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 マッカーサートンネルの西入口 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 正式名称 | プレシディオトンネル |
| その他の名前 | ダグラス・マッカーサー将軍トンネル |
| 位置 | カリフォルニア州サンフランシスコ |
| 座標 | 北緯37°47′34″ 西経122°28′10″ / 北緯37.79278° 西経122.46944° / 37.79278; -122.46944 |
| ルート |  SR1 1 1 |
| 十字架 | プレシディオ（サンフランシスコ） |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1938年10月 |
| 構築済み | マコ建設 |
| オープン | 1940年4月21日 |
| 所有者 | カリフォルニア州運輸局 |
| 渋滞 | 自動車 |
| 通行料金 | なし |
| 1日あたりの車両数 | 69,000 (2000) |
| テクニカル | |
| 長さ | 1,300フィート（400メートル） |
| 車線数 | 4 |
| ルートマップ | |
 | |
マッカーサートンネルは、正式にはジェネラル ダグラス マッカーサー トンネルと呼ばれ、カリフォルニア州サンフランシスコにある高速道路トンネルです。
サンフランシスコ・プレシディオ内にあり、現在はゴールデンゲート国立レクリエーションエリアの一部となっている。
このトンネルは、カリフォルニア州道 1 号線を大きな丘の下とプレシディオ ゴルフ コースの下を通って通します。このトンネルは、リッチモンド地区のパーク プレシディオ ブルバード (ハイウェイ 1)と、ドイル ドライブ高架橋のUS 101 号線、およびゴールデン ゲート ブリッジを結びます。
歴史
ゴールデンゲートブリッジが1937年に開通したとき、マリン郡への北行きの交通は東からのドイルドライブのみで通行されていた。ファンストンアベニューアプローチとして知られる南からの2番目のアプローチが橋の当初の計画に含まれていたが[1]、開通までに準備が整わなかった。開通からわずか1年後の1938年までに橋の交通量は倍増し、ファンストンアプローチの完成が急務となった。[2] 1936年3月、ポールマローン将軍は陸軍の立場を明確にした。ファンストンアプローチにはトンネルが含まれる必要があり、そうでなければ陸軍はサンフランシスコプレシディオを通る計画ルートを承認しないというものである[3] 。
マローン将軍の後継者であるジョージ・S・シモンズ将軍は、1936年7月にファンストンへのアプローチのためのトンネルの計画を暫定的に承認したことを示したが[4]、計画の正式な承認と建設開始許可は1938年8月まで署名されなかった[5]。これは、検討された計画とそれに伴うプレシディオ建設許可がその時点では概念的なものであったためである[6] 。
レッドウッド・エンパイア協会は、1940年にファンストン通りが開通する直前に、市とゴールデン・ゲート・ブリッジ地区の責任者にファンストン通りの名前を変更するよう要請し、「ゴールデン・ゲート・ブリッジ・パークウェイ」、「ゴールデン・ゲート・ブリッジ・ウェイ」、「ゴールデン・ゲート・ブリッジ-レッドウッド・エンパイア・ウェイ」などの候補を提案した。[7]ファンストン通りの通りの完成は、1940年4月に2日間の祝賀会で祝われた。[8]
トンネルの設計と建設
ファンストン・アベニューへのアプローチの建設契約は、ウォルド・グレードの南行き交通用のアプローチを建設していたマコ建設会社に1938年9月に授与された。マコ建設会社の契約は、 593,042米ドル（2023年時点で12,836,600米ドルに相当）の入札で落札され、長さ1,300フィート（400メートル）のコンクリートトンネルの敷設が含まれていた。[9]
