ブリティッシュコロンビア州道17号線

ハイウェイ17
パトリシアベイハイウェイ（バンクーバー島区間） サウスフレーザーペリメーターロード（本土区間）
ハイウェイ 17 は赤で強調表示され、左下はバンクーバー島のハイウェイ 17 を示しています。
ルート情報
運輸省が管理
長さ	121 km [1] [2]  (75マイル)
存在した	1960年～現在
バンクーバー島セクション
長さ	33 km (21 マイル)
南端	ビクトリア ハーバーフェリーターミナル
主要交差点	ビクトリア州のハイウェイ1号線（TCH）
北端	スワーツベイフェリーターミナル
本土セクション
長さ	44 km (27 マイル)
ウエストエンド	ツワッセンフェリーターミナル
主要交差点	デルタのハイウェイ 17Aデルタのハイウェイ 99デルタのハイウェイ 91 (ハイウェイ91C経由)
東端	ハイウェイ 1 (TCH)  /サリー州のハイウェイ 15
位置
国	カナダ
州	ブリティッシュコロンビア
地域区分	首都、メトロバンクーバー
主要都市	ビクトリア、デルタ、サリー
高速道路システム
ブリティッシュコロンビア州道
← ハイウェイ16 → ハイウェイ17A

ハイウェイ 17 号線は、カナダのブリティッシュ コロンビア州にある州道です。フェリーで結ばれた 2 つのセクションで構成されています。バンクーバー島のセクションはパトリシア ベイ ハイウェイと呼ばれ、ビクトリアとノースサアニッチのスワーツ ベイ フェリー ターミナルを結んでいます。ローワー メインランドのセクションはサウス フレーザー ペリメーター ロードと呼ばれ、ツワッセン フェリー ターミナルとデルタおよびサリーを結び、フレーザー バレーのハイウェイ 1 号線とのインターチェンジで終わります。

ハイウェイ17号線の島区間は、近くのパトリシア湾にちなんでパトリシア湾ハイウェイ（地元ではパットベイハイウェイと略される）として知られ、サーニッチ半島を通る大動脈であり、主に東海岸に沿って走っている。このハイウェイはビクトリアからスワーツ湾までずっと4車線である。島内のハイウェイの全長は32キロメートル（20マイル）である。ハイウェイ17号線は、ブランシャード延長線が完成した1978年以来、この地域を現在のコースで通っている。^[3]

南では、ハイウェイ17号線はベルビル通りとオスウィーゴ通りの交差点^{[4]から始まり、}ビクトリア港フェリーターミナルの入り口からはワシントン州ポートエンジェルス行きのフェリーが出ています。東に600メートル進み、ブリティッシュコロンビア州議事堂の敷地を通り過ぎてダグラス通りに至り、そこでトランスカナダハイウェイ（ハイウェイ1号線）と交差します。さらに東に180メートル進み、北に曲がってブランシャード通り（6車線の中央分離帯のある市街地道路）となり、ビクトリア市内を3キロメートル（1.9マイル）進んだ後、トルミーアベニューで市街地を離れ、さらに北に2キロメートル（1.2マイル）進んでサーニッチ地区を抜けアップタウンショッピングセンターに至ります。その後ハイウェイ17号線はパットベイハイウェイとなり、3つのインターチェンジがある全長6キロメートル（3.7マイル）のフリーウェイになります。ロイヤルオークドライブの3番目のインターチェンジを過ぎると、ハイウェイ17号線は、シドニーの町に達するまで、マクタビッシュロードのインターチェンジを含む、 4車線の幹線道路と高速道路が混在する14km（8.7マイル）の道になります。シドニーを3km（1.9マイル）出てから、パットベイは再び高速道路になり、全長にわたってさらに2つのインターチェンジがあり、さらに3km（1.9マイル）北にあるスワーツベイフェリーターミナルの北端まで続きます。

