Loading article…
ボーイングCH-47チヌークは、アメリカのヘリコプターメーカーであるバートル社が開発し、現在はボーイング・ディフェンス・スペース＆セキュリティ社が製造しているタンデムローター式ヘリコプターです。チヌークは大型輸送ヘリコプターであり、西側諸国のヘリコプターとしてはシコルスキーCH-53に次いで2番目に積載能力が高い機体です。その名称「チヌーク」は、オレゴン州とワシントン州に居住していたネイティブアメリカンのチヌーク族に由来しています。
チヌークは、1957年に新型タンデムローターヘリコプターの開発に着手したバートル社によって設計され、バートル モデル 107 または V-107 と命名された。ほぼ同時期に、米国陸軍省は、ピストンエンジン搭載のシコルスキー CH-37 モハベを新型ガスタービン搭載ヘリコプターに置き換える意向を発表した。1958 年 6 月、米陸軍はYHC-1A の名称でバートル社に少数の V-107 を発注した。試験の結果、陸軍関係者の中には、攻撃任務には重すぎ、輸送目的には軽すぎると考える者もいた。 YHC-1Aは改良されてアメリカ海兵隊にCH-46シーナイトとして採用されたが、陸軍はより大型の輸送ヘリコプターを求めており、バートル社がモデル114と命名したV-107の大型派生型を発注した。当初はYHC-1Bと命名されたこの試作機は、1961年9月21日に初飛行を行った。1962年、HC-1Bは1962年アメリカ三軍航空機命名システムに基づきCH-47Aに改称された。
The Chinook possesses several means of loading various cargoes, including multiple doors across the fuselage, a wide loading ramp located at the rear of the fuselage, and three external ventral cargo hooks to carry underslung loads. Capable of a top speed of 170 knots (200 mph; 310 km/h), upon its introduction to service in 1962, the helicopter was considerably faster than contemporary 1960s utility helicopters and attack helicopters, and is still one of the fastest helicopters in the US inventory. Improved and more powerful versions of the Chinook have also been developed since its introduction; one of the most substantial variants to be produced was the CH-47D, which first entered service in 1982; improvements from the CH-47C standard included upgraded engines, composite rotor blades, a redesigned cockpit to reduce workload, improved and redundant electrical systems and avionics, and the adoption of an advanced flight control system. It remains one of the few aircraft to be developed during the early 1960s – along with the fixed-wing Lockheed C-130 Hercules cargo aircraft – that has remained in both production and frontline service for over 60 years.
The military version of the helicopter has been exported to various nations; the U.S. Army and the Royal Air Force (see Boeing Chinook (UK variants)) have been its two largest users. The civilian version of the Chinook is the Boeing Vertol 234. It has been used by civil operators not only for passenger and cargo transport, but also for aerial firefighting and to support logging, construction, and oil-extraction industries.
