リルエット キャトル トレイル

リルエット牛道は、リルエット・バラード牛道、あるいはリルエット・トレイルとも呼ばれ、1877年にブリティッシュコロンビア州が実施した異例かつ大胆な公共事業であり、1871年にカナダに加盟して以来、新しい州が19世紀に投じた公共事業支出としては最大の35,000ドルであった。

ペンバートン・リルエットとギャング牧場の地域で家畜の数が急増し、フレーザー川を渡る橋がないため、東にあるカナダ太平洋鉄道の建設作業員に食肉を供給する巨大な市場へのアクセスが不便であるという問題に直面したリルエット地域の牧場主たちは、州政府と州議会議員ハンフリーズに働きかけ、ペンバートンとスコーミッシュ地域を経由してシーモア川の河口にあるバラード入江（現在のバンクーバー港）の北岸に至る海岸への道の資金援助を求めた。

トレイルのルートは、控えめに言っても、あり得ないものでした。海辺の崖に沿って進み、場所によっては、海の上または海上に架台や浮き台を建設する必要がありました。その先には、悪名高いほど密集した蚊に悩まされている沼地や深い森を抜け、最後に、スコーミッシュ地域とシーモア川源流の間の峠を越えるトレイルの曲がりくねった「階段」セクションがあり、どこでも幅が 6 ヤード以下のトレイルでは牛が階段を使うことが予想されました。

ルートの全長にわたって正式な牛追いが行われたことは一度だけであり、ほとんどの頭が失われました。旅を終えた牛は、屠殺する価値がないほど痩せていたため、回復するために牧草地に放されました。トレイル建設で生じた数千ドルの損失は、州政府に長年の悪評を残しましたが、その主なスポンサーであるパビリオンの牧場主の息子が、後に州の高速道路および公共事業大臣になりました。リルーエットの吊り橋を含む西フレーザーの牧場のための橋は、1910年代までに数か所に建設されましたが、西フレーザー牧場をトンプソンおよびカリブー地域の牧場と競争させるには遅すぎました。

この道は後年もペンバートン渓谷の住民の一般的な移動手段として使用され、この地域からスコーミッシュへの小規模な牛追いが少なくとも 2 回試みられたが、リルエットからの最初の試みと同様に財政的に失敗に終わった。この道の路床は長年そのまま残され、ペンバートンからスコーミッシュまでの区間は最終的にその区間を通るパシフィック グレート イースタン鉄道の建設用地に組み込まれた。

基本的に、ルートはノース バンクーバーからリルエットまで始まりました。トレイルはブリタニア、スコーミッシュ、ガリバルディを経由してペンバートンに至りました。ここからはダグラス ロードに沿って進みましたが、この時点で水路は道路に置き換えられ、トレイルはリルエットまで続きました。

• ペンバートン：集落の歴史、フランシス・デッカー（著者）、ゴードン・R・エリオット（編集者）、自費出版。装丁不明、ASIN B000XSVMXS
• Short Portage to Lillooet、アイリーン・エドワーズ、自費出版、リルエット、各種版、絶版。
• Halfway to the Goldfields: A History of Lillooet、ロレイン・ハリス、サンファイア・ブックス、1版、絶版。JJ ダグラス (1977) ISBN  0-88894-062-9 ISBN 978-0-88894-062-9 

• ダグラスロード
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