パスファインダー（イギリス空軍）

第8（パスファインダーフォース）グループ
アクティブ	1942年8月15日 – 1945年
国	イギリス
支店	イギリス空軍
サイズ	グループ
の一部	イギリス空軍爆撃司令部
グループ本社	RAF ワイトン
モットー	「我々はストライキを指導する」[1]
司令官
著名な 指揮官	ドン・ベネット
記章
グループバッジの紋章	八芒星の前に燃える矢

パスファインダーは第二次世界大戦中、イギリス空軍爆撃司令部の目標標識飛行隊であった。彼らは主力爆撃隊が狙える目標の位置を特定し、フレアで標識を付け、爆撃の精度を高めた。パスファインダーは通常、ジー、オーボエ、H2Sレーダーなどの新しい盲目爆撃補助装置を最初に導入した。

初期のパスファインダーフォース（PFF）飛行隊は、1943年1月に第8（パスファインダーフォース）グループに拡大されました。最初のパスファインダーフォースは5個飛行隊でしたが、第8グループは最終的に19個飛行隊の戦力に成長しました。 ^[2]パスファインダー飛行隊と人員の大部分はイギリス空軍の出身者でしたが、グループにはカナダ空軍の第405飛行隊や、他の英連邦諸国の空軍の多くの個人飛行士も含まれていました。

1939年9月に第二次世界大戦が始まったとき、イギリス空軍爆撃司令部の教義は、重武装の爆撃機が密集編隊を組んで昼間に攻撃し、機銃で戦闘機の攻撃をかわすというものだった。フランスと低地諸国での初期の任務では、爆撃機の機銃の成功に関して明確な結果は得られなかった。ドイツ空軍には広範囲に及ぶレーダーがなかったため、迎撃活動はまとまりがなかった。1939年12月18日、ヘルゴラント湾の船舶に対するヴィッカースウェリントンの3個飛行隊による襲撃は、目標地域に到達するずっと前に実験的なフレイヤ レーダーで検知された。イギリスの爆撃隊はドイツの戦闘機に迎え撃たれ、22機の爆撃機のうち10機が撃墜され、さらに2機が海上に墜落し、さらに3機が着陸時に廃棄された。ドイツ空軍は、その報復として戦闘機2機を失っただけだった。

この惨事の原因については議論があったが、結局、爆撃部隊は自衛できないことが明らかになった。爆撃には戦闘機の護衛が必要だったが、戦闘機の航続距離が限られているため困難であったか、敵の戦闘機が爆撃部隊を見ることができない夜間に攻撃を行う必要があった。レーダーが広く使用され、レーダーで戦闘機を目標まで誘導する技術が確立される前の時代では、夜間爆撃で爆撃機が無防備になるのはサーチライトで捕捉された場合のみであり、これは比較的まれな出来事であった。夜間爆撃の利点を相殺するのは、目標を識別して正確に攻撃することがはるかに困難であるという認識であった。これは、夜間爆撃部隊が都市などの非常に大きな目標に対してのみ有効であることを意味し、昼間爆撃が検討された理由の1つであった。

ドイツ軍もこの問題を研究し、無線航法技術にかなりの労力を費やして対処し、昼間の部隊が困難と感じた夜間襲撃での爆撃精度の基準を示した。イギリス空軍は同様の航法システムを持たず、何年もその開発を無視し、推測航法とコース設定爆撃照準器などの光学機器にほぼ全面的に頼っていた。視界が限られている場合や目標にはっきりと区別できる目印がない場合、正確な爆撃は非常に困難だった。爆撃司令部は 1940 年から夜間爆撃作戦を推し進めた。爆撃機の乗組員は、道に迷ったり天候のために目標を見つけられなかったりした場合は帰還し、確実に目標を特定できると確信した場合のみ前進するという良好な結果を報告した。しかし、間もなく地上の観測者から、爆撃機が目標の上空で音すら聞こえず、まして近くに爆弾を投下したこともないという報告がイギリスに届き始めた。当初これらの報告は却下されたが、イギリス軍の他の部門が不満を述べたため、報告書の作成が依頼された。