1956年後半、米国陸軍省は、ピストンエンジンを搭載したシコルスキーCH-37モハベを、新型のガスタービンエンジン搭載ヘリコプターに置き換える意向を発表した。[ 2 ]タービンエンジンは、より小型のUH-1「ヒューイ」汎用ヘリコプターの重要な設計上の特徴でもあった。1958年9月、設計競争の後、陸軍と空軍の合同調達委員会は、陸軍がバートル社製の中型輸送ヘリコプターを調達することを推奨した。しかし、本格的な開発のための資金は当時確保されておらず、陸軍は設計要件について迷っていた。陸軍航空隊の一部の関係者は、新型ヘリコプターは、旧式のピストンエンジン搭載のピアセッキH-21およびシコルスキーH-34ヘリコプターの任務を引き継ぐことを目的とした軽戦術輸送機として運用されるべきであり、したがって約15名の兵士（1個分隊）を輸送できるべきだと考えていた。陸軍航空隊の別の派閥は、新型ヘリコプターはもっと大型であるべきだと考え、大型砲を空輸できるようにし、新型MGM-31「パーシング」ミサイルシステムを搭載できる十分な内部空間を持つべきだと主張した。[ 2 ]
1957年、Vertol社は新型タンデムローターヘリコプターの開発に着手し、Vertol Model 107またはV-107と命名した。[ 3 ] [ 4 ] 1958年6月、米陸軍はVertol社に少数のロータークラフトの調達契約を与え、YHC-1Aの名称を与えた。[ 5 ]発注通り、YHC-1Aは最大20名の兵員を輸送する能力を持っていた。[ 2 ] 3機が陸軍による試験を受け、技術および運用データが得られた。しかし、陸軍のユーザーの間では、YHC-1Aは攻撃任務には重すぎ、より一般的な輸送任務には軽すぎると考えられていた。[ 2 ]そのため、より重い輸送ヘリコプターを調達し、同時にUH-1「ヒューイ」を必要な戦術兵員輸送機としてアップグレードすることが決定された。 YHC-1Aは改良され、1962年に海兵隊によってCH-46シーナイトとして採用された。 [ 6 ]その結果、陸軍はV-107の大型派生型（社内呼称モデル114）をバートル社に新たに発注し、HC-1Bという名称を与えた。[ 7 ] 1961年9月21日、ボーイング・バートルYHC-1Bの試作機が初飛行を行った。1962年、HC-1Bは1962年米国三軍航空機命名システムに基づきCH-47Aに改称され、太平洋岸北西部のチヌーク族にちなんで「チヌーク」とも呼ばれた。[ 8 ]
CH-47は、ヘリコプターの後部パイロンの両側に搭載された2基のターボシャフトエンジンによって駆動され、ドライブシャフトによって3枚ブレードのローターに接続されています。初期モデルには、それぞれ2,200馬力（1,600kW ）のライカミングT55エンジンが搭載されていました。逆回転ローターにより、アンチトルク垂直ローターが不要になり、すべての動力を揚力と推力に使用できます。いずれかのローターの揚力を調整できるため、重心の変化に対する感度が低くなり、貨物の吊り上げと投下において重要になります。特定の場所の上空でホバリングしている間、ツインローターヘリコプターは、重量が増減した場合（たとえば、兵士がロープで降下したり、ロープを登って機体に乗り込んだりする場合、または他の貨物が投下される場合）に、シングルローターヘリコプターよりも安定性が向上します。片方のエンジンが故障した場合でも、もう一方のエンジンで両方のローターを駆動できます。[ 9 ] [ 10 ]チヌークの「サイズ」は、ヒューイの成長と、陸軍の戦術家たちが初期の空挺攻撃を分隊を中心に構築すべきだと主張したことに直接関係していた。陸軍はヒューイとチヌークの両方を推進し、この重点が陸軍の航空機動活動の加速につながった。[ 2 ]
CH-47の改良型やより強力なバージョンは、ヘリコプターが運用開始されて以来開発されてきた。多くの場合、同じ機体が後の規格にアップグレードされたり、機体が新しいアップグレードに合わせて製造されたりした。米陸軍の最初の大きな設計上の飛躍は、現在では一般的なCH-47Dで、1982年に運用が開始された。CH-47Cからの改良点には、エンジンのアップグレード、複合材製ローターブレード、パイロットの作業負荷を軽減するためのコックピットの再設計、改良された冗長電気系統、高度な飛行制御システム、改良されたアビオニクスなどがあった。[ 11 ]最新（2009年）の主流世代はCH-47Fで、メンテナンスの軽減、デジタル化された飛行制御、2基の4,733馬力（3,529kW ）のハネウェル製エンジンを搭載している。[ 12 ]
イギリスの改良型の一例として、2010年12月9日に初飛行したHC.4がある。[ 13 ]
チヌークの商用モデルであるボーイング・バートル モデル234は、伐採、建設、森林火災の消火、石油採掘作業に世界中で使用されています。2006年12月、コロンビア・ヘリコプターズ社はボーイングからモデル234の型式証明を取得しました。 [ 14 ]チヌークは、イタリアのアグスタ（後にアグスタウェストランド、現在はレオナルド）や日本の川崎重工業など、米国以外の企業にも製造ライセンスが供与されています。[ 15 ] [ 16 ]
2007年2月、オランダ空軍はCH-47Fモデルの最初の海外顧客となり、チヌーク機の保有数を17機に増やした。[ 17 ] 2009年8月10日、カナダはカナダ軍向けに大幅に改修・アップグレードされたCH-47F 15機の契約を締結し、その後2013年から2014年にかけてカナダの名称CH-147Fとして納入された。[ 12 ] [ 18 ] 2009 年 12 月 15 日、英国は将来のヘリコプター戦略を発表し、2012 年以降に納入される 24 機の新型 CH-47F の購入を決定した。[ 19 ]オーストラリアは 2010 年 3 月に 7 機の CH-47F を発注し、2014 年から 2017 年にかけて 6 機の CH-47D を置き換える予定である。 [ 20 ] [ 21 ] 2015 年 9 月、インドは15 機の CH-47F チヌークの購入を承認した。[ 22 ] 2016 年 11 月 7 日、シンガポールは CH-47F が 1994 年以来運用されてきた旧型のチヌークを置き換えることを発表し、シンガポール空軍は捜索救助、航空医療搬送、人道支援および災害救援活動など、さまざまな作戦の要件を満たすことができるようになった。[ 23 ]ドイツ政府は2022年6月に、シコルスキーCH-53Gシースタリオンの後継機として、CH-47Fブロック2が大型ヘリコプター計画の勝者に選ばれたと発表した。 [ 24 ] [ 25 ]ドイツは大型輸送能力を強化するために60機の機体を購入する予定である。[ 26 ]
