地下 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 電化 | 架空線、 600V直流 | ||
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Mオーシャン ビューは、カリフォルニア州サンフランシスコのMuni メトロシステムの一部であるライト レールラインです。オーシャンビュー地区にちなんで名付けられたこの路線は、サンノゼとジュネーブの間を走り、エンバカデロ駅とオーシャンビュー、サンフランシスコ州立大学、ストーンズタウン ギャラリアを市内中心部と結びます。この路線は 1925 年 10 月 6 日に開業しました。
ルートの説明
この路線は、ファイナンシャル ディストリクトのエンバカデロ駅から、バルボア パーク地区のサンフランシスコ市立大学近くのジュネーバ アベニューとサン ホセ アベニューまで走っています。路線のダウンタウン部分はマーケット ストリート地下鉄を通っており、他の 3 つのミュニ メトロ路線と共有しています。さらに、かなり古いツイン ピークス トンネルを通り、ウェスト ポータル駅に出ます。そこからウェスト ポータル アベニューに沿ってセント フランシス サークルまで行き、そこから 19 番街への専用線路を取ります。19番街のユーカリプタス ドライブ近くの 19 番街との合流点からジュニペロ セラ ブルバードまでの区間は、道路から分離された線路用地です。この区間には高床式の駅が 2 つあり、1 つはウィンストンドライブのストーンズタウン ギャラリア駅、もう 1 つはホロウェイ アベニューのサンフランシスコ州立大学駅です。路線は 19 番街をジュニペロ セラを過ぎてランドルフ ストリートまで続きます。ランドルフ駅の終点で、M 線はオリザバ アベニューを経由してブロード ストリートに至り、そこからサン ホセ アベニューに至ります。路線の残りの部分はサン ホセ アベニューに沿ってジュネーバ アベニューまで進み、そこで路線はバルボア パーク駅の反対側の角にあるメトロ ヤードを周回します。
手術
M オーシャン ビューは、平日は午前 5 時、土曜日は午前 6 時、日曜日は午前 8 時に運行を開始し、毎晩午前 12 時 30 分頃に運行を終了します。日中の運行間隔は 10 分から 12 分です。
路線の大部分は、鉄道が運行していない時間帯に夜行のオウルバスで運行されている。Lオウルはエンバカデロとウェストポータルの間を、91オウルはウェストポータルとサンフランシスコ州間を運行している。週末には、Mオーシャンビューバスが午前5時から鉄道の運行開始まで運行している。バス路線は主に鉄道線に沿っているが、鉄道が専用道路を所有している区間では地上道路を使って並行している。[4]
歴史
Mオーシャンビュー線は、1925年10月6日にセントフランシスサークルから市内オーシャンビュー地区のブロードとプリマスのワイまでのシャトルサービスとして運行を開始しました。 [2] 1927年10月31日にツインピークストンネルを通ってダウンタウンのフェリービルディングまで延長されましたが、1928年2月27日にシャトルサービスに戻りました。[ 2 ] 1939年8月6日にシャトルサービスはバスに置き換えられましたが、1944年12月17日に路面電車サービスが路線の全長で復活しました。 [2] 1948年6月6日、トランスベイターミナルが路線の内側の終点になりました。[2]
第二次世界大戦後、多くの路面電車の路線が恒久的にバスに転換されたが、Mオーシャンビューはツインピークストンネルを利用していたため路面電車の路線として残った。マーケットストリート地下鉄の建設により、1972年12月2日に路線はデュボスアベニュー、チャーチストリート、17番街に転用された。[5] 1980年8月30日、路線はバルボアパークBART駅まで延長された。[6] 1980年12月17日のミュニメトロシステムの開通に伴い、全線が部分的に近代的なライトレール運行に転換された。[5] ツインピークストンネル内のユーレカバレー駅はもともと定期運行の停車駅であったが、1972年に閉鎖され、10年後にマーケットストリート地下鉄システムが開通した際にカストロストリート駅に置き換えられた。
ミュニメトロ