その結果が1941年8月18日のバット報告書で、航空機がルール地方に到達した時点で目標の5マイル以内を飛行したのは10機中1機に過ぎなかったと指摘されている。戦闘に持ち込まれ投下された爆弾の半分は（多くは帰還したが）開けた土地に落ちた。目標の近くに落ちたのは全爆弾のわずか1パーセントだった。明らかに、この問題を解決するために何かをする必要があり、さもなければ、他の部隊が示唆したように、戦略的作戦を単に中止すべきだった。この頃、フレデリック・リンデマンは悪名高い住宅破壊に関する報告書を書き、爆撃部隊をドイツの都市部に向け、できるだけ多くの家屋を破壊してドイツ人労働者がうまく働けないようにすることを提案した。激しい議論の末、リンデマンの報告書の勧告を受け入れたイギリス軍は、1942年春からドイツの都市を破壊することを目的とした大規模攻勢の計画を開始した。 1940 年までにイギリスは多数の夜間航行支援装置の開発を開始し、すでにジー 双曲航法システムを作戦でテストしていた。これらは 1942 年初頭に大量に利用可能になり、同時に重爆撃機のアブロ ランカスターとハンドレ ページ ハリファックスが大量に到着した。これらの技術開発は、リンデマンの報告書に影響を受けた政策変更と合致した。

イギリス空軍と同様のナビゲーション問題に直面したドイツ空軍は、1940年から1941年にかけての爆撃作戦、ブリッツで広く使用された無線補助装置を開発していた。すべての航空機に搭載するのに十分な装備がなかったため、実験グループであるKampfgruppe 100 (KGr 100) に利用可能なすべての受信機が与えられ、その使用について徹底的に訓練された。KGr 100はこれらのシステムを使用して目標上空を飛行し、フレアを投下し、後続の航空機がそれに爆弾を向けた。まれに、KGr 100は純粋な爆撃部隊として使用され、どのような天候でも目標から150ヤード以内に爆弾を投下する能力を実証した。 KGr 100 部隊自体は、1941 年 12 月中旬に、同じ部隊番号を持つ 新しいドイツ空軍爆撃航空団またはKampfgeschwader (戦闘編隊)の基礎として、 I. Gruppe / Kampfgeschwader 100に改名されました。

同様の航法補助装置を開発していた英国も、同じ量の問題に直面していた。爆撃司令部は、1942年1月までに手作業で製造されたジーセットが300セットしか入手できないと予想していた。量産モデルは5月まで期待されていなかった。結局、どちらの予測も楽観的だった。爆撃司令部の問題に対する明白な解決策は、入手可能なセットをすべて先頭部隊に配置するというドイツの手法を単にコピーすることだろう。これは、グループキャプテンの シドニー・バフトンによって最初に提案された。爆撃司令部の最高司令官アーサー・「ボンバー」・ハリスは、グループ司令官の大多数から支持を得て、この考えに反対した。彼の見解は、エリートグループは競争と嫉妬を生み出し、士気に悪影響を及ぼすというものだった。彼の議論に火をつけたのは、バフトンに対する嫌悪だった。彼の精度向上のための考えは、爆撃を向上させるためにグループ内で競争を開催することだった。これに対して、戦争を支援する顧問であり主任科学者の一人であるヘンリー・ティザード卿は、「ラグビーユニオンでファースト・XVを編成しても、少年たちのプレーへの熱意が薄れるとは思わない」と反論した。^[3]

ドイツ軍の結果、特にRVジョーンズの報告書を検討した結果、航空省は、この技術は妥当であると判断し、ハリスの異議を無視してこれを強行した。ハリスはこれに対し、パスファインダーを飛行隊に分配することを提案したが、主力部隊の到着前に目標を明確にマークするという望ましい結果は得られないとして、再び異議は却下された。1942年8月、爆撃司令部から既存の飛行隊を移管してパスファインダー部隊（PFF）を編成し、専門部隊が結成された。^[4]

PFF は 5 つの飛行隊で始まりました。運用中の各爆撃機司令部グループから 1 つずつ、第 1 グループはRAF 第 156 飛行隊(ウェリントン中型爆撃機を装備)、第 2 グループは RAF 第 109 飛行隊(当時は「特別任務」) (ウェリントンとモスキート)、第 3 グループはRAF 第 7 飛行隊(ショート スターリング重爆撃機)、第 4 グループは RAF 第 35 飛行隊(ハリファックス)、第 5 グループはRAF 第 83 飛行隊(ランカスター) でした。^[5] PFFはオーストラリア人将校のドン・ベネット空軍中将が指揮を執り、 1943年に33歳でイギリス空軍中将に昇進した最年少の将校となった。 ^[6]ベネットは航空省の第一候補ではなかった。ハリスは第一候補だった第2グループのリーダー、バジル・エンブリーに反対した。飛行隊は第3グループ内の隣接するオークトン、グレイブリー、ワイトン、ウォーボーイズの飛行場に配置され、本部はイギリス空軍ワイトンにあった。第3グループはハリスの直接指揮下にあったものの、管理上は部隊の責任を負っていた。^[7]