スペインは17機のCH-47を保有しており、CH-47F規格にアップグレードする計画である。[ 27 ] 2023年までに13機のCH-47DがCH-47Fにアップグレードされ、さらに4機の新造CH-47Fが取得された。[ 28 ]
陸軍は最終的に、より大型のチヌークを標準的な中型輸送ヘリコプターとして採用し、1966年2月までに161機が陸軍に納入された。第1騎兵師団は1965年の到着時に独自のチヌーク大隊（チヌーク中隊3個）を携行しており、独立した航空中型ヘリコプター中隊である第147中隊は1965年11月29日にベトナムに到着した。[ 29 ]この後者の中隊は当初、第1歩兵師団の直接支援に配置されていた。CH-47の乗員は、前方の各ドアにM60機関銃を取り付けることをすぐに習得した。時には、後部貨物ドアから射撃するためにM2機関銃も取り付けた。[ 30 ]
ベトナム戦争におけるチヌークの最も華々しい任務は、他の手段では到達できない危険な山岳地帯に砲兵陣地を設置し、大量の弾薬を補給し続けることであった。[ 2 ]第1騎兵師団は、CH-47の積載量が山岳地帯では7,000ポンド（3,200kg ）に制限されるが、海岸付近ではさらに1,000ポンド（450kg）を追加で運搬できることを発見した。 [ 2 ]
新型装備と同様に、チヌークも「顧客教育」という大きな問題を抱えていた。指揮官やクルーチーフは、熱心な兵士たちが魅力的なほど大きな貨物室に荷物を積み込みすぎないよう常に注意を払わなければならなかった。兵士たちがスリングロードを使いこなせるようになるまでには、かなりの時間がかかった。[ 2 ]チヌークはすぐに砲兵輸送や重装備輸送に非常に貴重な航空機であることが証明され、突撃部隊の輸送機として使われることはほとんどなかった。チヌーク機体の一部は負傷者の後送に使用され、ヘリコプターへの需要が非常に高かったため、通常は負傷者で過積載状態だった。[ 31 ]チヌークの最も費用対効果の高い用途は、おそらく他の墜落した航空機の回収だった。[ 32 ]
戦争の最盛期には、アメリカ陸軍はベトナムに21個中隊のチヌークを配備していた。パイロットたちは、CH-47Aのトランスミッションシステムがフルパワーで稼働する2基のガスタービンに対応できないこと、また高湿度と高温により低地では最大揚力が20%以上、山岳地帯では30%以上低下することを発見した。より強力で改良されたトランスミッションと強化された胴体を備えたCH-47Bが1968年に登場し、数か月後にCH-47Cが続いた。ベトナムのCH-47は一般的に、自衛のために機体の両側にピントルマウントに1丁の0.308インチ（7.62mm）M60機関銃を装備しており、射手がローターブレードに発砲しないようにストッパーが取り付けられていた。エンジンの信頼性を向上させるためにダストフィルターも追加された。アメリカと南ベトナムの部隊に配備された約750機のチヌークヘリコプターのうち、約200機が戦闘または戦時中の運用事故で失われた。[ 33 ]米陸軍のCH-47は必要に応じて第1オーストラリア任務部隊を支援した。
4機のCH-47は、装甲の追加とエンジンの改良によりACH-47Aに改造された。武装は、固定式の前方発射型M24A1 20mm機関砲2門、 機首に40mm自動擲弾発射機を備えた砲塔1基、50インチ機関銃5丁、側面にXM159B/XM159C 70mm ロケットランチャーまたは7.62mmミニガンを搭載できる武器ポッド2基であった。1966年にベトナムに到着し、アンケー陸軍飛行場 で6ヶ月間の運用試験を行った。戦闘では良好な性能を発揮したが、維持費が高く、兵員や貨物の輸送での使用に対する需要が強かった。3機のACH-47が失われた。1機は地上走行中にCH-47と衝突した。もう1機は20mm機関砲の固定ピンが緩み、前方ローターブレードを貫通して発射されたため墜落した。 3機目は敵の砲火で地上に降り、乗員が脱出した後、敵の迫撃砲弾で破壊された。[ 34 ]
1970年代、米国とイランは強い関係を築いており、イラン軍は近代化計画の一環として、 F-14トムキャットをはじめとする多くのアメリカ製軍用機を使用し始めた。 [ 35 ]ボーイングとアグスタの間で協定が締結された後、イラン帝国空軍は1971年にアグスタ製のCH-47Cを20機購入した。[ 36 ]イラン帝国陸軍航空隊は1972年から1976年の間にアグスタからCH-47Cを70機購入した。1978年後半、イランはエリコッテリ・メリディオナリにヘリコプター50機を追加発注したが、革命直後にその発注はキャンセルされた。[ 37 ]イランからの度重なる要請の後、11機が納入された。[ 38 ]
1978年のイランのチヌーク撃墜事件では、4機のイランのCH-47Cがトルクメニスタン軍管区のソ連領空に15～20km（9～12マイル）侵入した。MiG -23Mが迎撃し、CH-47のうち1機を撃墜して乗員8名を死亡させ、もう1機を着陸させた。チヌークヘリコプターは、1979年にイランがクルド人反乱軍に対して行った作戦にも使用された。 [ 39 ]