スワーツ湾で、ハイウェイ 17 号線はバンクーバー島を離れ、南部ガルフ諸島とジョージア海峡を通る 44 km (24 海里) のフェリー航路に出発します。スワーツ湾と本土を結ぶフェリー航路は、BC フェリー システムで最も古く、最も頻繁に利用されています。ガルフ諸島を抜けた後、航路はガリアーノ島とメイン島の間のアクティブ パスと呼ばれる小さな水路に入ります。アクティブ パスは、ハイウェイ 17 号線のフェリー航路の中間地点ですが、潮流が強く、最も危険な場所でもあります。また、歴史的に、BC フェリーの船舶が関与する海上衝突が 2 回発生しており、フェリーが座礁した事故も 1 回発生しています。そのため、アクティブ パスを通過するフェリーは、水路に出入りする際に汽笛を鳴らさなければならず、また、通過中は低速制限を守らなければなりません。

アクティブ パスを過ぎると、ハイウェイ 17 号線のフェリーはジョージア海峡を真北東に渡ります。海峡を半分ほど渡ったところで、フェリーは米国領海を 9 km (5 nmi) 弱通過します。その後、北緯 49 度線を越えてカナダ領海に戻り、ツワッセン フェリー ターミナルに着岸します。

本土では、ハイウェイ17号線はサウスフレーザー周辺道路（SFPR）として知られ、ブリティッシュコロンビア州運輸省のゲートウェイプログラムの一部です。フリーウェイと高速道路が混在する4車線の幹線道路です。この幹線道路は、ほとんどの区間で時速80キロメートル（50マイル）の制限速度があり、デルタのツワッセンフェリーターミナルとハイウェイ99号線をサリーの176丁目のハイウェイ1号線に接続し、メトロバンクーバーのフレーザー川の主要な5つの交差点すべてにアクセスを提供しています。^[5]本土のセクションは、交通騒音を軽減するために、防音壁の広範な使用、デルタを通るスプリットレベル構造、および一部の都市部でのいわゆる静かな舗装の使用で知られています。^[6]

サウスフレーザー周辺道路は、全長44キロメートル（27マイル）です。ツワッセンフェリーターミナルを起点として、1.8キロメートル（1.1マイル）の土手道を北東に進み、ツワッセン半島に上陸し、さらに北東に5キロメートル（3.1マイル）進み、ハイウェイ17Aとのインターチェンジに到着します。その後、CN鉄道のデルタポートコードと72番街に沿って北東に6.2キロメートル（3.9マイル）進み、ハイウェイ99とのインターチェンジに到着します。その後、道路はバーンズボグの西側を通りますが、保護地域を避け、ティルベリーとサンベリーの工業地帯の南側を9.7キロメートル（6.0マイル）走り、ハイウェイ91コネクターを経由してハイウェイ91に接続するインターチェンジでフレーザー川に達します。その後、フレーザー川の南岸に沿って東に進み、ノースデルタとサリーを通り、アレックス・フレーザー橋、パトゥロ橋、ポートマン橋の下を通過し、サリー・ベンド・リージョナル・パークで南東に曲がり、ハイウェイ91コネクターから21キロメートル (13 マイル) のハイウェイ1とハイウェイ15のジャンクションで終了します。

1978年以前、ハイウェイ17号線の南端は、現在のハイウェイ1号線（ダグラス通り）とケアリー通りの交差点にありました。1978年に、交通の流れを改善するために、ハイウェイは延長され、ブランシャード通りに沿ってビクトリアのダウンタウンからインナーハーバーまで伸びました。^[7]

ルート17はかつて現在のルート17Aに沿っており、ジョージ・マッシートンネルの手前のハイウェイ99インターチェンジで終わっていました。州政府は、ツワッセンフェリーターミナルとトランスカナダハイウェイを結ぶ新しい高速道路、サウスフレーザー周辺道路（SFPR）の建設を提案しました。運輸省によると、サウスフレーザー周辺道路は、地域全体の物資と人々の移動を改善すると同時に、市道のトラック交通を緩和します。地域全体の西から東への移動時間も大幅に短縮されます。^[8]

サウスフレーザー周辺道路プロジェクトは、さまざまな懸念を理由に多くの団体から反対された。SFPRの路線はバーンズボグ生態保護区を通らない。^[9]しかし、バーンズボグ保護協会は、周辺の水文学に影響を与え、保護区に悪影響を及ぼすことを懸念していると述べた。^[10]