PFFが初めて活動を開始したのは1942年8月18日から19日の夜で、118機の爆撃司令部航空機がフレンスブルクを攻撃した。^[8] PFFの爆撃機は、第7、第35、第83、第156飛行隊から派遣されたスターリング、ハリファックス、ランカスター、ウェリントンなど、襲撃に最初に参加した31機の航空機であった。バルト海の入り江にあるフレンスブルクは、理論上はPFFにとって最初の作戦では容易な標的だったが、風向きが変わり、爆撃隊は目標の北、海岸にも多くの入り江があるデンマークの一部へと流された。16のPFFの乗組員が目標地域をマークしたと主張し、78の主力部隊の乗組員がそこを爆撃したと主張した。フレンスブルクからの報告では町は攻撃を受けていないとされていたが、デンマークの報告ではスナーボルグとアベンラの町とフレンスブルクの北25マイルまでのデンマークの広い地域が散発的な爆撃を受けたと報告されていた。26軒の家屋が破壊され、660軒が被害を受けたが、デンマーク人の負傷者は4人だけだった。この襲撃は惨めな失敗に終わり、ハリスと戦略軍全体の他の批判者たちは大いに喜んだ。^[9]

PFFの2回目の任務は、8月24日から25日にかけての夜にフランクフルトに対して行われた。このグループは、曇天のため再び目標の特定に苦労し、爆弾のほとんどは市の北西の開けた場所に落ちた。 ^[10]地元の報告によると、市内に爆弾が落ち、17件の大規模な火災と53件の小規模な火災が発生し、中程度の物的損害が発生した。2人の対空砲手を含む5人が死亡し、95人が負傷した。郊外のシュヴァルバッハとエシュボルンの村は激しい爆撃を受けた。ランカスター6機、ウェリントン5機、スターリング4機、ハリファックス1機が失われ、戦力の7.1%に相当した。損失の中には、第7飛行隊の指揮官の機体を含む5機のパスファインダー機が含まれていた。^[9]

PFF は、1942 年 8 月 27/28 日の夜、カッセルに対してようやくその威力を発揮した。市街地には雲がほとんどなく、パスファインダーは周辺地域をうまく照らすことができた。被害は広範囲に及び、特に市の南西部で顕著であった。カッセルは、144 棟の建物が破壊され、317 棟が深刻な被害を受けたと報告した。いくつかの軍事施設が攻撃を受け、兵士 28 人が死亡し、民間人の死者 15 名を上回り、民間人 187 名と兵士 64 名が負傷した。深刻な被害を受けた建物の中には、ヘンシェル航空機会社の 3 つの工場すべてが含まれていた。目標を攻撃した 306 機の航空機のうち、31 機が失われ、戦力の 10.1 パーセントに相当した。^[9]

翌夜、PFF は159 機の航空機部隊の一部としてニュルンベルクに対して攻撃を行った。乗組員は低高度でニュルンベルクを攻撃するよう命令され、PFF は 250 ポンド爆弾の薬莢を改造した新しい標的照明装置を使用した。写真を見ると、これらは非常に正確に設置されており、主力部隊の乗組員は良い攻撃を行ったと主張している。ニュルンベルクからの報告によると、爆弾は北に 10 マイル近く離れたエアランゲンの町まで投下され、そこで 4 人が死亡した。ニュルンベルクでは、記録された爆弾の数から、約 50 機の航空機が町を襲ったことがわかる。137 人が死亡し、そのうち 126 人が民間人、11 人が外国人であった。23 機の爆撃機が撃墜され、これは部隊の 14.5 パーセントに相当した。そのほとんどはウェリントン機で、その数は 34 パーセントに上った。^[9]