イラン・イラク戦争中、イランは米国から購入した装備を多用し、1980年から1988年の間に少なくとも8機のCH-47を失った。特に注目すべきは、1983年7月15日の衝突で、イラクのミラージュF1が前線に兵員を輸送していたイランのチヌーク3機を破壊した時と、1984年2月25日から26日にかけてイラクのMiG-21戦闘機が2機を撃墜した時である。[ 40 ] 1982年3月22日、戦争の重要な作戦であるファトフ・オル・モビン作戦において、イランのチヌークはイラク軍の背後に着陸し、部隊を展開して砲兵を沈黙させ、イラク軍司令部を占領した。この攻撃はイラク軍を奇襲した。[ 41 ]
イランに対する武器禁輸措置にもかかわらず、 [ 42 ] [ 43 ]イランはチヌーク機の運用を維持することに成功している。[ 44 ] [ 45 ]チヌーク機の一部はパンハによって再建された。2015年時点で、イランでは20機から45機のチヌーク機が運用されていた。[ 46 ]
1976年、リビア空軍はイタリア製のCH-47Cヘリコプター24機を購入し、そのうち14機は1990年代にリビア陸軍に移管された。リビア空軍はCH-47機を運用するために西側のパイロットと技術者を募集した。[ 47 ]リビアのチヌークは1980年代にチャドで活動するリビア地上部隊に物資を供給するため、チャドへの輸送および支援任務を行った。チヌークは時折、チャド北部での攻撃任務でリビア特殊部隊を輸送するために使用された。
2002年、リビアはアラブ首長国連邦にヘリコプター12機を売却した。[ 48 ] 2011年に始まったリビア内戦が続く中、現存または運用されているCH-47の数は不明である。
チヌークは1982年のフォークランド紛争でアルゼンチンとイギリスの両国で使用された。[ 49 ]
アルゼンチン空軍とアルゼンチン陸軍はそれぞれ2機のCH-47Cヘリコプターを配備し、これらは一般的な輸送任務に広く使用された。陸軍の機体のうち1機は、RAF GR3ハリアーからの30mm 機関砲の射撃により地上で破壊され、もう1機はイギリス軍に鹵獲され、戦後に再利用された。[ 50 ] [ 51 ]アルゼンチン空軍のヘリコプター2機はアルゼンチンに帰還し[ 52 ]、2002年まで運用された。
1982年5月25日、アトランティック・コンベヤーがアルゼンチンのシュペル・エタンダールから発射されたエグゾセ低空ミサイルの直撃を受け、イギリスのチヌーク3機が破壊された。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]唯一生き残ったイギリスのチヌーク、ブラボー・ノーベンバーはフォークランド諸島で目覚ましい活躍を見せ、一度は81人の兵士を輸送した。[ 56 ] 2022年4月以降、コズフォード王立空軍博物館に展示されている。[ 57 ]
1990年から1991年にかけての砂漠の盾作戦とその後の砂漠の嵐作戦の間、様々な運用者の約163機のCH-47Dがサウジアラビア、クウェート、イラクに配備された。 [ 58 ]
CH-47Dは、アフガニスタンでの不朽の自由作戦とイラクでのイラクの自由作戦で広く使用されました。チヌークは、空挺攻撃任務、前線基地への部隊投入、そして後に食料、水、弾薬の輸送に使用されました。また、イギリス軍では負傷者後送機としても選ばれました。[ 59 ]戦闘地域では、通常、 AH-64アパッチなどの攻撃ヘリコプターに護衛されます。[ 60 ] [ 61 ]その積載能力は、高高度と高温のためUH-60ブラックホークなどのヘリコプターの使用が制限されるアフガニスタンの山岳地帯で特に価値があることがわかりました。伝えられるところによると、1機のチヌークは空挺攻撃輸送の役割で最大5機のUH-60を代替できるとのことです。[ 62 ]
イギリス、イタリア、オランダ、スペイン、カナダ、オーストラリアなど、複数の国のチヌークヘリコプターがアフガニスタン戦争に参加した。チヌークは古い機体であるにもかかわらず、その実証済みの汎用性とアフガニスタンのような厳しい環境下での運用能力により、依然として高い需要があった。[ 12 ] [ 63 ]
2011年5月、オーストラリア陸軍のCH-47Dがザブル州での補給任務中に墜落し、1人が死亡、5人が生存した。ヘリコプターは回収できず、その場で破壊された。[ 64 ] [ 65 ]この損失を補うため、オーストラリア国防軍は元米陸軍のCH-47Dを2機追加し、2016年にCH-47Fが導入されるまで運用される予定である。[ 66 ]
2011年8月6日、チヌークヘリコプターがカブール近郊で墜落し、搭乗していた38人全員が死亡した。チヌークは米海軍特殊部隊（SEALs）の支援を試みていたところ、タリバンによってロケット推進式手榴弾で撃墜されたと報じられている。38人はNATOおよび同盟軍のメンバーで、海軍特殊作戦隊員22人、米陸軍航空隊員5人、米空軍特殊作戦隊員3人、アフガニスタン国軍コマンドー7人が含まれていた。民間通訳と米軍の軍用犬も墜落で死亡し、これは不朽の自由作戦全体を通して最も死者数の多い墜落事故となった。アフガニスタンにおける米軍のこれまでの1日あたりの最大の損失は、2005年6月にクナール州カブール近郊で撃墜されたチヌークで、米特殊作戦チーム16人を含む搭乗者全員が死亡した。[ 67 ] [ 68 ]
チヌークヘリコプターは、アフガニスタンでの軍事作戦終了時の2021年のカブール空輸作戦に参加した。 [ 69 ]
チヌークの大型吊り下げ貨物を運搬できる能力は、自然災害後の救援活動において非常に価値があった。[ 70 ]多くの運用者が、海外の被災国での人道支援活動を支援するためにチヌーク部隊を派遣することを選択した。2004年のアジア津波の後、シンガポール共和国空軍はチヌークを使用して隣国インドネシアでの救援活動を支援した。同様に、2005年のカシミール地震の後、英国空軍は復旧活動を支援するために数機のチヌークをパキスタン北部へ派遣した。[ 70 ]