長さ1,300フィート (400 m) のトンネルには4車線の道路が通行できる。[10]トンネルが必要だったのは、トンネル上部の土地が陸軍の練兵場とゴルフコースに使用されていたため、高速道路用に切り通しを残せなかったためである。[11]トンネルは開削・覆工法で建設された。トンネルルートに沿って掘削し、鋼鉄のアーチ型枠をはめ込み、型枠の上にコンクリートを流し込み、硬化したコンクリートの上に盛土を戻すという手順だった。[10]最初の掘削で取り除かれた盛土はマウンテン・レイクの近くに積み上げられた。マウンテン・レイクはファンストンへの進入路が完成すると、その南側の排水地点となる予定だった。陸軍はプレシディオの敷地への排水も要求していなかったためである。[10] [12]トンネルの各セクションは28フィート (8.5 m) の長さで建設され、[11]作業はトンネルの両端から開始され、中央に向かって作業が進められたため、1週間に2～3セクションのトンネルが完成することになった。[13]開削・覆工法は、除去する必要のある材料の量が比較的少ないため経済的であると考えられた。[11]
トンネル建設中、ゴルフコースのティー2つとグリーン1つが一時的に移設され、ゴルファーが切り通しできる歩道橋が建設された。[10]
トンネルは、自動車の排気ガスから一酸化炭素を希釈するための強制換気を追加せずに可能な限り長く作られ、受動換気を提供するためにトンネルの途中に24×24フィート（7.3×7.3メートル）の立坑が建設され、必要に応じて後で立坑を通した強制排気用のファンを追加できる能力がありました。[10] [11]鋼鉄のアーチ型枠は、アリゾナ州のバートレットダムの建設時に使用されていました。 [13]トンネルの建設は1938年10月に始まり、1940年1月に完了しました。[13]ファンストンアベニューのアプローチは1940年4月21日に開通しました。[12]
奉納ガラ
ファンストン通りと19番通りのアプローチは、1940年4月21日に開通し、太平洋沿岸諸州とカナダ、メキシコ、米国の諸州との友好関係を広めるために企画されたテーマ式典が行われた。[14] [15]ノースベイと他の北部諸郡の住民は、開通式典に参加するよう奨励された。[16]ブリティッシュコロンビア州、カリフォルニア州、オレゴン州、ワシントン州、およびメキシコ総領事の代表者全員が開通式典に出席し、演説を行った。[14]
新しい名前
1949年、このトンネルは地元ではファンストン・アベニュー・トンネルと呼ばれ、その名前はアプローチに由来していた。[17]他の住民はパーク・プレシディオ・アプローチと呼んでいた。[18]現在、 Caltransはこのトンネルに2つの正式名称を持っており、国立橋梁目録では34-0016に指定されている。このトンネルはプレシディオ・トンネルとジェネラル・ダグラス・マッカーサー・トンネルの両方として知られており、[19] 1985年から1986年の立法会期中にミルトン・マークスが提出した上院合同決議第86号によりマッカーサー・トンネルの指定が追加された。 [20]
落書き
トンネル南側の入口の上面は、壊れた有刺鉄線のフェンスがあるため、落書きをする人たちの格好の標的となっている。[21] 2016年のアメリカ大統領選挙の際、落書きをする人たちが「SF VS TRUMP」という言葉をスプレーで書いたが、数日後には「SF [ハート] TRUMP」に書き直された。[22]
参考文献
- ^ 「ゲートブリッジのアプローチ」ヒールズバーグ・トリビューン1935年6月26日2017年1月10日閲覧。
- ^ 「GG橋の交通量、開通以来2倍に」サウサリートニュース。1938年10月6日。 2017年1月10日閲覧。
- ^ 「ゲートブリッジに向かうサンフランシスコの道路で倒木が発生」ヒールズバーグ・トリビューン1936年3月12日2017年1月10日閲覧。
- ^ 「陸軍、橋の通行にプレシディオトンネルを承認」ヒールズバーグ・トリビューン1936年7月30日2017年1月10日閲覧。
- ^ 「ファンストン進入手続き完了」。サウサリートニュース。1938年8月25日。 2017年1月10日閲覧。
- ^ 「プレシディオを通る橋の出口はまだ承認されていない」ヒールズバーグ・トリビューン。1937年1月29日。 2017年1月10日閲覧。
- ^ 「GGアプローチに新しい名前を募集」。サウサリートニュース。1940年1月4日。 2017年1月10日閲覧。
- ^ 「フェット橋のアプローチ」マデラ・トリビューン1940年4月20日2017年1月10日閲覧。
