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| イギリス空軍第617飛行隊 | |
|---|---|
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| アクティブ |
|
| 国 |  イギリス |
| 支店 |  イギリス空軍 |
| タイプ | 飛行隊 |
| 役割 | 多目的戦闘 |
| の一部 | 第1グループ |
| ホームステーション | RAFマーハム |
| ニックネーム | 『ダムバスターズ』 |
| モットー | Après moi le déluge (フランス語で「私の後には洪水」) [1] |
| 航空機 | ロッキード・マーティン F-35B ライトニング |
| 司令官 | |
| 著名な 指揮官 | ガイ・ギブソン レナード・チェシャー ウィリー・テイト ジョン・フォーク |
| 記章 | |
| 飛行隊バッジの紋章 | 円形の旗には、3 回の稲妻の閃光によって破壊された、フェース内のダムと、破壊された堤防の真水が描かれています。ダムの破壊は、1943 年 5 月のダム攻撃が成功したことを示しています。1944 年 3 月にジョージ 6 世によって承認されました。 |
| 飛行隊の円形紋章 |  |
| 飛行隊コード |
|
| 飛行した航空機 | |
| 攻撃 | パナビアトルネード |
| 爆撃機 | |
| ファイター | ロッキード・マーティン F-35B ライトニング II |
第617飛行隊はイギリス空軍の航空隊であり、元々はリンカンシャーのスキャンプトン空軍基地に拠点を置き、現在はノーフォークのマーハム空軍基地に拠点を置いている。[2]第二次世界大戦中のドイツのダムに対するチャスタイズ作戦での行動から、一般的に「ダムバスターズ」として知られている。21世紀初頭には、2014年3月28日に解散するまで、地上攻撃および偵察の役割でパナビア トーネード GR4を運用した。ダムバスターズは2018年4月18日に再編され、2018年6月にマーハム空軍基地でロッキード マーティン F-35B ライトニングを装備し、この先進的なSTOVLタイプを英国に拠点とする最初の飛行隊となった。この部隊はイギリス空軍とイギリス海軍の人員で構成されており、[3]イギリス海軍のクイーンエリザベス級航空母艦から運用されている。 [4]
歴史
戦争の間
アラン・レイク著『イギリス空軍の飛行部隊』の同飛行隊の記述によれば、1939年4月から9月までの間、第617飛行隊には部隊識別コード MZが割り当てられていたが、当時この部隊は実際には存在していなかった。[5]
第二次世界大戦
この飛行隊は1943年3月21日にイギリス空軍スキャンプトン基地でアブロ ランカスター重爆撃機に乗って編成された。 [6]
この部隊は、ナチスドイツのルール工業地帯に水と電力を供給していた3つの主要ダム、メーネ、エーダー、ゾルペを攻撃するという特別な任務のために極秘裏に編成された。この計画は「チャスタイズ作戦」というコードネームが付けられ、1943年5月17日に実行された。この部隊はバーンズ・ウォリスの「バウンシング爆弾」を展開する戦術を開発する必要があり、その訓練の一部をダービーシャー州アッパー・ダーウェント渓谷のダムで行った。ダム壁の塔がドイツの標的ダムのいくつかにある塔と似ていたためである。[7]
ジョージ6世により承認されたこの飛行隊のバッジには、チャスティーズを記念して決壊したダムが描かれている。飛行隊が選んだモットーは「 Après moi le déluge 」 （フランス語で「私の後には洪水が来る」）で、これはフランス軍がロスバッハの戦いで敗北した際にポンパドゥール夫人がルイ15世に言った有名な言葉にユーモアのある二重の意味を込めたものである。 [8]第617飛行隊の初代指揮官であるガイ・ギブソン中佐は、襲撃での功績によりヴィクトリア十字章を授与された。[9]