1970年代初頭、ミュニはJチャーチ線を新線でバルボアパーク駅まで延伸し、その後Mオーシャンビュー線を経由して乗客数の多いサンフランシスコ州立大学駅とストーンズタウンギャレリア駅まで延伸する計画を開始した。新線路の最終環境影響評価書は1983年に発表され、1991年8月に非収益移転のために開業し、1993年6月に収益サービスを開始した。[7] [8]当初の計画では、既存の2つの駅を高床式のプラットフォームと、Jチャーチ列車が折り返すことができるポケットトラックで再建することになっていた。近隣住民の反対により、ポケットトラックは計画から削除された。[8]
19番街プラットホームおよび軌道改良プロジェクトの第1フェーズでは、1993年6月19日から10月23日まで、セントフランシスサークル以南の路線をバスに置き換えることが必要であった。2つの駅の新しいプラットホームはサービスが回復したときに開設されたが、19番街沿いのいくつかの小さな停留所は永久に閉鎖されたままであった。[8]第2フェーズでは、1994年7月30日からバスの全面的な置き換えが必要であった。鉄道サービスは、ホリデーショッピングのために11月19日にストーンズタウンまで復旧し、1995年1月28日には路線の残りの部分で復旧した。[8]平日のJ線とM線の一部は、1995年3月27日から直通運転され、これは1998年2月のM線でのレール交換プロジェクトまで続いた。自動列車制御システムとミュニメトロターンバックの完成後に、J線とM線の完全な複合サービスが計画されていたが、建設プロジェクトが終了した後もこれは実施されなかった。[8]
2010年、ミュニはセントフランシスサークル駅のすぐ南にある鉄道ジャンクションを置き換えた。ウェストポータル駅の南の鉄道サービスは、5月17日から9月4日までバスに置き換えられた。 [9] [10]ツインピークストンネルの閉鎖により、2018年6月25日から8月24日まで、この路線は一時的にバスに置き換えられた。[11]その間、ロスモアドライブで19番街の北行き車線を横切る場所に、公共交通機関優先の新しい信号機が設置され、運転手が交差点を塞いではいけないことを示すために公共交通機関専用車線が赤く塗装された。 [12]
2020年3月30日、 COVID-19パンデミックのため、Mオーシャンビューライトレールサービスはバスに置き換えられました。[13] Mのライトレールサービスは、地下鉄の信頼性を向上させるためにルートが再構成され、2020年8月22日に再開されました。MオーシャンビューとTサードストリートサービスは相互接続され、サニーデール駅とサンノゼとジュネーブ（バルボアパーク駅）の間を走りました。[14] Mライトレールサービスは、架空線の 接合部の故障の問題と、COVID-19症例後のコントロールセンタースタッフの隔離の必要性により、8月25日にMバスに再度置き換えられました。[15] Mレールサービスは2021年8月14日に再開され、路線は再びエンバカデロで終了しました。[16]
地下鉄の提案
Mオーシャンビューは、午後の通勤時間帯には19番街/ハイウェイ1号線沿いに2マイル(3.2km)の距離を時速8.5～9.5マイル(13.7～15.3km)で走行する。速度が遅いのは、電車が複数の交通量の多い交差点に停車するためである。[17]さらに、ストーンズタウン・ギャラリア、サンフランシスコ州立大学、パークマーセドはすべて19番街の西側にあるため、乗客の大半は19番街の西側から19番街の停留所にアクセスします。19番街の中央分離帯にある停留所にアクセスするために、歩行者は3車線と右折車線を横断します。サンフランシスコでは、重大かつ致命的な歩行者事故の55%が、19番街/ハイウェイ1号線回廊を含む市街地の7%の道路で発生しています。 [ 18 ]これに対応して、サンフランシスコ郡交通局は2010年[19]と2014年に歩行者のアクセスを容易にし、移動時間を改善するための選択肢を検討した調査を発表しました。[17]
完全な地下鉄オプションは、さらなる開発のために選ばれ、ミュニ地下鉄拡張プロジェクト（MSXP）と名付けられました。[20] MSXPの予備的な概念では、鉄道線はウェストポータル駅を過ぎると地下に残ります。Kイングルサイドは地下線から分岐し、セントフランシスサークルのすぐ南にあるジュニペロセラブルバードで地上に出ます。Mオーシャンビューは、ウェストポータルアベニューと19番街の現在の権利に沿って地下に残り、ホロウェイで分岐してパークマーセドに向かいます。地下鉄線は、Jチャーチのサービスとともに19番街に沿って続き、19番街とジュニペロセラの交差点の東側で地上に出た後、ランドルフ、ブロード、サンノゼを経由してバルボアパークに続きます。[21]