1992年8月、ノースカロライナ州フォートブラッグから6機のCH-47Dがハリケーン・アンドリューの被害を受けた救援活動に派遣された。これは米国本土で行われた最初の大規模なヘリコプター災害救援活動の一つであった。[ 71 ]当時のジョージ・H・W・ブッシュ大統領は軍に支援を命じた。チヌークは、大統領の命令の翌日、災害地域のすぐ外にあるマイアミ・オパロッカ・エグゼクティブ空港に到着した。初期段階で、彼らはホームステッドとフロリダシティ上空を大きく旋回してその存在を公に示し、無法状態や略奪の抑制に役立った。[ 72 ] [ 73 ]チヌークは当初、オパ・ロッカから1日12回の出撃を行い、その後出撃回数は増加し、ホームステッド空軍基地とオパ・ロッカでの物資輸送業務を支援するとともに、吊り下げ輸送ではなく機内保管で救援物資を輸送し、24か所の配送センターとトラックを補完した。倒木や電線のためトラックが最悪の被害を受けた地域に到達できなかったため、チヌークは不可欠な存在となった。チヌークは約3週間毎日飛行し、災害地域内で物資や人員を輸送し、当時のビル・ネルソン下院議員を含むメディアや政府関係者を輸送した。最終的に、チヌークは緊急救援フェーズが終了するまでに、地域全体で64か所の配送拠点に物資を供給し、120万ポンドの物資を輸送した。[ 72 ]
2011年のマグニチュード9.0の地震の後、日本のCH-47ヘリコプター3機が福島第一原子力発電所の3号機と4号機の冷却に使用され、近隣の海から海水を汲み上げて被災地に散布した。[ 74 ] [ 75 ]乗員を高レベルの放射線から保護するために、各チヌークの床に多数の鉛板が取り付けられた。[ 76 ] [ 77 ]このような対策を講じたにもかかわらず、パイロットは過剰な放射線被ばくを避けるため、原子炉から距離を保ち、付近での飛行時間を最大45分に制限する必要があった。[ 78 ]
2025年8月、インド空軍は北部方面から、ウッタラカンド州とキシュトワール地区の鉄砲水による洪水救援活動のため、 Mi-17ヘリコプター5機とチヌーク輸送機1機、C-130J輸送機1機を派遣した。NDRFチームが搭乗したC-130J輸送機は、救助物資、物資、訓練を受けた人員を供給するためジャンムーに到着した。これまでに、アクヌール、パタンコート、デラ・ババ・ナナクなどの地域から、陸軍兵士50名、 BSF隊員21名、民間人40名以上が救助された。さらに、作戦の一環として、パタンコートに750kg以上の救援物資が空輸された。必要に応じて作戦に参加できるよう、追加のヘリコプターと輸送機も待機していた。[ 79 ]
2023年4月、複数のチヌークヘリコプターがスーダンのハルツームにある米国大使館から特殊部隊を避難させた。[ 80 ] （スーダン内戦（2023年～現在）も参照）チヌークヘリコプターはMINUSMAのためにマリに配備されている。
2026年1月3日午前0時過ぎに始まったアメリカ軍の作戦中、ベネズエラのカラカス上空にはチヌークヘリコプターが存在していた。[ 81 ]
チヌークは、この機種の登場以来、医療搬送、災害救援、捜索救助、航空機回収、消火活動、重機建設支援など、さまざまな二次任務を遂行してきた。[ 82 ]
2020年2月、インド空軍は、中国とパキスタンとの国境に展開しているインド軍を支援するため、ラダックやシアチェン氷河などの戦域でチヌークの使用を開始した。[ 83 ]インド宇宙研究機関も、再利用型打ち上げロケット技術実証プログラムの開発中にインド空軍のチヌークを採用しており、チヌークヘリコプターは、 2023年4月2日、2024年3月22日、2024年6月23日にそれぞれ実施されたRLV-LEX-01、RLV-LEX-02、RLV-LEX-03飛行実験中に、試験機「プシュパク」を空中投下した。[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ] ISRO は、ベンガル湾上空での Gaganyaan 乗員カプセルの統合空中投下試験にも IAF チヌークを使用しており、2025 年 8 月 24 日 (IADT-01) と 2026 年 4 月 10 日 (IADT-02) にそれぞれ 2 つのミッションを実施しました。[ 91 ] [ 92 ]
チヌークは数十年にわたり、エンジンやアビオニクスなどの大幅な改良を加えた派生型、特殊作戦任務などの特定の任務向け型、そして日本向けに製造されたJ型など、様々なバージョンが生産されてきた。
1962年以前のモデル114開発機の名称で、後にCH-47チヌークに改称される。[ 93 ]
全天候型中型輸送ヘリコプターCH-47Aチヌークは、当初は2,200馬力（1,640kW ）のライカミングT55 -L-5エンジンを搭載していたが、後に2,650馬力（1,980kW ）のT55-L-7エンジンまたは2,850馬力（2,130kW ）のT55-L-7Cエンジンに換装された。CH-47Aの最大総重量は33,000ポンド（15,000kg ）、最大積載量は約10,000ポンド（4,500kg ）であった[ 94 ]。CH-47Aチヌークの米陸軍への納入は1962年8月に開始された。合計354機が製造された[ 95 ] 。
ACH-47Aは、アメリカ陸軍の攻撃輸送ヘリコプターとしてACH-47A [ 96 ]と命名される前は、武装/装甲CH-47A（またはA/ACH-47A）として知られており、非公式には「ガンズ・ア・ゴーゴー」と呼ばれていた。1965年後半、ボーイング・バートル社によって4機のCH-47Aヘリコプターがガンシップに改造された。3機は試験のために南ベトナムの第53航空分遣隊に配属され、残りの1機は武器試験のためにアメリカ国内に留まった。1966年までに、第53航空分遣隊は第1航空分遣隊（暫定）に改称され、第1騎兵師団（空挺）の第228攻撃支援ヘリコプター大隊に配属された。地上での事故で1機、着陸時の自傷による損傷で1機、敵の攻撃で1機が失われ、1968年までに残ったのは1機のみとなった。輸送需要によりそれ以上の改造が不可能になったため、生き残った機体は米国に返還され、プログラムは中止された。[ 97 ]
