パトゥロ橋は、ブリティッシュコロンビア州メトロバンクーバーのニューウェストミンスター市とサリー市を結ぶ、フレーザー川に架かる廃止されたアーチ橋である。この橋は、ブリティッシュコロンビア州第22代首相トーマス・ダファリン・パトゥロにちなんで名付けられた。
パトゥロ橋はサリーとグレーターバンクーバーの他の地域を結ぶ重要な橋であり、2013年には1日平均75,700台の乗用車と3,840台のトラックが通行し、これはフレーザー川を渡る車両交通量の約20%に相当した。[ 1 ]代替橋の建設は2021年に始まり、2026年に完成した。[ 2 ]
パトゥロ橋は全長1,227メートル(4,026フィート)で、片側2車線ずつ、計4車線で構成されています。中央分離帯には、トランスリンクが中央分離帯の視認性を高めるために設置したプラスチック製の柱が並んでいます。しかし、コンクリート製の中央分離帯がないため、特に高速走行時や悪天候時には正面衝突事故が多発する危険性があります。車線幅が狭く、中央分離帯がしっかりしていないため、安全確保のため午後10時から午前5時まで車線規制が行われています。
橋での事故件数の多さを受けて、トランスリンクは、ライオンズゲート橋で使用されているのと同様の対向車線方式で橋の車線数を4から3に減らす案を検討した。この方式では、交通の流れと量に応じて車線数が変化する。しかし、交通分析の結果、サリーとニューウェストミンスターで深刻な渋滞が発生することが判明し、この案は断念された。トランスリンクはまた、中央分離帯を設置し、分離帯によって車線がさらに狭くなるため、同時にトラックの通行を禁止する案も検討したが、これも非現実的であることが判明した。より議論を呼ぶ提案は、既存の速度制限を執行するために橋に写真式速度取締装置を設置することである。これまでのところ、州政府は2001年に州全体で廃止した写真式速度取締装置を復活させる案を却下している。[ 3 ]
ブリティッシュコロンビア州商用車安全執行局の規定により、大型商用車は橋の使用が禁止されています。[ 4 ]
フレーザー川の最初の定期横断は1882年に始まり、K de Kという名の蒸気フェリーによって運航され、ブラウンズビルからニューウェストミンスターへ住民と家畜を輸送した。[ 5 ] 1890年代後半、既存のフェリーでは将来の交通需要に対応できないと判断されたため、新しい橋の必要性が明らかになった。最初の橋は、道路と鉄道が一体となった鋼鉄製の2層構造の橋で、1902年に着工し、1904年に完成した。橋は2層構造で、上層は車両交通を扱い、下層は鉄道橋として機能した。[ 6 ]

また、交通需要の増加により、1936年に2番目の橋が建設されました。橋は監督技師のWGスワン少佐によって設計され、建設はドミニオン・ブリッジ・カンパニーとノーザン・コンストラクション&JWスチュワート社に発注されました。パトゥロ橋は1937年11月15日にダフ・パトゥロ首相によって開通し、総工費は400万ドルでした。橋は当初、1回の通行につき25セントの通行料が課せられていましたが、1952年に撤去されました。[ 7 ]現在ニューウェストミンスター鉄道橋として知られる古い橋は鉄道専用に転用され、道路交通はパトゥロ橋に移されました。[ 8 ]
2009年1月18日午前3時頃、橋の南端、橋桁下の構造物で火災が発生した。橋の南側にある、鉄筋コンクリート構造と土塁をつなぐ長さ60フィート(18メートル)の木製架台が損傷を受け、完全に再建する必要があった。 [ 9 ]当初、橋は4~6週間閉鎖されると予想されていた。しかし、カナダラインプロジェクトで使用された仮設橋梁構造を再利用することで、橋は1月26日月曜日に再開された。[ 10 ]

パトゥロ橋には、耐震性が低い、車線が狭い、対向車や歩行者と自転車を分離する柵がないなど、多くの問題があった。そのため、架け替えが必要となった。[ 11 ]
2008年7月31日、トランスリンクは老朽化したパトゥロ橋を改修するのではなく、新しい有料橋として架け替えることを決定した。[ 12 ]メトロバンクーバー市長会議も2014年6月に同じ結論に達し、既存のパトゥロ橋を解体し、新しい4車線の有料橋に架け替えることを決定した。
2016年、橋の架け替え工事が完了するまで橋の運用を維持するため、橋桁の改修工事が行われた。5月2日から8月26日まで、橋は片側1車線に制限され、特定の日には全面通行止めとなった。橋は予定より1か月早く、8月29日に再開した。[ 13 ] [ 14 ]
スタルワスム橋は2026年1月に全面開通し、パトゥロ橋は2026年2月6日に車両通行が永久に禁止された。[ 15 ] [ 16 ]パトゥロ橋は2月16日まで歩行者と自転車に開放されていた。[ 17 ]