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| ロケール | ブリティッシュコロンビア州メトロバンクーバー |
|---|---|
| 水路 | フレーザー川 |
| トランジットタイプ | 旅客・車両フェリー |
| オペレーター | 公共事業局 |
| 運用開始 | 1913 |
| 操作終了 | 1959年5月23日 |
| 行数 | 1 |
| 船舶数 | 1 |
| 端末数 | 2 |
ラドナーフェリーは、バンクーバー都市圏のフレーザー川南支流を横断し、ラドナーとリッチモンドを結んでいた。1913 年から 1959 年まで運行され、その後ジョージ マッセイ トンネルに置き換えられた。
歴史
1890年代初頭、ユニオン蒸気船 SSエリザ・エドワーズ号は、バンクーバー-スティーブストン- ラドナーズ・ランディング間を毎日運航していた。 [1]バンクーバー・ルル島鉄道の提案には、ラドナーへの連絡フェリーが含まれていたが[2]、実現しなかった。1898年から1900年の間、CPナビゲーション社のビクトリア-ニューウェストミンスター間の週3便のスケジュールには、ルル島とラドナーが含まれていた。[3] 45人乗りのソノマ号[4]は、1905年から1909年の間、ラドナー - スティーブストン間を1日2回運航した。[5] 1910年夏の代替船であるニューデルタ号[6]は、 1914年4月まで、春/夏には1日3回、秋/冬には1日2回、このルートを運航した。 [7]ただし、危険な流氷により、一時的に運航が中止されることもあった。[9]
ニューデルタはスティーブストン航路を維持しながら、1912年4月から5月にかけて、ラドナーとウッドワード・ランディング（リッチモンドの5番道路の南端）の間で1日3回の試験運行を行った。[10] 1913年1月、スキャンロン（ヘレン・M・スキャンロン）ははしけを引っ張り、政府のフェリーサービスの試験運行を行いながら、20分で横断を終えた。[11] 1913年、新しい仮設ラドナー埠頭の杭が打ち込まれ、[12]州と自治体は両側のアプローチと接続道路を改良または建設した。[13]
カナダ北部鉄道（CNoR）は、計画中のルル島支線に戦略的に、計画中のバンクーバー島フェリーサービスのためにスティーブストンターミナルを指定しました。ウッドワードランディングに改訂されたCNoRは、5マイルの側線と最大のフェリー（150フィート）を処理できる3線スリップのために250エーカーの土地を取得しました。[14] CNoRドックは、鉄道の廃止後、実現することはありませんでした。
1913年11月、スキャンロンは荷船を曳航し、ラドナー・ウッドワーズ・ランディング政府フェリーサービスを開始した。船が乗客を運び、荷船が車両と家畜を輸送した。バンクーバーから5番道路を通るバスが、1日4便の運航に接続していた。[15]その年の12月、フェリーが濃霧の中で砂州に衝突して外輪が損傷したため、渡るのに4時間かかり、バスの燃料が尽きて乗客はウッドワーズ・ランディングで立ち往生した。[16]冬の道路状況が悪かったため、バスはリッチモンドを横切る8キロメートル（5マイル）を1時間かけて渡ることもあった。[17] 1914年4月、ソノマはラドナー・スティーブストン航路に復帰したが、[18]このサービスがいつ終了したかは不明である。
政府は民間所有のスキャンロン号（後にウィリアム・ヘンリー・ラドナー号と改名）を購入し、[7] 2か月かけて船の改修を開始した。その間、小型タグボートのリンダ号がその地位に就いた。改造されたフェリーはもはやはしけを曳航する必要はなく、ターンアラウンドが速くなったため、1日6便に増加した。[19]しかし、バスの接続は4便のみで、[20] 2か月後に6便に増加した。このとき、砂利部分に油を塗り、5番道路の残りの部分に板を敷いたため、より速く、より快適なバスの乗車が可能になった。[21] 1918年3月に1万ドルで購入された大型のビーバー号[22]は、 4万ドルをかけて全面的にオーバーホールされ、1919年7月に以前のフェリーと交換されました。 [23] この船は側面から荷物を積むため、車両に損傷を与えるリスクが高く、交通量の多い状況には適さず、[24] 1926年から27年にかけて交換されました。[25]冬の流氷と春の洪水により航行が危険になったため、ディーズ島を恒久的に横断する提案が行われました。
ラドナーターミナルは2度移転した。[7] 1920年から1921年にかけて、建設費は15,748ドルだった。[26]桟橋と舗装されたフェリー道路の建設費は80,000ドルだったが、1931年に開通すると渡河時間は10分に短縮された。[27] 1932年に入札が行われたとき、3つの入札ではフェリーの運行に補助金は不要だったが、それまでの6年間民間の運航者だったロブソン氏は年間1,800ドルを支払うと申し出た。州は適切な船舶を提供する責任があった。[28]ラドナー・ウッドワーズ3号は連邦検査に合格しなかった。1932年11月に代替となったMSアガシーの積載量は半分しかなかった。[29] [30]州はこれらの重大な欠陥のために運航者のレナード・M・ロブソンが被った損失を補償した。[7]
1935年から1936年にかけて5号線のアスファルト舗装が行われたことにより、フェリーからバンクーバーまで連続した舗装が実現した。 [31] 1936年には、夏季の航行がさらに増加した。[32]ウッドワード・ランディングの船着場とアプローチは、1940年から1941年にかけて大規模な整備を受けた。[33]側道にあるラドナー船着場は、沈泥が継続的に発生し、定期的な浚渫が必要となり、[31] [34] [35]真夏にはフェリーが座礁することもあった。[36]この問題に対処するため、1947年から1948年にかけて船着場がメイン水路まで延長された。[37] [38]
恒久的な代替船であるデルタ・プリンセスは12ノットの速度で1949年に就航した。 [39]この新しい鋼鉄製の両端二軸スクリューフェリーは、35台の車と200人の乗客を乗せることができた。[40]