1942年9月1日と2日、PFFは231機の航空機部隊の一部としてザールブリュッケンを照らしたが、襲撃後の分析で、これはザールルイで、13マイル北にあり、川の同様の湾曲部に位置していたことが判明した。翌夜、200機の爆撃機部隊がカールスルーエで正確なマーキングを先頭に進み、推定200の火災が確認され、襲撃は大成功と見なされた。偵察写真では、多くの住宅といくらかの産業が被害を受けたことが示された。カールスルーエからの非常に短い報告書には、73人が死亡し、市内中心部の公共の建物3棟が攻撃されたとだけ記載されている。

PFF が経験を積むにつれて、新たな問題が生じた。主力部隊の多くの爆撃機が目標への道を見失い、無作為に爆撃するか、帰還に転じた。別の問題は、爆撃が完了する前に照明装置が消え、後続の航空機が目に見える火災があれば爆撃することになるということだった。これは「クリープバック」の問題を引き起こし、新たに到着した爆撃機は、より早く帰還できるように火災の近い側に爆弾を投下した。これにより、後続の爆弾は攻撃ベクトルに沿ってゆっくりと後退し、目標から離れていくことになった。

これらの問題に対処するため、PFF は新しい技術を採用しました。部隊は各襲撃ごとに 3 つのグループに分かれました。「照明者」は攻撃ベクトルに沿った地点に白い標的照明装置を投下し、航空機が長距離にわたってこれらのマーカーを追跡できるようにして、途中で迷うことを回避しました。「視覚マーカー」は、ターゲットが特定されたと確信している場合のみ、ターゲットに色付きのターゲット インジケーターを投下しました。最後に、「バックアップ」または「火起こし」は、視覚マーカーの照明弾を自分の焼夷弾の照準点として使用し、適切な場所に照明弾よりも長く燃える火を灯しました。

この新しい技術は、1942年9月4日と5日にブレーメンに対する251機の航空機による襲撃で初めて採用されました。天候は晴れで、PFFは目標を正確にマークし、その後に続いた主力部隊の大半が目標を発見して爆撃しました。襲撃後の分析では、460軒の家屋が破壊され、1,361軒が深刻な被害を受け、7,592軒が軽微な被害を受けたことがわかりました。このリストには、ヴェーザー航空機工場、アトラス造船所と関連倉庫を含む、数百の軽工業および中規模工業の建物が追加されました。襲撃は完全な成功でした。

もう一つの改良点は、標的指示器用の大型爆弾ケースの導入であり、改造された 4,000 ポンドのケースに入った「ピンク パンジー」から始まりました。9 月 10 日と 11 日の夜に初めてこれらが使用され、479 機の航空機がデュッセルドルフを攻撃し、甚大な被害をもたらしました。数千の家屋が破壊または大きな被害を受けたほか、デュッセルドルフの 39 社とノイスの 13 社の工業会社が甚大な被害を受け、すべての生産が停止し、19,427 人が爆撃で亡くなりました。

ドイツ軍はイギリス空軍の標的マーキングをよく知っており、その基本戦略が1940年から1941年にかけてのドイツ軍の戦略のコピーであるとすぐに推測した。戦争後期のドイツ諜報報告書にはPFFに関する豊富な情報が記載されている。^{[11] 1942年10月15日から16日の夜、289機の航空機による}ケルンへの襲撃の際、ドイツ軍は囮の標的指示器を点灯し、主力部隊の爆弾の大半を欺いた。合計約7万発の爆弾のうち、市を襲ったのは4,000ポンド爆弾1発、小型汎用爆弾3発、焼夷弾210発のみだった。^[要出典]

10月と11月の間のその後の作戦は、イタリアの都市に対する襲撃を含む小規模な襲撃がほとんどでした。天候と作戦上の問題により、この期間の襲撃は限定的で、結果も大きく異なりました。

1942 年 12 月 20 日と 21 日、バフトン大佐は自ら 6 機のデ・ハビランド モスキートを率いて、オランダの小さな町ルッテラーデの発電所を襲撃した。新型のオーボエ航法システムのみで指揮されたため、目標から 2 km 以内に爆弾がいくつか落ちた。このテストは成功とみなされた。より現実的な条件下での追跡テストが 1942 年 12 月 31 日と 1943 年 1 月 1 日の夜にデュッセルドルフに対して実施され、2 機のモスキートが 8 機のランカスターを率いた。オーボエのうち作動したのは 1 機だけだったが、後続の重爆撃機が爆撃して多数の工業ビルに命中させるには十分だった。別のミッションでは 3 機のモスキートがベルギーのフロレンヌ飛行場のドイツ夜間戦闘機管制室を攻撃したが、雲に完全に覆われていたため結果はわからなかった。6 か月も経たないうちに、PFF コンセプトが大きな進歩であったことは明らかだった。^[要出典]