ACH-47Aは、XM32およびXM33武装サブシステムによって提供される5丁の7.62× 51mm M60D機関銃または.50口径（12.7mm ）M2HB重機関銃、2門の20mm M24A1機関砲、2基の19連装2.75インチ（70mm ）折りたたみフィン空中ロケットランチャー（XM159B/XM159）または場合によっては2基のM18/M18A1 7.62× 51mmガンポッド、およびXM5/M5武装サブシステム（UH-1シリーズのヘリコプターでより一般的に見られる）に搭載された1基の40mm M75グレネードランチャーを装備していた。珍しいニュース映像には、南ベトナムのボンソンでの待ち伏せ攻撃中に第8騎兵連隊を支援する航空機の1機が映っている。[ 98 ]現存する航空機「イージーマネー」は修復され、アラバマ州レッドストーン兵器廠に展示されている。[ 99 ] [ 100 ]
CH-47Bは、ボーイングがより大幅に改良されたCH-47Cの開発に取り組んでいる間の暫定的なアップグレード機でした。CH-47Bは、2基のライカミングT55-L-7C 2,850馬力（2,130kW ）エンジンを搭載していました。後部ローターパイロンの先端が鈍角化され、ローターブレードが非対称に再設計され、後部ランプと胴体に沿ってストレーキが設けられ、飛行特性が向上しました。M24武装サブシステムにドアに取り付けられた2丁のM60D 7.62mm NATO機関銃と、M41武装サブシステムを使用したランプに取り付けられたM60Dを装備することができました。一部のCH-47「爆撃機」は、後部貨物ランプからベトコンの掩蔽壕に催涙ガスやナパーム弾を投下できるように装備されていました。CH-47Bには、ホイストと貨物フックを装備することができました。チヌークは、「パイプスモーク」航空機回収任務で特に価値を発揮しました。 「フック」は戦争中に約12,000機の航空機を回収し、その総額は36億ドル以上に達した。そのうち108機は製造されたものである。
CH-47C はより強力なエンジンとトランスミッションを特徴としていた。[ 101 ] 3 つのサブバージョンが製造され、最初のバージョンは2,850 shp (2,130 kW)を発揮する Lycoming T55-L-7C エンジンを搭載していた。「スーパー C」は3,750 shp (2,800 kW)を発揮する Lycoming T55-L-11 エンジン、アップグレードされた最大総重量46,000 lb (21,000 kg)、およびピッチ安定性の向上を備えていた。T55-L-11 エンジンはペイロードを増やすために急いで導入されたため信頼性が低く、そのため一時的に信頼性の高い Lycoming T55-L-7C に置き換えられた。スーパー C は、アップグレードされた最大総重量によって標準の「C」と区別された。
この機種は、冗長性のない油圧飛行ブーストシステム駆動のため、FAA から民間航空用に承認されませんでした。油圧システムは後継機の CH-47D 用に再設計され、ボーイング モデル 234 として認証を取得しました。合計 233 機の CH-47C が製造されました。カナダは 8 機の CH-47C を購入し、1974 年に納入が開始されました。カナダの名称「CH-147」を与えられたこれらの機体には、乗員ドアの上にパワーホイストが装備されていました。その他の変更点としては、後部キャビンに航空機関士のステーションがあり、運用者はこの構成を「スーパー C」と呼んでいました。[ 102 ] CH-47C はベトナム戦争中に広く使用され、最終的には戦闘攻撃支援の役割で旧型のピアセッキ H-21 ショーニーに取って代わりました。
CH-47Dは、より強力なエンジンを搭載し、以前のモデルと同じ機体構造を共有しています。初期のCH-47Dは2基のT55-L-712エンジンで駆動されていました。最も一般的なエンジンは、後期のT55-GA-714Aです。トリプルフック貨物システムにより、CH-47Dは内部に重いペイロードを、外部に最大26,000ポンド（12,000kg ） （ 40フィートまたは12メートルのコンテナなど）のペイロードを運ぶことができます。1979年に運用が開始されました。空挺攻撃作戦では、 155mm M198榴弾砲と30発の弾薬、および11人の乗員を運ぶ主要な移動手段としてよく使用されます。CH-47Dは、 GPSを含む高度なアビオニクスを備えています。米陸軍のCH-47Dのほぼすべては、以前のA、B、Cモデルから改造されたもので、合計472機が改造されました。最後に製造された米陸軍のCH-47Dは、2002年にテキサス州フォートフッドにある米陸軍予備役に納入された。 [ 103 ]
1993年、オランダはカナダと協定を結び、カナダ空軍で使用されなくなった7機のCH-147Cを取得した。これらの機体はボーイングによってCH-47D規格にアップグレードされ、1995年8月から1996年2月にかけて納入された。1998年にはボーイングからさらに6機の新型CH-47Dが納入され、合計13機となった[ 104 ]。そのうち2機は2005年にアフガニスタンでの任務中に失われた。オランダのCH-47Dは、ベンディックス気象レーダー用の長いノーズ、「グラスコックピット」、改良されたT55-L-714エンジンなど、米陸軍のCH-47Dよりも改良されている。2015年から2023年にかけて、オランダは残っていた11機のCH-47Dすべてを新たに製造された14機のCH-47Fに置き換えた。既に運用されていた6機のCH-47Fは、新造ヘリコプターと同じ「MYII CAAS」規格にアップグレードされた。[ 105 ]