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襲撃後、ギブソンは飛行から外され（参加した襲撃回数が多かったため）、宣伝ツアーに出た。 7月にジョージ・ホールデン中佐が指揮官（CO）になったが、1943年9月のドルトムント・エムス運河攻撃での4回目の任務であるガーリック作戦で撃墜され死亡した。ギブソンの乗組員4人が同行していた。HB 「ミック」マーティンが一時的に指揮官を務め、その後レナード・チェシャーがCOを引き継いだ。チェシャーは、標準的なパスファインダー部隊の精度をはるかに超える、必要な特別な標的マーキング技術を開発し、自ら参加した。最後には、マスタング戦闘機から標的をマーキングしていた。彼はVCも授与された。[10]
1943年7月15日、この飛行隊の12機の航空機がスキャンプトンから飛び立ち、北イタリアの目標を攻撃した。すべての航空機が攻撃し、損失なく北アフリカに向かった。目標はサン・ポーロ・デンツァ発電所とアルクアータ・スクリビア発電所で、この攻撃により、イタリア戦線を支援するために電化鉄道でイタリアに南下するドイツ軍を遅らせることが期待された。作戦はほとんど抵抗に遭わなかったが、目標は谷間の煙霧で見えにくく、破壊されなかった。12人の乗組員は、帰路にリボルノ港を爆撃した後、7月25日に北アフリカからスキャンプトンに戻った。リボルノ港への襲撃は、目標が霧に覆われていたため、あまり成功しなかった。1943年7月29日、9機の航空機がスキャンプトンから飛び立ち、イタリアのミラノ、ボローニャ、ジェノバ、トリノにビラを投下した。すべての航空機が任務を完了し、北アフリカのブリダに無事着陸した。[11]
英国政府は、1943年7月か8月にイタリアの指導者ムッソリーニを攻撃するために第617飛行隊を使うことを検討した。英国は、ムッソリーニが殺されればイタリアを戦争から引き離せるかもしれないと考えた。この攻撃は、ローマにあるムッソリーニの司令部と邸宅を標的として、超低空飛行で行われるはずだった。どちらの標的も、連合国がバチカンに損害を与えないと約束していたバチカンから1,500ヤード以内にはなかった。しかし、この計画が提案されてから2週間以内に、ムッソリーニは反対派によって追放され、ピエトロ・バドリオが後任となり、9月に連合国との休戦に至った。[12]
戦争の残りの期間を通じて、飛行隊は専門的で精密な爆撃の役割を続け、コンクリート製のUボートシェルターや橋などの標的に巨大な「トールボーイ」と「グランドスラム」の地中貫通型地震爆弾を使用しました。 [13] 1943年にはドルトムント・エムス運河で数回の失敗した試み（ガーリック作戦）があり、1944年9月にトールボーイによって最終的に突破されました。[14]
1945年3月、飛行隊は初めてグランドスラム爆弾をビーレフェルト高架橋に対して使用し、これを破壊した。[15]高架橋はそれまで54回の攻撃に耐え、完全に無力化されることはなかった。[16]
飛行隊の精密飛行の技術はノルマンディー上陸作戦でも活用され、連合軍の侵攻の実際の位置についてドイツ軍を欺く大規模な作戦の一環として使用された。ノルマンディー上陸作戦の前夜から、飛行隊は実際のノルマンディー上陸作戦の現場から約80km離れたアンティフェール岬沖の海上にアルミホイルの薄い帯（ウィンドウと呼ばれる）を投下した。この帯は、実際には存在しない艦船であっても、ドイツのレーダーに巨大な艦隊が接近しているという錯覚を起こさせるため、綿密に計画されたパターンで大量に、何時間もかけて投下された。飛行隊は、捕獲したドイツのヴュルツブルク、フレイヤ、ゼータクトのレーダーを使用して、スコットランドのタンタロン城でこの技術を練習した。 [17]
