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| ロサンゼルス アラミトス サークル | |
|---|---|
カリフォルニア州、南カリフォルニアのロングビーチ環状交差点の位置を示す地図。近くの道路やパシフィック コースト ハイウェイとの相互接続も含まれています。 | |
| 位置 | |
| カリフォルニア州ロングビーチ | |
| 座標 | 北緯33°47′24″ 西経118°08′33″ / 北緯33.79° 西経118.1425° / 33.79; -118.1425 |
交差点の道路 |  SR 1 SR 19ロスコヨーテスダイアゴナル |
| 工事 | |
| タイプ | ラウンドアバウト |
ロサンゼルス・アラミトス・トラフィック・サークルは、カリフォルニア州ロングビーチのレイクウッド・ブールバード（州道19号線）、パシフィック・コースト・ハイウェイ（州道1号線/旧アメリカ国道101号線代替）およびロス・コヨーテス・ダイアゴナルの交差点にあるラウンドアバウトで、非公式にはロングビーチ・トラフィック・サークル（または単にトラフィック・サークル、南カリフォルニアには他に1つしかないため [ 要出典 ] ）としても知られている。この交差点は、もともと1930年にトラフィック・サークルとして建設され、1993年に現代的なラウンドアバウトとして再建された。
歴史
1930年、ドイツ人エンジニアのヴェルナー・ルヒティが、ヨーロッパのモデルをベースとした環状交差点の設計を請け負った。1932年にロサンゼルスで開催された夏季オリンピックでは、水泳競技やボート競技の多くがロングビーチで行われることになっていたため、増加する車両交通量に対応するために建設が急がれた。[1]
ロサンゼルス・アラミトス環状交差点は、アメリカで最初に建設された環状交差点の一つであり、環状交差点が短縮される前は、アメリカ国道6号線（東に約3,227マイル（5,193 km）離れたマサチューセッツ州プロビンスタウンを結ぶ）とアメリカ国道91号線の終点でもあった。[2]
再分類
1993年、カリフォルニア州交通局（Caltrans）は、この環状交差点を旧式の環状交差点から近代的な環状交差点に改造した。これは米国で初めての改造であった。一時停止標識に代えて譲歩標識が設置され、環状交差点内のドライバーに優先権が与えられ、交通流の効率が向上した。PCH（主要道路）には、北行きと南行きの両方のルートで進入車線が1車線追加された。[3]また、拡幅された補助車線と[1]環状交差点の360度のうち90度のみを通行する車専用車線（従来の米国の信号で右折するのと同等）も追加された。改造後、自動車事故総数と負傷率はともに大幅に減少し、この環状交差点は統計的に米国で最も安全な交差点の1つとなった。前述の改造には35万ドルの費用がかかった。[3]
2020年に、ラウンドアバウトに車線規制と路肩線が追加され、ラウンドアバウト内の無標識から、ラウンドアバウトの出入りに車線規制のある最大2車線のラウンドアバウトに変更されました。ラウンドアバウトの西側（パシフィックコーストハイウェイの東行き入口と西行き出口に隣接）は、その部分にアスファルトトラックエプロンを設置することで、ラウンドアバウト内の車線が1車線に削減されました。[4]
ロサンゼルス・アラミトスの環状交差点は、ベーカーズフィールドにある1932 年のガーセス記念環状交差点と非常によく似ていますが、ベーカーズフィールドの環状交差点はラウンドアバウトの基準に合わせて近代化されていません。
現在
現在、この環状道路は 1 日に 60,000 台以上の車両を扱っており、そのほとんどは南部のオレンジ郡からロサンゼルス郡のサウス ベイ地区の職場に向かう通勤者です。この道路は現在カリフォルニア州が所有していますが、カリフォルニア州運輸局 (Caltrans) と協力してロング ビーチ市が管理しています。市は景観整備と車両法規/交通取り締まりを行い、州は道路のメンテナンスを行います。
メインの環状交差点に加えて、メインの環状交差点と同心円状の外側環状交差点もあります。幹線道路のアサートン通りは外側環状交差点で終わり、メインの環状交差点には続いていません。
参照
- カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ ab Grobaty, Tim (2011年9月12日). 「The Traffic Circle's roundabout history」. Press-Telegram . 2023年8月20日閲覧。
- ^ 「カリフォルニア高速道路、ルート89～96」www.cahighways.org 。 2008年6月14日閲覧。
- ^ ab Vartabedian, Ralph (2006年2月22日). 「What a bright, lousy idea looks like」ロサンゼルス・タイムズ. 2022年1月11日閲覧。
- ^ Osier, Valerie (2020年2月23日). 「No more free-for-all: the Traffic Circle is getting lanes」.ロングビーチポスト. 2022年1月11日閲覧。
外部リンク
- 「ドライバーは LB Traffic Circle で衝突事故に遭うことが少なくなります」、ルース・エストラーダ、Online Forty-Niner (カリフォルニア州立大学ロングビーチ校の新聞)。
- 「古い環状交差点を近代的なラウンドアバウトに改造する: ミシガン州立大学のケーススタディ」、ミシガン州立大学土木環境工学部、Timothy J. Gates、EIT および Robert E. Maki、DPA、PE。
- 「グランド・アーミー・オブ・ザ・リパブリック（メモリアル）ハイウェイ」、記事 1、3/03、US Route 6 Tourist Association、http://www.route6tour.com/history.htm。
- 「アワーストン ラウンドアバウト エンジニアリング - ロサンゼルス アラミトス サークル」、https://web.archive.org/web/20120310123537/http://www.ourston.com/company/projects/los-alamitos.html