爆撃機グループから選抜された乗組員は異動を許され、PFFはすぐに1943年1月に完全に新しいグループである第8グループ（PFF）に拡大しました。^[12] 1943年4月、グループの戦力は2個飛行隊によって増強され、第405（RCAF）飛行隊はハリファックスを、第97飛行隊はランカスターを飛行しました。6月にはパスファインダーにさらに2個飛行隊（第105飛行隊と第139飛行隊）が加わり、両飛行隊ともRAFマーハムのモスキートを操縦していました。その月の後半に、パスファインダーの司令部はRAFワイトンからハンティンドンのキャッスル・ヒル・ハウスに移転しました。デ・ハビランド モスキートなどの新しい航空機が利用可能になると、PFFは最初の例を入手し、無線航法および爆撃支援装置のオーボエなどのさらに高度な電子機器を装備しました。^[要出典]

1 月までに爆撃司令部の任務のペースは劇的に増加し、大規模な空襲がほぼ毎晩実行された。1943 年 2 月 11 日と 12 日、ヴィルヘルムスハーフェンに対してPFF は初めてH2S レーダーを使用し、厚い雲の上に「スカイ マーキング」と呼ばれる手法でパラシュート フレアを投下した。後続部隊は信じられない出来事を目撃した。雲の上から巨大な爆発が見え、10 分間続いた。後に、これはマリエンジールの海軍弾薬庫の爆発であり、120 エーカー (49 ヘクタール) が破壊されたことが判明した。任務の規模は全体を通じて拡大し続け、多くの任務が誤った目標をマークしたり、他の理由で失敗したりしたが、被害は拡大し続けた。1943年 3 月 5 日と 6 日のエッセンに対する特に成功した空襲では、160 エーカーの土地が破壊され、クルップ工場内の 53 棟の建物が爆撃を受けた。^[要出典]

1943年6月20日から21日の夜、レーダーを製造していると考えられていたフリードリヒスハーフェンのツェッペリン工場に対して、60機のランカスター（主に第5グループ）による別の技術変更のテストが行​​われた。この襲撃では、ランカスターのうち1機に新しい高周波無線機器が装備され、攻撃部隊の他の爆撃機と通信できるようになった。^[13]後続部隊はPFF航空機を含むいくつかのグループで構成され、彼らは「マスターボンバー」として知られるようになる無線指示に基づいて目標をマークした。別の航空機グループは、地上の特徴（この場合はボーデン湖の岸）を通過した後、特定の時間に爆撃するという新しい技術を試みることになっていた。ほぼ10パーセントの爆弾が工場に命中し、大成功と見なされた。

これらの技術の組み合わせは、1943年8月17日から18日にかけての夜に行われた、ペーネミュンデのドイツのロケット研究施設に対するヒドラ作戦での大規模な空襲で初めて使用され、大きな成功を収めた。596機の航空機がマスター ボンバーに率いられ、目標エリア周辺の数か所に投下された一連の目標指示器に向かった。異なる色の指示器を投下し、航空機にそれぞれを順番に攻撃するよう指示することで、エリア全体が激しく爆撃された。第5グループの航空機は、再びランドマークからの時間技法を使用した。多くの情報源によると、この空襲によりV-2実験プログラムが少なくとも2か月遅れ、最終的なロケット攻撃の規模が縮小されたと推定されている。V-2チームはテスト施設を急いで他の場所に移さなければならなかった。マスター ボンバーは、大規模な空襲でよく使用されるようになった。

アメリカ陸軍航空隊は、H2Xレーダーを搭載した爆撃機を使用して、曇天時の昼間の任務で「盲目爆撃」を行うために、第8空軍内で同様の部隊を運用しており、この部隊に対してはパスファインダー、PFF、マスターボンバーという用語も使用されていました。