特に注目すべき一連の攻撃により、ドイツの主力戦艦ティルピッツが無力化され沈没した。ティルピッツはノルウェー北部のフィヨルドに移動され、そこで北極船団の脅威となっており、英国からの航空機による攻撃を受けるには遠すぎた。ティルピッツは既にイギリス海軍の 特殊潜航艇の攻撃と艦隊航空隊の艦載機による一連の攻撃で損傷を受けていたが、どちらの攻撃でも沈没には至らなかった。この任務は第9飛行隊と第617飛行隊に与えられ、ロシアの拠点であるアルハンゲル近くのヤゴドニクに展開され、トールボーイ爆弾でティルピッツを攻撃した。1944年9月15日、イギリス空軍の爆撃機が戦艦の船首楼を攻撃して航行不能となったため、トロムソフィヨルドに送られ、一時的な修理が行われて浮き砲台として停泊した。[18]このフィヨルドはスコットランドから出撃する爆撃機の射程内にあり、10月に再び攻撃を受けたが、雲に覆われて攻撃は阻止された。最終的に1944年11月12日、2つの飛行隊がティルピッツを攻撃した。最初の爆弾は目標を外したが、後続の航空機が立て続けに2発の直撃弾を放った。最初の爆弾がティルピッツに命中してから10分以内に、同機は「C」砲塔の弾薬庫で爆発し、転覆して1,700人の乗組員のうち1,000人が死亡した。[19]ティルピッツに対する3回のイギリス空軍の攻撃はすべて、1944年7月にチェシャーの後任として第617飛行隊の指揮官となったJB「ウィリー」テイト中佐が指揮した。 [20]襲撃に参加したパイロットの中には、31機のランカスターのうち1機を操縦したアメリカ人のジョン・リービット中尉がいた。リーヴィットの乗機は、ティルピッツを直撃した爆弾のうち1つを投下した 。[21]両飛行隊とも、実際にティルピッツを沈めたのは彼らの爆弾であると主張したが、軍艦の沈没の原因となったのは、ダギー・トゥエドル中尉が操縦する第9飛行隊のランカスターWS-Y（LM220 ）から投下されたトールボーイ爆弾であった。 [22] [23]トゥエドル中尉は、ティルピッツに対する作戦での功績により殊勲飛行十字章を受章した。[24]
第二次世界大戦中、この飛行隊は1,599回の作戦出撃を行い、32機の航空機を失った。[25]
冷戦（1946年～1981年）
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第二次世界大戦の終結後、飛行隊はランカスターをアブロ リンカーンに交換し、続いて1952年にはイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラジェット爆撃機に交換した。飛行隊は1955年に4ヶ月間マラヤに展開し、その後イギリス空軍ビンブルック基地に戻り、 1955年12月15日に解散した。1958年5月1日にイギリス空軍スカンプトン基地で再編され、イギリスの戦略核抑止力を維持するイギリス空軍爆撃司令部のV爆撃機部隊の一員となり、飛行隊は1960年8月からアブロ バルカン B1を装備した。 [26] 1961年5月23日までに、その航空機は電子妨害装置テールポッドを装備したアップグレードされたバルカン B1A [27]となった。飛行隊に割り当てられた役割は、さまざまな自由落下型核爆弾による高高度戦略爆撃であった。 B1型とB1A型はともに様々な自由落下型核兵器を搭載していた。これらにはブルー・ドナウ、レッド・ビアード、暫定メガトン兵器のバイオレット・クラブ、イエロー・サンMk.1、そしてイエロー・サンMk2が含まれていた可能性がある。また、プロジェクトEの取り決めにより、短期間ながらイギリス空軍のV爆撃機にアメリカ製の爆弾が供給されたこともあった。[28]
飛行隊はすぐにヴァルカンB2への改修を開始し、1961年9月1日に最初の1機を受領したが[29] 、高高度戦略爆撃任務は変更されなかった。しかし、1963年3月、ソ連の効果的な地対空ミサイルの出現により、爆撃司令部はV爆撃機を高高度作戦から低高度侵入作戦に再配置せざるを得なくなり、飛行隊のヴァルカンは、ブルースチールを安全に投下するために高度500～1,000フィート（150～300メートル）から高度12,000フィート（3,700メートル）以上に「ポップアップ」機動を行う任務プロファイルを採用した。[30]
ヴァルカンはブルースチールスタンドオフ爆弾を搭載できるように設計されており、1962年8月に第617飛行隊が最初に運用開始を宣言した。 [31] 1970年1月、同飛行隊の8機のヴァルカンB2航空機は、新型戦略投下爆弾WE.177 B [32]に再装備され、兵器投下中に航空機が低空飛行を維持できるようにすることで航空機の生存性が向上した。[33]
