マーポール橋（1889）

マーポール橋
座標	北緯49度11分52秒 西経123度08分07秒 / 北緯49.197828度 西経123.135250度 / 49.197828; -123.135250 (マーポールブリッジ)
運ぶ	車両交通、歩行者
十字架	フレーザー川の北支流と中支流
ロケール	マーポール-リッチモンド
特徴
デザイン	トラス橋
歴史
開館	1889
位置

マーポール橋（1889年 - 1957年）は、別名エバーン橋、ノースアーム橋、シーアイランド橋、ミドルアーム橋とも呼ばれ、^[1]メトロバンクーバーのフレーザー川の北支流と中支流に架けられた連続した橋である。

北エバーンとリッチモンド間の最初の渡航は手動でクランクを回すケーブル付きの平底船であった。^{[1] [2]}

1888年、サンフランシスコ橋梁会社は、南エバーンの東端を経由して北エバーンとルル島を結ぶ、鋼鉄製の旋回スパンを備えた2つの木製トラス橋の建設を開始した。1889年11月に完成し、12月に開通した低層2車線の橋のセットで、リッチモンド市が保守の責任を引き受けた。1890年1月3日、満潮時に運ばれた氷床がルル島の橋を破壊し、1890年のほとんどの間使用できなかった。再開後まもなく、橋は川に落ちた。^[3]数十年にわたって、川の交通は狭いスパンで航行が困難になり、構造上の損傷を引き起こした最初の衝突は1891年であった。^[4]

1901年、州は板張りの橋の責任を引き受けることに同意した。^[4] 2年間の耐用年数を確保するために、2つの木製ブランコを鋼鉄製のブランコに取り替え、架台アプローチを交換する計画だったが、橋脚の腐食がひどく、プロジェクトは全面的な再建に変更された。マクリーン兄弟とカナディアン・ブリッジ社は1902年に1,682フィートと1,150フィートのハウ・トラス橋を完成させた^{。[5] [6]}

1909年から1910年にかけて、18本の杭が交換され、1,100フィートのデッキの板が張り替えられ、ルル島の架台アプローチが修理されました。^[7] 1919年から1920年にかけて、実験的な表面として100フィートのアスファルトが敷かれ、旋回スパンの回転ギアが電動になりました。^{[8] [9]}おそらくこの時期以前は、キャプスタンを手動で回転させてスパンをゆっくりと動かしていました。デッキの張り替えはほとんどの年に行われました。^[10]

1924年から1925年にかけて、ニックソン建設とハミルトン橋梁工場は、既存の橋を置き換えるために鋼鉄と木材を組み合わせた橋の建設を開始し、^[11]翌年には新しい橋の路面がアスファルト舗装されました。^[12]

公式の分類では、北側の支間はエバーンNo.4、中側の支間はエバーンNo.5となっている。^[13] 1934年から1935年にかけて、路面が新しくなり、アスファルト舗装された。^[14]

第二次世界大戦中は警備員が渡河地点を巡回していた。^[15] 1942年から1943年にかけて行われた大規模な修理には、防護橋脚の新たな杭打ち、新しいドルフィン、ハウトラスの大規模な木材交換などが含まれていた。^[16] 1948年から1949年にかけては、はしけ衝突のため、何度か大規模な修理が必要になった。^[17]

1951年から1952年にかけて、第4橋梁に新しいハウ・トラスが設置され、基礎部分の大規模な修理と枕木とデッキの全面的な更新が行われた。^[18] 翌年、第5橋梁に新しい130フィートのハウ・トラス、新しい枕木とデッキが設置され、南東のアプローチ架台は固形物に置き換えられた。^[19]最終的に、このエリア全体の埋め立てにより、ダック島はルル島の一部となった。

1955年から1956年にかけて、通過するはしけ船による第4外橋脚への多数の衝撃により、橋脚と支間が元の位置に戻されるまで、小規模な閉鎖が必要となった。^[20]翌年に受けた被害により、橋脚1本を完全に交換する必要があった。^[21]

1928年までに、年間4,400隻以上の船舶が第4水路を通過し、道路交通にかなりの遅れが生じました。^[22] 1936年までに開通数は約5,400隻に増加し、^[23] 1954年までに7,000隻を超えました（画像）。^[24]河川交通のための開通により車両の渋滞が増加し、1961年までバンクーバー市が所有していたバンクーバー国際空港への移動が遅れました。 ^[25] 1930年代以降、資金をめぐる州と市の間の紛争が続き、橋の交換が遅れました。^[26]

計画段階では、 1957年に開通したオークストリート橋はニューマーポール橋と呼ばれ、^[27]その代替橋となった。^[28] 1958年から1961年にかけて、公共事業局は閉鎖されていた第4橋を解体し、^[29]残りの可動部、可動部橋脚、保護橋脚は請負業者によって撤去された。^{[30] 1957年に第5}橋はモレー橋に置き換えられた が、この構造物は最終的に1965年から1966年まで解体されなかった。^[31]新しい横断構造により、バンクーバーと空港の間のルートが遠回りになり、モレー橋が船の通行に開通したときに交通渋滞を引き起こした。 1975年に完成したアーサー・レイン橋は、直通ルートを復活させた。

• フレーザー川の渡河地点一覧
• BC 橋の一覧

• ドー、アラン（1996年）。『リッチモンドとその橋』リッチモンド市アーカイブ。ISBN 0-9690031-2-9。
• ロイ、パトリシア E. (1986)。「ブリティッシュ コロンビア電気鉄道会社、1897-1928」。www.open.library.ubc.ca。