各グループの航空指揮官は、パスファインダー部隊に対する熱意はまちまちだったが、おおむね支持していた。ロデリック・カー空軍少尉（第4グループ）は創設に反対したが、ベネット（同グループに第10飛行隊がいた）をその職務にふさわしい人物とみなし、ハリファックス重爆撃機の飛行隊を譲った。コリトン空軍少尉はより反対していたが、新型のアブロ ランカスターの飛行隊を提供した。^{[14]ベネットと}第5グループの間にはライバル関係があったが、これは第5グループの指揮官ラルフ・コクラン卿と第5グループとのライバル関係が原因だった。コクランは第617飛行隊の指揮官レナード・チェシャーを通じて精密低空攻撃の提唱者であり、理論の証明と、第8グループが試みない標的や技術を第5グループが試みることを許可するよう働きかけた。^[15]

チェシャーは高速のモスキート爆撃機、その後はマスタング戦闘爆撃機を使用して目標をマークしました。617飛行隊は安定化自動爆撃照準器を使用して高いレベルの精度を達成しました。アビービルのV兵器発射場で必要な精度はわずか94ヤード（86メートル）でした。^[16]第5グループは、敵の戦闘機を回避するための「第5グループコルクスクリュー」や「クイックランディングシステム」など、さまざまな技術も発明しました。

軽夜間打撃部隊（LNSF）は、高速で長距離を飛行でき、相当量の爆弾を搭載できるモスキート爆撃機を使用するパスファインダー部隊の発展型である。第8飛行隊の下では、モスキート飛行隊が増強され、ドイツへの妨害攻撃に使用された。パスファインダー部隊に既に存在していた2個（オーボエ装備）モスキート飛行隊に加え、 1943年6月に第139飛行隊が追加された。ベネットは、この飛行隊を陽動作戦に使用して、ドイツの夜間戦闘機を主力から引き離すつもりだった。^[17] 1944年2月、モスキートのみによるデュッセルドルフへの襲撃が行われた。この部隊は、通常の第105飛行隊と第692飛行隊のモスキート機で構成され、それぞれが4,000ポンドの「クッキー」と500ポンドの遅延爆弾を搭載したバックアップ機を搭載していました。^{[18] [注 1]}ハリスの支援を受けて、ベネットはモスキート飛行隊をさらに編成してLNSFを拡大し、9つの爆撃飛行隊、オーボエを装備したマーカー機、第8グループの気象モスキートを獲得しました。LNSFは27,239回の出撃を達成し、最も多かったのは1945年3月の約3,000回の出撃でした。LNSFは作戦中に約200機の航空機を失ったか、「修理不能なほど損傷した」航空機を被りました。^[19]パスファインダー部隊は合計50,490回の出撃を行い、約3,440の目標に対して少なくとも3,727人が作戦中に死亡した。^[20]

パスファインダー機と主力爆撃機の比率は、目標の難易度と場所によって異なり、1 機対 15 機が一般的でしたが、1 機対 3 機という低い比率になることもありました。1944 年の初めまでに、爆撃司令部の大部分は PFF インジケーターの 3 マイル以内を爆撃していました。これは、1942 年以来、精度が著しく向上したことを示しています。襲撃の成否は、パスファインダーのマーカーの配置と、さらなる修正マーキングの成功に大きく左右されるようになりました。

PFF の乗組員は、1943 年から終戦までの爆撃作戦中に、戦術的に絶えず変更され、発展してきた、ますます高度で複雑な任務を任されました。より一般的な任務には次のようなものがあります。

「ファインダー」は、爆撃ルートに沿った重要な地点に照明弾を投下して航行を補助し、爆撃機の飛行経路をコンパクトに保ち、次に目標エリア全体に投下する任務を負った第 8 グループの航空機です。曇り空の場合は、H2S 航行レーダーを使用して「目隠し」投下されました。

「イルミネーター」は、主力部隊の前を飛行する PFF 航空機で、「ファインダー」によってすでに照らされている指定の「照準点」にマーカーまたはターゲット インジケーター (TI) を投下します。また、曇り空の場合は H2S 航法レーダーが使用されました。これらの TI は、ドイツ軍の防衛が囮射撃を行うのを防ぐために、さまざまな色で燃えるように設計されていました。さまざまな TI は、「ピンク パンジー」、「レッド スポット」、「スモーク パフ」と呼ばれていました。ターゲットがこの爆撃支援の範囲内にある場合、「イルミネーター」には「オーボエ」を装備したモスキートが含まれる場合があります。

「マーカー」は、主力部隊が到着する直前に TI に焼夷弾を投下します。さらに、「バックアップ」または「サポーター」と呼ばれる「マーカー」が、必要に応じて元の TI をマークまたは強化するために、主爆撃機の流れ内のポイントに配布されます。