核抑止力の責任がイギリス海軍に移管された後、この飛行隊は戦術攻撃任務のためにSACEURに再配置された。ヨーロッパでの激しい戦争において、この飛行隊の役割は、紛争がその段階にエスカレートした場合に、WE.177 戦術核兵器を使用して、戦場の最前線を越えて敵が支配する地域の奥深くを攻撃し、敵の密集地やインフラを攻撃することで、大陸の地上部隊を支援することであった。飛行隊の 8 機の航空機には、8 発の WE.177 核爆弾が割り当てられた。ヴァルカンの爆弾倉は 1 発のみを搭載するように構成されていたため、イギリス空軍の参謀が大陸戦争の初期の通常段階での消耗を通常どおり考慮し、核兵器の備蓄をすべて運ぶのに十分な数の残存航空機を残していたと仮定すると、ヴァルカン部隊は核攻撃任務のためだけに予備として保持されていたと結論付けるのは妥当である。飛行隊のヴァルカンB2は1981年12月31日に解散するまで、主に低空侵入任務に従事した。[34]
トルネードGR（1983–2014）
飛行隊は1983年1月1日にイギリス空軍マーハム基地で再編成され、12機のパナビア・トルネードGR1で再装備された。[35]
第617飛行隊は、1990年のイラクのクウェート侵攻後、サウジアラビアのキング・ファイサル空軍基地に配備され、1990年11月に第16/20飛行隊と交代して英国に戻ったが、その乗組員の一部は帰国し、サウジアラビア全土で他の飛行隊と共に活動した。[36] [37] [38] [39]
1993年、第617飛行隊は対艦任務への転換を開始し、1994年5月にはイギリス空軍ロシーマス基地からSACLANTに配属され、シーイーグルミサイルを搭載したトーネードGR1Bを操縦していた。[40] 1994年12月、ジョー・ソルター飛行中尉が 女性初の戦闘準備完了高速ジェット機パイロットとなった。[41]
1995年、第617飛行隊の乗組員がウォーデン作戦の支援のために派遣された。[42]
2003年、同飛行隊はテリック作戦の一環として、クウェートのアリ・アル・サレム空軍基地とカタールのアル・ウデイド空軍基地に数機の機体を派遣し、第2飛行隊、第9飛行隊、第13飛行隊、第31飛行隊、第12飛行隊の機体を合流させた（合計30機のトーネードGR4/GR4Aが配備された）。同飛行隊は新型MBDAストームシャドウを使用した最初の飛行隊となった。[43] [44]
2009年7月、ダムバスターズはアフガニスタンのカンダハール飛行場に派遣され、ヘリック作戦の一環として第12（爆撃）飛行隊を支援した。[45]第617飛行隊は2011年4月から7月にかけてヘリック作戦の初の完全展開を経験し、 7月15日に第31飛行隊に任務を引き継いだ。[45]派遣中、ダムバスターズは2011年6月にトーネードGR艦隊の飛行時間が100万時間を超えるのを支援したイギリス空軍の飛行隊であった。[46] [47]
2011年7月、この飛行隊はエラミー作戦に参加した[48] [49]
2013年7月、第617飛行隊がロッキード・マーティンF-35Bライトニングを受け取る最初の運用可能なイギリス空軍部隊になると発表されました。[50]第617飛行隊は、トーネード部隊の縮小の一環として、2014年3月28日に解散しました。[51]
F-35B ライトニング (2017年～現在)
2016年から、ダムバスターズはライトニングを搭載したイギリス初の最前線飛行隊として再編される前に、F-35Bへの転換訓練を開始した。[52]飛行隊は2017年後半から2018年初めにかけてサウスカロライナ州ビューフォート海兵隊航空基地で訓練を行い、2018年4月18日に再編された。[53] [54]
2018年6月6日、第617飛行隊のライトニング4機（ZM145、ZM146、ZM147、ZM148）が、3機のエアバス・ボイジャーと1機のエアバス・アトラスC1の支援を受けて、大西洋を8時間飛行し、イギリス空軍マーハム基地に常駐する最初の航空機となった。[55] 7月10日、同飛行隊は3機のF-35Bとともにロンドン上空でのRAF100飛行に参加した。[56] 8月3日、さらに5機のF-35Bがダムバスターズのためにマーハム基地に到着した。[57]第617飛行隊は2019年1月10日に「戦闘準備完了」と宣言された。 [58]
