Mクリーク

Mクリーク（正式にはM（ヤフー）クリーク）^{[1] [2]は、}ブリタニア山脈から南西に流れ出て、カナダのブリティッシュコロンビア州ライオンズベイのすぐ北にあるハウ湾に注ぐ小川です。

クリークの集水域は3.3 km ^{2と急峻で、水源は}ブランズウィック山の頂上から南東に300 m、標高1720 mである。900 mから1200 mの標高の間、クリークの両側には閃緑岩の崖があり、流域の岩はガンビア群の一部である。クリークの流路の多くは岩盤峡谷で、特に南側の上流には崖錐や岩崩れの残骸が目立つ。1981年の土砂崩れ以前は、水辺に土砂扇状地はなかったが、その後、土砂扇状地は14,100平方メートルに広がった。1957年から1968年にかけて、マグネシアクリークを経由する伐採道路によってクリークの流域の38%が伐採された。^[3]

1981年10月28日早朝、^[4]大雨の後、土石流がブリティッシュコロンビア州道99号線の小さな木造橋を押し流した。暗闇と混乱の中で9人が命を落とした。^[5] 高速道路からクリークの深い峡谷に落ちた人々の中には、自分の前に2台の車が落ちたのを見たドライバーから警告を受けていたにもかかわらず、落ちた人もいた。^[6]雨と暗闇の中、流失地点に近づいた車は橋が流されたことを知らなかった。この事件により、バンクーバー州は高速道路に「死の高速道路」（別名「殺人高速道路」）というあだ名をつけた。9人の犠牲者のうち、ハウサウンドで遺体が回収された1人はMクリーク橋から落ちたのではなく、その夜土石流で破壊された他の多くの橋の1つであるストラチャンクリークから落ちた。^[7]

土石流は2万立方メートルと推定され、丸太と岩で構成されており、高速道路橋のすぐ上の小川の峡谷から流れ出し、小川の中央の架台スパンを破壊した。^[8]

M クリーク災害という用語は、その夜から発生したすべての土砂崩れと洪水を指すようになりました。高速道路が再開されるまで、何千人もの観光客がウィスラーで立ち往生しました。多くの観光客が土砂崩れで立ち往生していたため、ウィスラーへの「裏口」を開くようコミュニティで議論と運動が起こり、そこから東と南へのさまざまな代替ルートが検討され、これまでペンバートンで終わっていたハイウェイ 99 の正式な延長としてダフィー レイク ロードが選ばれました。

同じ時期に降った雨により、ライオンズベイとペンバートンの間の幹線道路で複数の土砂崩れが発生し、その中にはウィスラーのリゾート自治体内でも数件の土砂崩れが発生したほか、ブラッケンデールとラブルクリークの放棄されたガリバルディの町との間の幹線道路のチェアカマス渓谷/ブロームリッジ区間にあるカリトンクリーク橋の砂の基礎が浸食された。この災害をきっかけに、幹線道路の急流の危険性の範囲に関する調査が委託され、1983年にサーバー・コンサルタンツによって出版された。この調査では、ホースシュー湾とブリタニアビーチの間の23の入り江と、その海岸線の土砂扇状地（開発されて危険にさらされているものも含む）が調査された。^[9]

検死官の陪審員団は、道路の安全性に対処するために、土石流が発生する可能性のある橋に警告灯を設置することなど一連の対策を勧告した（これは実行されなかった）。また、ルート沿いの11の橋は、さらなる土石流で流される可能性のある支柱のない構造物に置き換えられた。チャールズ川、ハーベイ川、マグネシア川の上流域には、同様の災害を回避するために、コンクリート製の「土石流盆地」が3つ建設された。^[10]

現在、この場所は災害以降、大規模に再建され、その後何年にもわたって高速道路沿いにあった他の危険物と同様に、小川は高速道路とコンクリート構造物で橋渡しされています。

• ブリティッシュコロンビア州の川の一覧

北緯49°28′48″ 西経123°14′41″ / 北緯49.48000° 西経123.24472° / 49.48000; -123.24472