- ^ 「ファンストン進入路工事の初契約が締結」。サウサリート・ニュース。1938年9月29日。 2017年1月10日閲覧。
- ^ abcde Ferneau, TE (1939年6月). 「ゴールデンゲートブリッジへのプレシディオアプローチの工事がスピードアップ」(PDF) .カリフォルニア州高速道路および公共事業. 17 (6). カリフォルニア州公共事業局高速道路部: 4– 7 . 2017年1月10日閲覧。
- ^ abcd 「プレシディオで開削による高速道路トンネルの建設」（PDF）。カリフォルニア州高速道路・公共事業。17 （9）。カリフォルニア州公共事業局高速道路部：1939年9月21日。2017年1月10日閲覧。
- ^ ab バレット、ラリー（1940年5月）。「ゴールデンゲート橋へのファンストンアベニューのアプローチが開通」（PDF）。カリフォルニア州高速道路および公共事業。18 （ 5 ）。カリフォルニア州公共事業局高速道路部：2-3、14-15 。 2017年1月10日閲覧。
- ^ abc Skeggs, Jno. H. (1940年3月). 「ゴールデンゲートブリッジのアプローチ工事が完了に近づく」(PDF) .カリフォルニア州高速道路および公共事業. 18 (3). カリフォルニア州公共事業局高速道路部: 22– 24 . 2017年1月10日閲覧。
- ^ ab 「奉納式での色彩豊かな光景」（PDF）。カリフォルニア州高速道路・公共事業。18 （5） 。カリフォルニア州公共事業局高速道路部：2、21。1940年5月。 2017年1月10日閲覧。
- ^ 「ファンストン・アベニューの新しいフィーダーを橋に開設」。サウサリート・ニュース。1940年4月18日。 2017年1月11日閲覧。
- ^ 「ファンストンの開業を支援するために帝国からの行列」ヒールズバーグ・トリビューン。1940年4月15日。 2017年1月11日閲覧。
- ^ ウォレス、ケビン（1949年3月27日）。「市のトンネル：サンフランシスコが越えられないときは丘の下をくぐる」サンフランシスコ・クロニクル。 2017年1月11日閲覧。
- ^ サンフランシスコ・プレシディオ、ドイル・ドライブと退役軍人ハイウェイ・エクスチェンジ、HAER No. CA-2270 (PDF) (レポート)。p. 131。2017年1月11日閲覧。
- ^ 2015 カリフォルニア州のフリーウェイ、高速道路、構造物、その他の付属施設の名称(PDF) (レポート)。Caltrans。2016 年。2017 年1 月 10 日閲覧。
- ^ 交通委員会 (1986)。立法概要: 1985-86 立法セッション (報告書)。p. 16。2017年1 月 10 日閲覧。SCR
86 (マークス)
サンフランシスコのパーク プレシディオ ブルバード (ルート 1) のトンネルをダグラス マッカーサー将軍トンネルに指定。
決議第 94 章 (1986)
- ^ Curiel, Jonathan (2009年4月23日). 「SF: プレシディオトンネルの落書きを消すのは誰?」サンフランシスコ・クロニクル. 2017年1月11日閲覧。
- ^ カウボーイ #1 (2016年11月28日). 「いつものように、「SF VS. TRUMP」 - ダグラス・マッカーサー将軍のトンネル、プレシディオ - あるいはむしろ、「SFはトランプを愛している?」」サンフランシスコ・シチズン [ブログ] 。 2017年1月11日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
ウィキメディア・コモンズには、マッカーサー・トンネルに関連するメディアがあります。
外部リンク
- Structuraeのマッカーサー トンネル
- 「プレシディオ・トンネル」。ブリッジハンター。2011年11月6日。 2017年1月11日閲覧。
- 「フォルダー: 橋 — ゴールデンゲート — アプローチ — ファンストンアベニュー」サンフランシスコ歴史センター、サンフランシスコ公共図書館。1938-1940年。 2017年1月11日閲覧。
- サンフランシスコ・プレシディオ、ドイル・ドライブと退役軍人ハイウェイ・エクスチェンジ、HAER No. CA-2270 (PDF) (レポート)。pp. 70– 76, 116– 129。2017年1月11日閲覧。