2011年現在、シンガポールは18機のCH-47D/SDを運用しており、そのうち12機は「スーパーD」チヌークである。[ 106 ]
2008年、カナダはアフガニスタン駐留カナダヘリコプター部隊向けに米国からCH-47Dを6機、2億5200 万ドルで購入した。[ 107 ] [ 108 ] 1機のCH-47Dが事故で失われたため、[ 109 ]残りの5機はカナダのアフガニスタン任務終了後の2011年に売却され、7機のCH-147Fに置き換えられた。[ 110 ]
米陸軍は、保有するCH-47Dヘリコプターの多くを、FAA（連邦航空局）の制限カテゴリーで使用するために放出している。
MH-47Dは特殊部隊の作戦用に開発され、空中給油機能、高速ロープ降下システム、その他の改良が施されている。MH-47Dはアメリカ陸軍第160特殊作戦航空連隊で使用された。MH-47Dヘリコプターは12機生産された。6機はCH-47Aから、6機はCH-47Cから改造された。[ 111 ]
MH-47Eは米陸軍特殊作戦部隊で使用されている。1991年に製造されたE型プロトタイプから始まり、合計26機の特殊作戦機が生産された。すべての機体は、ケンタッキー州フォート・キャンベルを拠点とする第2-160特殊作戦航空連隊(空挺)「ナイトストーカーズ」に配属された。E型はCH-47Cの機体から改造された。MH-47EはMH-47Dと同様の能力を持つが、CH-47SDと同様の燃料容量の増加と地形追随/地形回避レーダーを備えている。[ 112 ]
1995年、イギリス空軍は特殊作戦用の低コスト版MH-47EであるチヌークHC3を8機発注した。2001年に納入されたものの、HC3特有のアビオニクス搭載に関する技術的な問題のため、運用開始には至らなかった。2008年、HC3をHC2規格に戻す作業が開始され、運用開始が可能となった。[ 113 ] 2017年現在デジタル自動飛行制御システムを備えたHC5規格にアップグレードされた。[ 114 ]
2001年、改良型CH-47DであるCH-47Fが初飛行を行った。最初の量産型はペンシルベニア州リドリーパークのボーイングの施設でロールアウトされ、2006年10月23日に初飛行した。[ 115 ]改良点には、4,868軸馬力（3,630kW ）のハネウェル製エンジンと、メンテナンス要件を低減するための統合構造の強化された機体が含まれていた。[ 116 ]削り出し構造により振動が軽減され、検査や修理の必要性が減り、屈曲点がなくなることで耐用年数が延びる。[ 117 ] CH-47Fは、21,000ポンド（9,500kg ）以上のペイロードで時速175マイル（282km /h）を超える速度で飛行できる。[ 118 ]新しいアビオニクスには、ロックウェル・コリンズの共通アビオニクスアーキテクチャシステム（CAAS）コックピットと、BAEシステムズのデジタル先進飛行制御システム（DAFCS）が含まれます。[ 116 ]アグスタウェストランドは、複数の顧客向けに、チヌークICH-47Fとして知られるCH-47Fをライセンス生産しています。[ 119 ]ボーイングは2008年8月までに48機のCH-47Fを米陸軍に納入しました。その時点でボーイングは、191機のチヌークについて陸軍と48億ドル（2024年換算で約68億5000万ドル）の契約を発表しました。[ 118 ]
CH-47Fブロック2は2020年から導入されている。ブロック 2 は、ペイロード22,000ポンド (10,000 kg)、高度 4,000フィート (1,200 m)、高温95 °F (35 °C)での高高度および高温ホバリング性能を目指しており、最終的には統合軽戦術車両を搭載するために高度6,000フィート (1,800 m)まで引き上げられる予定です。最大離陸重量は54,000ポンド (24,500 kg)に引き上げられます。ハネウェル T55-715エンジンは20% 強力になり、アクティブ パラレル アクチュエータ システム (APAS) によりデジタル高度飛行制御システムが強化され、ローター間で正確なトルク分割が行われて効率が向上します。新しい燃料システムでは、各スポンソンの 3 つの燃料電池を 1 つの大型燃料電池に統合し、セル内燃料移送ハードウェアをなくすことで、重量を90 kg (200ポンド)削減し、燃料容量を増やしています。電力容量は 3 つの 60 kVA 発電機によって増加しています。[ 120 ] [ 121 ]開発中止となったRAH-66 コマンチから派生した先進型チヌーク・ローターブレード (ACRB) は、高温高高度条件下での揚力性能を 900 kg (2,000 lb) 向上させることを目的としていましたが、米陸軍は試験中に振動が継続したため、最終的に ACRB の導入を見送りました。ボーイング社は、振動が安全上のリスクであるという主張を否定し、ダンパーで解決できると考えていました。さらに、後部ローターブレードは後退位置にあるときに失速していました。[ 122 ]
米陸軍は2025年以降にブロック3アップグレードを計画しており、これには将来型低価格タービンエンジン（FATE）プログラムで開発されたトランスミッションと駆動系のパワー容量を強化した新型6,000馬力（4,500kW ）クラスのエンジンと、延長された胴体が含まれる可能性がある。将来型垂直離着陸機プログラムは2030年代半ばに陸軍の回転翼機部隊の置き換えを開始する予定で、最初は中型輸送ヘリコプターに重点が置かれるため、CH-47は最初の運用開始から100年以上後の2060年以降も運用される予定である。[ 121 ]