ダムバスターズは2019年5月22日、6機のライトニングが「ライトニング・ドーン演習」の一環としてキプロスのイギリス空軍アクロティリ空軍基地に6週間展開した際に、初のF-35配備を実施した。 [59] [60] 6月16日、第617飛行隊は、2機のライトニングがシェーダー作戦の一環としてシリア上空を哨戒した際に、イギリス空軍初のF-35作戦任務を遂行した。[61] 6月25日、第617飛行隊のF-35Bは、アメリカ空軍第4戦闘飛行隊のF-35Aとイスラエル空軍第140飛行隊のF-35Iとともに東地中海上で「トライライトニング演習」に参加した。[62] 4機のF-35Bライトニングは7月2日にマーハム空軍基地に帰還し、他の2機はアメンドーラ空軍基地に到着し、 32ºストームの現地F-35Aを含むイタリア空軍との二国間訓練を実施した。[63] 3機のライトニングはウェストラント19に備えて10月9日にマーハム空軍基地を出発し、[64] 10月13日に第17試験評価飛行隊と共に初めてHMSクイーンエリザベスに搭乗した。[65] [66]
2020年1月22日、ダムバスターズはネバダ州ネリス空軍基地でレッドフラッグ演習に出発し、ライトニングとの最初の演習となった。[67] 2020年9月から11月にかけて、ダムバスターズはVMFA-211のアメリカ海兵隊F-35Bを受け入れ、2021年の配備に先立ちクイーンエリザベス空母の訓練のためマーハム空軍基地に展開した。 [68] [69]
2021年5月、第617飛行隊は、空母打撃群2021（CSG21）の一部として、 8機のF-35BライトニングをHMSクイーンエリザベスに搭載し、 VMFA-211と並んで固定翼構成部隊として活動した。[70] 2021年11月16日、地中海での作戦中に、同飛行隊のF-35B戦闘機の1機が墜落した。パイロットは無事脱出することができた。[71]
航空機運航
第617飛行隊が運用した航空機のリスト: [72] [73] [74] [75] [76]
- アブロ ランカスターB.III (特別) (1943 年 3 月 – 1943 年 5 月)
- アブロ ランカスター BI (1943 年 3 月 – 1945 年 6 月)
- アブロ ランカスター B.III (1943 年 3 月 – 1945 年 6 月)
- アブロ ランカスター B.VII (FE) (1945 年 6 月 – 1946 年 9 月)
- デ・ハビランド モスキートMk.VI (1944年4月 – 1945年3月)
- ノースアメリカン P-51 マスタングMk. III (1944 年 6 月 - 1945 年)
- アブロ リンカーンB.II (1946年9月 – 1952年1月)
- イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラB.2 (1952年1月 – 1955年4月)
- イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ B.6 (1955年2月 – 1955年12月)
- アブロ バルカンB.1 (1958 年 5 月 – 1961 年 7 月)
- アブロ バルカン B.1A (1960 年 10 月 – 1961 年 7 月)
- アブロ バルカン B.2 (1961 年 9 月 – 1981 年 12 月)
- パナビア トルネードGR1 (1983 年 1 月 – 1994 年 4 月)
- パナビア トルネード GR1B (1994 年 4 月 – 2002 年)
- パナビア トルネード GR4 (2002 – 2014 年 1 月)
- ロッキード・マーティン F-35B ライトニング(2017 年 12 月～現在)
第617飛行隊が運用する航空機
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アブロリンカーン B.2 -
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第 617 飛行隊の 2 機のパナビア トルネード GR4。トルネードに後から使用されたマーキングが表示されている。 -
