オークストリート橋

オークストリート橋
座標	北緯49°11′59″ 西経123°07′32″ / 北緯49.19972° 西経123.12556° / 49.19972; -123.12556
運ぶ	ブリティッシュコロンビア州ハイウェイ99号線の4車線と歩行者/自転車
十字架	ノースアームフレーザー川
ロケール	バンクーバー-リッチモンド
所有者	ブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省
特徴
デザイン	桁橋
歴史
オープン	1957年6月29日[1] [2] [3]
位置

オーク ストリート橋は、メトロバンクーバーのフレーザー川の北支流、カナダ ライン、およびいくつかの道路に架かる橋です。

計画段階では、この橋はニューマーポール橋と呼ばれていました。[ ^{4 ] 2番目の}グランビルストリート橋から回収された鋼板桁がオークストリート橋の基礎工事用の船に使用されました。^[5]

1957年6月、モレー橋と同じ日に開通したこれらの道路は、 マーポール橋 (道路)に代わるものである。この新しい構成により、バンクーバーとバンクーバー国際空港(YVR)間のルートはより遠回りとなり、 1975年にアーサー・レイン橋が開通するまで復元されなかった。^[6]当初、この高速道路は、5番道路とラドナー・フェリーに接続しないまま、4番道路で終わっていた。 ^{[7]主な目的は、米国国境への高速ルートを作ることであり、1959年の}ディーズ・トンネルの開通により部分的に実現され、1962年の国境への99号線開通により完全に実現した。支線は新しいツワッセン・フェリーターミナルに接続している。^[8]

バンクーバーは、この橋を不要な交通の発生源とみなした。^[9]連邦政府が建設費を分担すると約束したにもかかわらず、州が最終的にプロジェクトの全額を負担した。^[10]約900万ドルの費用がかかり、構造物の長さは1,839.2メートル（6,034フィート）。^[11]主径間はハンチ型（支柱が深い）鋼桁で構成され、アプローチは鋼またはコンクリートの桁です。3径間にわたって連続する中央の重い鋼製デッキプレート桁は、60.9メートル（200フィート）、91.4メートル（300フィート）、60.9メートル（200フィート）です。^[12]ハイウェイ99の高速道路規格は、橋がバンクーバーの地上道路網と合流するところで終わります。 2000年の1日平均の横断台数は85,000台でした。 ^[13]開通時の平均台数は18,000台でしたが、 ^[11] 夏の1日平均台数は1970年に70,000台、^[14] 1975年に74,000台、^[15] 1980年に71,000台でした。^[16]

この高架4車線の橋は、ブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省が所有・管理しています^{[17] 。自転車は歩道を走行することが法律で義務付けられています[18] 。}

首相は、オーク・ストリート橋とモレイ橋の建設費を賄うため、25セントの通行料を12年半維持すると発表した^{[19] 。 [20]} 1週間後、首相はこれを2年に修正したが、約束は果たされなかった。当初、通行料を避けるために、ほとんどの交通がフレイザー・ストリート橋を利用したため、大渋滞が発生し、オーク・ストリート橋は十分に利用されなかった。^[19]料金所はシー・アイランド・ウェイと橋の南側の高速道路にあった。^{[21] [22]}

開通当時、ディーストンネルの通行料は50セントだったが、トンネルと橋のセット料金は60セントだった。^{[23] [24]}

しかし、週券は大幅な節約となった。各交差点で使用できる24枚綴りのチケットは1.25ドルだったが、1960年6月からは20枚綴りで1ドルに改定された。^[25]

首相は1964年4月1日にすべての高速道路の通行料を撤廃すると発表したが^[26] 、前日の午後7時30分に撤廃された。^{[27]トンネルの名前の由来となった} ジョージ・マッシーは通行料に反対する声高な人物で、その日の夕方に橋で最後の通行料を支払った。^[19]料金所は撤去され、それに応じて道路は狭くなった。^[28]

その後、コキハラ ハイウェイには有人の料金所（1986～2008年）が設置され、新しいゴールデン イヤーズ橋（2009～2017年）とポート マン橋（2012～2017年）では電子料金徴収が導入されました。

1959年11月27日の朝のラッシュアワーに、濃霧と道路凍結により玉突き事故が発生し、150台の車が損傷した。最も大きな事故では35台が巻き込まれ、次に23台、さらに18台が巻き込まれた。7人が病院に搬送された。^[29]

1964年、脳卒中を患った運転手が南端から転落した。事故で軽傷を負い、病院で死亡した。^[30]

オークストリート橋/ハイウェイ99号線とブリッジポートロード/シーアイランドウェイのインターチェンジは、1969年から1970年、^[31]および2001年に改修されました。 ^[32] 1973年から1974年にかけて橋のデッキ伸縮継手に大規模な工事が行われたにもかかわらず、^[33] 1976年から1978年にかけては継ぎ目が再建され、デッキは再舗装されました。^{[34] [35]} 1980年から1981年には、主要な橋脚保護システムが設置されました。^[16]

1995年、橋のデッキとプレキャスト歩道パネルの大幅な劣化のため、2車線が交互に閉鎖され^[36] 、デッキの表面を高性能コンクリートで再舗装し、続いて防水膜とアスファルトを敷きました。最近の交通事故で重大な安全上の欠陥が明らかになったため、中央分離帯と縁石に柱なしの標識が設置されました。デッキジョイントは再度交換され、橋の下側の劣化したコンクリートは除去されて補修されました。^[37]

南側アプローチの現場打ちコンクリート桁は、地盤の液状化による動きで崩壊する危険性がありました。補強不足の桁を強化するために、最も柔軟性の高い複合材であるガラス繊維強化ポリマーラップが選ばれました。4つの個別の契約で設置され、耐震補強は2002年に完了しました。^[38]

橋が開通した後、ハドソン通りとマリン通りの50以上の店舗が売り上げの減少により閉店した。古い家屋は低層の漆喰塗りのアパートに置き換えられた。アーサー・レイン橋が開通すると、グランビル通りは商業の中心地として発展した。^[39]

オーク ストリート ブリッジの南端では、高速道路インターチェンジで最初のホテルの建設が 1960 年に始まりました。1962 年にオープンした 62 室のモーテルは、当初はデルポート イン、その後エアポート インと呼ばれ、デルタ ホテルチェーンの誕生となりました。^{[40] [41]} 1971 年に建設が始まり、翌年にオープンした 14 階建てのタワーはリッチモンドで最も高い建物でした。このプロジェクトでは 144 の新しいスイートが追加され、既存のアメニティの改装と拡張も行われました。現在、このホテルはサンドマンシグネチャー ホテルというブランド名になっています。^[42]

すぐ近くに建てられた他のホテルとその現在のブランドは、アバコーンイン（1981年）、^[43] トラベロッジホテル（1984年）、^[44]アクセントイン（1988年）、^[45]サンドマンホテルエアポート（1999年）です。^[46]

南側入口の東側に沿った開墾地には、2棟の中層オフィスビルと2軒のホテルが建設中である。^[47]コートヤード・バイ・マリオットとレジデンス・イン・バイ・マリオットのブランドのホテルは201室を提供する予定である。^[48]

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• BC 橋の一覧

• ドー、アラン（1996年）。『リッチモンドとその橋』リッチモンド市アーカイブ。ISBN 0-9690031-2-9。