MH-47G 特殊作戦航空 (SOA) バージョンは MH-47E に似ていますが、デジタル共通アビオニクスアーキテクチャシステム (CAAS) を含むより高度なアビオニクスを備えています。CAAS は、MH-60K/L や CH-53E/K などのヘリコプターで使用されている共通のグラスコックピットです。[ 123 ] MH-47G には、CH-47F のすべての新しいセクションも組み込まれています。[ 124 ]
この近代化計画により、MH-47DおよびMH-47E特殊作戦用チヌークヘリコプターは、MH-47Gの設計仕様に改良される。 2003年末までに、合計25機のMH-47Eと11機のMH-47Dがアップグレードされました。最後のMH-47Gは、2011年2月10日に米陸軍特殊作戦コマンド（USASOC）に納入されました。MH-47D/EのMH-47G規格への近代化は2015年までに完了する予定です。[ 125 ] 2020年9月1日、ボーイングは、最初の24機のMH-47GブロックIIをUSASOCに納入したと発表しました。最終的な要求数は69機です。MH-47GブロックIIには、CH-47FブロックIIからのすべての改良に加え、空中給油機能、包括的な防御支援スイート、前方監視赤外線やマルチモード/地形追従レーダーなどの低高度/悪天候時の操縦支援機能が含まれています。7.62mm M134ミニガン2丁と7.62mm M240機関銃2丁を装備している。[ 126 ]
英国国防省は、米国はこの機種を輸出していないものの、 2017年時点で両国はMH-47Gについて協議していたことを確認した。[ 127 ] 2018年10月19日、国防安全保障協力局は、英国へのH-47チヌーク（航続距離延長型）16機の売却の可能性について議会に通知した。[ 128 ]
CH-47Jは、陸上自衛隊（JGSDF）と航空自衛隊（JASDF）の中型輸送ヘリコプターです。[ 129 ] CH-47JとCH-47Dの違いは、エンジン、ローターブレーキ、アビオニクスで、米軍のように一般輸送、SAR、災害活動に使用されます。[ 130 ] 1993年に導入されたCH-47JAは、CH-47Jの長距離バージョンで、大型燃料タンク、機首下のターレットにAAQ-16 FLIR、部分的なグラスコックピットが装備されています。[ 130 ] [ 131 ]両バージョンとも、川崎重工業が日本でライセンス生産しており、2001年4月までに61機を生産しました。[ 132 ]
防衛庁は54機を発注し、そのうち39機は陸上自衛隊向け、15機は航空自衛隊向けであった。ボーイングは飛行可能な機体を供給し、川崎はそれに完全なアビオニクス、内装、最終塗装を追加した。[ 133 ] CH-47J型チヌーク（N7425H）は1986年1月に初飛行し、4月に川崎に送られた。[ 134 ]ボーイングは1985年9月に川崎での組み立て用に5機のCH-47Jキットの納入を開始した。[ 133 ]
21世紀初頭までに110機以上が生産され、燃料タンクの改良やその他のアップグレードが施されたCH-47JA型も含まれていた。[ 135 ]
2006年11月9日、MH-47Gをベースにしたチヌークの新型機であるHH-47が、戦闘捜索救助（CSAR-X）コンペティションの勝者として米空軍に選ばれた。4機の開発型HH-47が製造され、141機の量産機のうち最初の機体が2012年に就役する予定だった。[ 136 ]しかし、2007年2月に契約の授与に異議が申し立てられ、GAOはCSAR-Xプロジェクトを再入札するよう命じた。[ 137 ] CSAR-Xプログラムは2009年に再び中止された。2010年2月、米空軍は老朽化したHH-60Gヘリコプターを置き換える計画を発表し、より大型のヘリコプターを必要とする二次戦闘捜索救助要件を延期した。[ 138 ] [ 139 ]長いプロセスを経て、空軍はより大型のチヌークを選ばず、HH-60Wが2020年までに就役し、旧型ヘリコプターを置き換えた。[ 140 ]
長年にわたり、米海軍は大型輸送ヘリコプターとして単回転翼ヘリコプターCH-53のさまざまなバージョンを運用してきた。CH-47は、米特殊部隊や他の国際運用者のために定期的に艦上作戦を実施している。 [ 141 ] CH-53Kの予算問題、技術的問題、遅延のため、国防総省のコスト評価局長は米海軍にCH-47の海上バージョンを検討するよう指示した。海軍バージョンは腐食性の海上環境から保護され、航空母艦や揚陸艦から運用できなければならない。[ 142 ] [ 143 ]
1969年、実験機BV-347の開発が開始された。これはCH-47Aをベースに胴体を延長し、4枚ブレードのローター、胴体上部に取り付ける着脱式翼など、様々な変更を加えたものであった。1970年5月27日に初飛行し、数年間評価が行われた。[ 146 ]
1973年、陸軍はボーイング社と契約し、XCH-62Aと命名された「大型輸送ヘリコプター」（HLH）を設計した。これは、従来の機体を持たない拡大版CH-47のように見え、S-64スカイクレーン（CH-54ターヘ）に似た構成であったが、このプロジェクトは1975年に中止された。このプログラムは1980年代に試験飛行のために再開されたが、再び議会から資金提供を受けなかった。[ 146 ] HLHの拡大版モデルは、2005年後半にアラバマ州フォート・ラッカーで廃棄された。[ 147 ]
ボーイングCH-47のデータ、[ 205 ]陸軍チヌークファイル、CH-47F、[ 206 ]国際ディレクトリ、CH-47D [ 207 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)
この記事には、パブリックドメインにあるこの情報源からのテキストが含まれています。