トーネードGR4と並んで運用される2機のF-35Bライトニング
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戦闘栄誉
第617飛行隊は以下の戦闘栄誉を受けた。アスタリスク（*）の付いたものは飛行隊旗に掲げることができる。[77] [78]
指揮官
第617飛行隊を指揮した人物は以下の通りである: [79] [80]
1943–1955
- 1943年3月、ガイ・ギブソン中佐
- 1943年8月、ジョージ・ホールデン中佐
- 1943年9月ハロルド・マーティン中隊長
- 1943年11月、レナード・チェシャー航空団司令官
- 1944年7月、ジェームズ・ブライアン・テイト中佐
- 1944年12月、ジョン・エミリウス・フォークィエ中佐
- 1945年4月、ジョン・グリンドン中佐
- 1945年6月、C・フォザーギル中佐
- 1946年4月、中隊長CKサクセルビー
- 1947年5月、C.D.ミルン航空団司令官（米国親善訪問のため）
- 1947年7月、中隊長CKサクセルビー
- 1948年2月、中隊長PGブロディ
- 1950年5月、中隊長WHタロン
- 1952年6月、中隊長MJオブライエン・ニコルズ
- 1952年12月、飛行隊長D・ロバーツ
- 1954年5月、飛行隊長 JA ラック（飛行隊は1955年12月に解散）
1958–1981
- 1958年5月、D・バウアー中佐[81]（ヴァルカン人と再編された飛行隊）
- 1960年5月、LGAバスタード航空団司令官
- 1962年12月、H.G.カレル中佐
- 1965年3月、ウィングコマンダーDGLヘイウッド
- 1967年3月、航空団司令官RCアレン
- 1969年3月、ウィングコマンダー CA ヴァジー
- 1971年3月、FMAハインズ中佐
- 1973年10月、VLウォーリントン中佐
- 1975年9月、RBギルバリー中佐
- 1977年7月、F・メイソン航空団司令官（病気のため短期間在任）
- 1977年7月、JNスティーブンソンオリバー中佐
- 1979年8月、JNハーバートソン中佐（飛行隊は1981年12月に解散）
1983–2014
- 1983年1月、AJハリソン中佐（トルネードと共に飛行隊を再編）
- 1985年6月、ウィングコマンダーPJJデー
- 1988年1月、ウィングコマンダーNJデー
- 1990年5月、ウィングコマンダーRDアイブソン
- 1993年3月、航空団司令官JHディキンソン
- 1995 年 7 月、航空団司令官 IL ダグモア
- 1998年3月、GE・スウェイツ中佐
- 2000年9月、航空団司令官DGロバートソン
- 2003年7月、ウィングコマンダーAモンクマン
- 2006年1月、ウィングコマンダーSPロシェル
- 2008年1月、ウィングコマンダーDJEクーパー
- 2010年10月、ウィングコマンダーKDテイラー
- 2012年10月、航空団司令官 DS アーサートン（飛行隊は2014年に解散）
2017年～現在
- 2017年12月、JR・ブッチャー中佐（F-35ライトニングで再編された飛行隊）[53]
- 2020年4月、マーク・スパロウ司令官（史上初めてイギリス海軍士官が指揮する飛行隊）[3]
- 2022年5月13日、デイブ・テイト航空団司令官（スパロウ司令官はクイーン・エリザベス航空隊大佐に昇進し退任）[82]
- 2022年8月5日、ウィングコマンダースチュ・キャンベル（元レッドアローズパイロット、前617飛行隊トルネードパイロット）[83]
- 2024年9月12日、マイク・カーティ中佐が高速ジェット機編隊を指揮した最初のイギリス海兵隊員となる。[84]
大衆文化において
第二次世界大戦におけるこの飛行隊、特にチャスティーズの功績は、ガイ・ギブソン自身の1944年の報告書『敵海岸前線』 、ポール・ブリックヒルの1951年の著書『ダム・バスターズ』 、および1955年の映画で描写されているが、これらの報告書の正確性と完全性は、戦時中の文書の多くが国家機密法によって依然として保護されていたために損なわれている。しかしながら、決定的な作品はジョン・スウィートマンの『ダムバスターズ襲撃』であると考えられている。 [85]