現在のウェストポータル駅は、おそらくK/M線を下層階に、L線を上層階に持つ2層駅として再設計されることになるだろう。新しい地下駅は、セントフランシスサークル（K/M線）、ウィンストンドライブ（M、ストーンズタウンにサービス）、ホロウェイ（J/M、サンフランシスコ州にサービス）、パークマーセド（M）に建設される。潜在的なインフィル駅は、レイクサイドビレッジのオーシャンアベニューに建設される可能性がある。いくつかの既存の地上駅は撤去され、ほとんどの場合、地下駅に置き換えられる。[21]提案されている完全な地下鉄路線は、長いテール線でパークマーセドを過ぎても続く。そのテール線は将来、 M線を経由してデイリーシティBART駅に接続するために延長される可能性がある。完全な地下鉄路線プロジェクトの総費用は約30億ドルと見積もられた。[21] [22]
Muni Forwardプロジェクト
2022年、SFMTAはMオーシャンビュー交通安全プロジェクトの計画を開始する。これは、ジュニペロセラブールバードとバルボアパーク駅間の区間の信頼性を向上させることを目的としたMuniForwardプロジェクトである。9月に発表された最初の提案には、サンノゼアベニューのトランジットレーンとプラットフォームの延長、いくつかの近接した停留所の統合、4つの新しい信号が含まれていた。 [23] 2023年5月の改訂提案では、1つの停留所の統合と2つの信号が削除されたが、サンノゼとジュネーブのターミナルに変更が追加された。[24] 2023年10月現在[アップデート]、一部の変更の「クイックビルド」実装は2023年後半に開始され、主な建設は2026年に開始される予定である。[25]
2024年5月、連邦交通局はSFMTAに470万ドルを交付し、Mオーシャンビュー駅3つを含むMuniメトロ駅8つにアクセス可能なプラットフォームを建設することを決定した。[26] [27]
ステーション一覧
M オーシャン ビュー ラインは、路線のダウンタウン セクションと 19 番街では大きな駅に停車し、路線の残りの部分では小さな停留所に停車します。小さな停留所のほとんどは、停留所を示す道路脇の標識に過ぎず、他のいくつかは、車いす用のアクセスを提供する、線路の横の道路の真ん中にあるコンクリートの「島」です。Muniバス路線はすべての駅へのサービスを提供しており、駅にアクセスできる他のシステムも記載されています。
参考文献
- ^ 「路線別および月別Muniの1日あたりの平均乗車数（パンデミック前から現在まで）」サンフランシスコ市交通局。2024年1月。
- ^ abcde Stindt、フレッド A. (1990 年 10 月)。サンフランシスコの路面電車の世紀。 FAシュティント。 p. 195.ISBN 0-9615465-1-4。
- ^ 「一般情報」サンフランシスコ都市圏交通局。2016年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月25日閲覧。
- ^ 「2020年2月22日土曜日よりMuniの永久サービス変更を実施」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2020年2月22日。
- ^ ab Callwell, Robert (1999 年 9 月)。「サンフランシスコの交通機関: 1850 年から 1995 年までの年表」(PDF)。サンフランシスコ市営鉄道。
- ^ マッケイン、ジョン、パールズ、アンソニー (1982)。Inside Muni: サンフランシスコ市営鉄道の資産と運営。グレンデール、カリフォルニア州 (米国):インターアーバン プレス。p. 198。ISBN 0-916374-49-1。
- ^ Muni J ライン接続プロジェクト最終環境影響評価書。都市大量輸送局およびサンフランシスコ市計画局。1983 年 5 月 – インターネット アーカイブ経由。
- ^ abcde Callwell, Robert (1999 年 9 月)。「サンフランシスコの交通機関: 1850 年から 1995 年までの年表」(PDF)。サンフランシスコ市営鉄道。pp. 76–79。
- ^ 「SFMTA、5月に開始予定のセントフランシスサークルプロジェクトの詳細を発表」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2010年4月29日。