1952年から1953年にかけて、ウッドワード・ランディングに新しい船着場が建設された。[41] [42] 1952年11月、チャーター契約は終了し、州が運営を引き継いだ。[43] 1954年からは24時間サービスが開始された。 [44]ラドナー船着場の 洗掘により延長部分が崩壊し、[45]移転した。[46]ピーク時には、フェリーは2時間で5往復できた。[47]ジョージ・マッシー・トンネルが開通すると、デルタ・プリンセスは1959年5月23日に最後の運行を行った。[7] ガルフ・アイランド・フェリー社が買収し、[48]後にBCフェリーによってMVソルト・スプリング・クイーンに改名された。
後援
^a . 各公共事業省の年次報告書より抜粋。
^b。公共事業省または道路省の年次報告書から抜粋。一部の数字は疑わしいようにも見えるが、全体的な傾向は明らかである。
参照
脚注
- ^ デイリー・コロニスト：1891年9月20日～1892年2月12日
- ^ デイリーコロニスト、1894年1月1日
- ^ デイリー・コロニスト：1898年6月26日～1900年7月17日
- ^ 「画像：ソノマ・オン・フレイザー」www.dmasociety.org。
- ^ デルタタイムズ: 1905年9月9日から1909年9月18日まで
- ^ 「画像: SS ニューデルタ」www.archives.richmond.ca。
- ^ abcde ギャルマティ、サンダー。 「デルタ・オプティミスト、2009年5月23日」。www.ferriesbc.com。
- ^ デルタタイムズ: 1912年10月26日～1914年4月9日
- ^ デルタタイムズ、1913年1月25日
- ^ デルタタイムズ: 1912年4月6日と20日; 1912年5月18日
- ^ デルタタイムズ、1913年2月15日
- ^ デルタタイムズ、1913年10月18日
- ^ デイリー・コロニスト：1913年6月18日および1914年1月27日
- ^ デルタタイムズ: 1912年10月26日、1913年8月23日、1914年6月18日、1914年7月30日
- ^ デルタタイムズ: 1913年11月29日から1914年5月28日まで
- ^ デルタタイムズ、1913年12月6日
- ^ デルタタイムズ、1914年2月21日
- ^ デルタタイムズ: 1914年4月16日から1914年11月13日まで
- ^ デルタタイムズ: 1914年3月19日、1914年4月2日と23日、1914年5月28日、1914年6月4日
- ^ デルタタイムズ、1914年6月4日
- ^ デルタタイムズ、1914年8月20日
- ^ デイリー・コロニスト、1918年3月8日
- ^ デイリー・コロニスト、1919年7月30日
- ^ 「公共事業年次報告書 1923–24」www.open.library.ubc.ca . p. L15.
- ^ 「公共事業年次報告書 1926–27」www.open.library.ubc.ca . p. P12.
- ^ 「公共事業年次報告書 1920–21」www.open.library.ubc.ca . p. E123.
- ^ デイリー・コロニスト、1931年5月23日
- ^ デイリー・コロニスト、1932年9月3日
- ^ デイリー・コロニスト、1933年5月18日
- ^ 「公共事業年次報告書 1934–35」www.open.library.ubc.ca . p. T11。
- ^ ab 「公共事業年次報告書 1935–36」www.open.library.ubc.ca . p. T11。
- ^ デイリー・コロニスト、1936年4月22日
- ^ 「公共事業年次報告書 1940–41」www.open.library.ubc.ca . pp. O13 & O70.
- ^ 「公共事業年次報告書 1933–34」www.open.library.ubc.ca . p. O16.
- ^ 「公共事業年次報告書 1939–40」www.open.library.ubc.ca . p. P15.
- ^ 「公共事業年次報告書 1945–46」www.open.library.ubc.ca . p. Q20。
- ^ 「公共事業年次報告書 1946–47」www.open.library.ubc.ca . p. P17.
- ^ 「公共事業年次報告書 1947–48」www.open.library.ubc.ca . p. N18.
- ^ デイリー・コロニスト、1949年5月13日
- ^ 「公共事業年次報告書 1949–50」www.open.library.ubc.ca . p. Q15。
- ^ 「公共事業年次報告書 1951–52」www.open.library.ubc.ca . pp. P38、P78、P117。
- ^ 「公共事業年次報告書 1953–54」www.open.library.ubc.ca . p. M43。
- ^ 「公共事業年次報告書 1952–53」www.open.library.ubc.ca . pp. O17、O38、O91。
- ^ 「公共事業年次報告書 1954–55」www.open.library.ubc.ca . p. K411。
- ^ 「Highways Annual Report 1955–56」www.open.library.ubc.ca . p. N30.
- ^ 「Highways Annual Report 1956–57」www.open.library.ubc.ca . pp. J19、J31、J121。
- ^ デイリー・コロニスト、1959年5月24日
- ^ デイリーコロニスト：1959年6月14日と30日
参考文献
- 「デルタタイムズ」www.open.library.ubc.ca。
- 「デイリー・コロニスト」。
49°07′03″N 123°05′12″W / 49.11750°N 123.08667°W / 49.11750; -123.08667 (ラドナー フェリー)