2006年、ニュージーランドの映画監督ピーター・ジャクソンとデヴィッド・フロストがこの映画のリメイクを共同制作すると発表された。脚本はスティーブン・フライ、監督はクリスチャン・リヴァースが担当する予定だった。当時最後のダム・バスターのパイロットだったニュージーランド人のレス・マンロー（1919年 - 2015年）が技術顧問として協力を申し出た。[86]
参照
- イギリス空軍の航空隊一覧
- チャスタイズ作戦、第二次世界大戦中の第617飛行隊によるドイツのダムへの攻撃
- ガーリック作戦、ドルトムント・エムス運河に対する第617飛行隊による攻撃。
- カテキズム作戦、第617飛行隊によるドイツ戦艦ティルピッツの沈没
- 敵海岸前線ガイ・ギブソンが死の直前の1944年に書いた本
- 1951年にポール・ブリックヒルが書いたダム・バスターズ作戦に関する本
- ギブソンとブリックヒルの本に基づいた作戦を描いた1955年の映画「ダム・バスターズ」
参考文献
注記
- ^ パイン、LG（1983）。モットー辞典（第1版）。ロンドン：ラウトレッジ＆ケガンポール。p.14。ISBN 0-7100-9339-X。
- ^ “617飛行隊”. raf.mod.uk. 2018年12月13日閲覧。
- ^ ab 「4月2日午後6時17分、ブッチャー中佐はダムバスターズの指揮権をスパロウ中佐に正式に引き渡した」@RAF_Marham 2020年5月15日2020年5月15日閲覧。
- ^ ダムバスターズがライトニング II 飛行隊の次期メンバーに アーカイブ済み 2015 年 7 月 15 日、Wayback Machineより– RAF、2013 年 7 月 18 日
- ^ レイク、アラン（1999年）。イギリス空軍の飛行部隊：1912年からのすべての飛行部隊の系譜、編成、解散。シュルーズベリー：エアライフ。271ページ。ISBN 1-84037-086-6。
- ^ アシュワース 1989、207ページ。
- ^ “Bouncing bomb that flew in the face of reason” . The Independent . 2003年5月12日. 2022年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月30日閲覧。
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- モイーズ、フィリップ JR 『イギリス空軍の爆撃飛行隊とその航空機』 ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ（出版社）社、1964年（新版1976年）。ISBN 0-354-01027-1。
- プライス、ナイジェル。『ロイヤル・エア・フォース・サルート - トルネード』。スタンフォード：Key Publishing Ltd、2019年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イギリス空軍第617飛行隊に関連するメディアがあります。
- 617 飛行隊 RAF 公式 Web ページ
- RAFweb.org
- 617飛行隊ダムバスターズサイト
- イギリス空軍爆撃司令部60周年記念: 第617飛行隊
- 617 飛行隊 – 作戦記録書 1943 – 1945 (PDF)、追加情報: Tobin Jones、Binx Publishing、Pevensey House、Sheep Street、Bicester。OX26 6JF。作戦記録書の著作権所有者としてHMSOに謝辞が与えられます。
- 1943 年 5 月 16 日/17 日 – 「チャスタイズ作戦」
- パテニュース映画、1963年、ブルースチール核ミサイルを搭載した617
- パテニュース映画、1967年、ダムバスターズ再結成
- 国際爆撃機司令センターデジタルアーカイブの617飛行隊。