- ^ 「SFMTA、Muni 5月8日のサービス削減の61パーセントを回復し、セントフランシスサークルプロジェクトを完了する準備を整える」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2010年9月2日。
- ^ 「ツインピークストンネルの改良」サンフランシスコ市交通局。2018年6月25日。2018年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「M オーシャンビューの改善（ロスモアドライブとジュニペロセラ）」サンフランシスコ市交通局。2017年7月24日。
- ^ Fowler, Amy (2020年3月26日). 「3月30日から：新しいMuniサービスの変更」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。
- ^ Maguire, Mariana (2020年8月18日). 「8月22日の主要都市交通サービス拡張」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。
- ^ 「全鉄道路線のバス代替」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2020年8月25日。
- ^ 「Mオーシャンビューと31バルボアの復活を歓迎」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2021年7月15日。
- ^ ab 19番街交通調査(PDF) (レポート)。サンフランシスコ郡交通局。2014年3月。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2016年3月22日閲覧。
- ^ WalkFirst: サンフランシスコの安全性と歩行環境の改善(PDF) (レポート)。サンフランシスコ公衆衛生局。2011 年 10 月。2016 年3 月 22 日閲覧。4.3
負傷密度の高い回廊
– 地図 3 で青で示されている特定の回廊は、サンフランシスコの道路マイルの 6.7% を占め、5 年間の重傷および死亡事故の 55% と歩行者負傷全体の 51% を占めています。
- ^ 19番街回廊調査(PDF) (レポート)。サンフランシスコ市および郡。2010年2月12日。 2019年9月25日閲覧。
- ^ 「Muni地下鉄拡張プロジェクト」サンフランシスコ市交通局。2014年6月5日。 2019年9月25日閲覧。
- ^ abc 19th Avenue/M Ocean View Project: 地下鉄駅入口 | 新設、改修、撤去された駅(PDF) (レポート)。サンフランシスコ市交通局。2016年2月。 2019年9月25日閲覧。
- ^ Mojadad, Ida. 「市はMuni M-lineをパークマーセドの下を走り、デイリーシティBARTまで延長することを提案」ゴールデンゲートエクスプレス。 2023年2月28日閲覧。
- ^ 「M オーシャンビュー交通安全プロジェクトエンゲージメントボード」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2022年9月。
- ^ 「M オーシャンビュー交通安全プロジェクトの改善提案」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2023年5月。
- ^ 「M オーシャンビュー交通安全プロジェクト」サンフランシスコ市交通局。2023年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「全駅アクセシビリティプログラム FY24 プロジェクト」。連邦交通局。2024 年 5 月 28 日。
- ^ 「バイデン・ハリス政権、交通機関の駅を近代化し、全国のアクセス性を向上させるために3億4,300万ドルを発表」（プレスリリース）。連邦交通局。2024年5月28日。
外部リンク
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- SFMTA – M オーシャンビュー
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