バーンズ湿原保護協会は、サウスフレーザー周辺道路がバーンズ湿原を危険にさらすという懸念を表明した。^[11]提案された緩和策に対して、カナダ環境省の環境管理局は「...変更は、プロジェクトが太平洋ミズトガリネズミ（PWS）、水文学、空中沈着、バーンズ湿原の生態系の完全性に与える影響に関する懸念を軽減するのに十分ではない」と書いた。^[12] 2010年11月24日、バーンズ湿原保護協会は、SFPRプロジェクトのルート変更または中止を強制する目的で訴訟を起こした。 [13]バーンズ湿原は、SFPRの影響により、国際湿原保護グループによって絶滅危惧種に指定されている。 [ ^{14 ]}

ウィルダネス委員会やその他の団体は、SFPR、そしてゲートウェイプログラム全般が温室効果ガスの排出を増加させていると批判している。^[15] 2011年初頭、StopThePave.orgとカナダ人評議会が組織した抗議キャンプが、SFPRの建設現場をほぼ2週間占拠した。^[16]

SFPR プロジェクトは、バーンズ湿原科学諮問委員会と協力して、湿原の既存の排水/水文学の改善に役立つシステムを開発しました。

サリー州の136丁目からハイウェイ15号線とハイウェイ1号線の交差点までの10キロメートル（6.2マイル）の区間が、SFPRの最初の区間として完成し、2012年12月1日に開通した。道路の残りの西側区間は、2013年12月21日に完成した。^{[17] 28番街の高架より北のハイウェイ17号線の旧本土部分は、}ラドナーを通るハイウェイ17Aに改名された。^[6] SFPRの総建設費用は12億6,000万ドルであった。^[18]

2017年3月10日、ハイウェイ17（デルタ）の渋滞に対処するための発表が行われました。ティルベリーコネクター（80番街）交差点からの西行きスリップレーンの延長、信号制御のハイウェイ91コネクターをインターチェンジに置き換え、リバーロードに新しいインターチェンジを建設します。これにより、道路はタナリーロードまでフリーウェイになります。資金はカナダ政府、BC州政府、バンクーバーフレーザー港湾局、ツワッセンファーストネーションから提供され、総費用は2億4,500万ドル強になると予想されています。^[19]建設は2020年春に開始され、新しいリバーロードインターチェンジは2021年12月3日にオープンしました。^[20]新しいハイウェイ91コネクターインターチェンジは2022年11月に完成しました。^{[21] [22]}

バンクーバー島では、ハイウェイ17号線の島部分を高速道路基準にアップグレードする調査が数多く行われてきました。これは、BC州政府がハイウェイ17号線回廊計画戦略を発表したことで、実現に近づいているようです。この調査では、ハリバートン、セイワード、キーティング クロス ロードおよび/またはアイランド ビュー、マウント ニュートン クロス ロード、マクタビッシュ ロード (2011 年 4 月 9 日完成)、シドニーのビーコン アベニューにインターチェンジを設置することを想定しています。ハイウェイ17号線北行きからキーティング クロス ロードまでの高架ランプの建設は、2023 年 6 月に開始されました。^[23]

パトゥロ橋架け替えプロジェクトの一環として、当初の計画には、ハイウェイ17号線と橋を直接結ぶ新しいインターチェンジと、キング・ジョージ・ブールバードの北にあるスコット・ロードを延伸してハイウェイ17号線に直接接続し、サリー州の地元の道路から交通を迂回させることが含まれていた。^{[24]しかし、調査によりハイウェイ17号線は}誘発需要による交通量の増加に対応できず、州の道路網で大幅な交通渋滞が予想されることが示されたため、プロジェクトは縮小された。 ^[25] 2020年に入札された最終提案では、パトゥロ橋からの唯一の直接接続はパトゥロ橋東行きから西行きへの接続となり、ハイウェイ17号線とオールド・イェール・ロードの交差点は閉鎖され、立体交差となる。^[26]

ウィキメディア・コモンズには、ブリティッシュコロンビア州道17号線に関連するメディアがあります。

• ブリティッシュコロンビア州の公式番号付きルート
• 破滅への道: ゲートウェイ・フリーウェイ拡張への抵抗 - ハイウェイ17の拡張に対するコミュニティの抵抗についてのドキュメンタリー