戦争が長引くにつれ、「マスター ボンバー」の役割が導入されました。これは、ダム バスターズ襲撃でガイ ギブソンが使用したアイデアでした。ベネットは襲撃を指揮したかったのですが、ハリスが彼を失うリスクを冒すつもりがなかったため、作戦飛行を拒否されました。任命されたパスファインダー (通常は経験豊富な上級士官) は、ターゲットの周りを旋回し、パスファインダーと主力航空機の両方に無線指示を送信し、照準点を修正し、攻撃の全体的な調整を行いました。1944 年 9 月、ギブソン自身はドイツ襲撃で「マスター ボンバー」を務めた後、モスキートで亡くなりました。

パスファインダーは3種類の標的マーキングを開発した。これらはパラマッタ、ワンガヌイ、ニューヘブンというコードネームで知られていた。これらの名前は、パスファインダー隊員と関係のあるオーストラリア、ニュージーランド、イギリスの地名に由来している。オーボエシステムを使用して発射地点を決定する場合、「ミュージカル」という単語が接頭辞として使用され、たとえば「ミュージカル パラマッタ」となった。^[21]

パラマタ

パラマタは、H2Sレーダーやオーボエ無線信号などの航行補助装置を使用してマーカーを投下しました。

ニューヘイブン

ニューヘイブンは、パスファインダー航空機による視覚的なマーキングが可能な程度に目標エリアを照らすために、目標エリアの上空に照明弾を投下した。

ワンガヌイ

ワンガヌイは、目標が雲、工業用煙霧、または煙幕で見えにくい場合に使用されました。オーボエまたは H2S は、見えない目標の上にマーカーを放つために使用されました。使用されたターゲット インジケーターは、主力部隊から見える照準点を示すためにパラシュートに取り付けられていました。これは「スカイ マーキング」としても知られています。

いずれの場合も、マーキングを強化し、爆撃によって燃え尽きたり消滅したりした以前の TI を補うために、襲撃の途中でさらにターゲット インジケーターが投下されました。

マーキングのために、パスファインダーはいくつかの特別な「ターゲット インディケーター」(TI) マーカーと爆弾を使用しました。これらは、色付きの照明弾を発射したり、ターゲットを照らしたりしました。

• キャンドル航空機、TI、爆弾、タイプH

キャンドルは基本的なインジケーターでした。長さ約2フィート、直径約2インチで、15秒間燃焼するフレアペレットを連続的に放出します。タイプHには交互に色のついたペレット（赤/黄色、赤/緑、黄色/緑）が詰められており、合計約5分半点灯します。

さまざまな標的指示爆弾の充填物として、ろうそくやその他の花火が使用されました。

• No.1 Mk 1 TI爆弾
• No.7 Mk1 多重閃光爆弾
• No.8 Mk1 スポットファイア爆弾

1942年から1945年の間

• 第 7 飛行隊 RAF - スターリング、その後ランカスター
• 第35飛行隊 RAF - ハリファックス、その後ランカスター
• 第83飛行隊 RAF - ランカスター
• 第97飛行隊 RAF - ランカスター
• イギリス空軍第105飛行隊- モスキート
• 第 109 飛行隊 RAF - ウェリントン、その後モスキート - オーボエ
• 第 128 飛行隊 RAF - モスキート 1944 年に結成
• イギリス空軍第139飛行隊- モスキート
• 第 142 飛行隊 RAF - モスキート 1944 年に結成
• 第156飛行隊 RAF - ウェリントン、その後ランカスター
• 第 162 飛行隊 RAF - モスキート 1944 年に結成
• 第 163 飛行隊 RAF - モスキート 1945 年に結成
• 第405飛行隊 カナダ空軍- ハリファックス、その後ランカスター
• 第 571 飛行隊 RAF - モスキート 1944 年に結成
• 第 582 飛行隊 RAF - ランカスター 1944 年に結成
• 第608飛行隊 RAF - モスキート 1944年編成
• 第627飛行隊 RAF - モスキート 1943年編成
• 第635飛行隊 RAF - ランカスター 1944年結成
• 第692飛行隊 RAF - モスキート 1944年編成

83、97、627飛行隊は1944年4月に第5グループに移管された。

駅

• RAF ボーン
• RAF ダウンハム マーケット
• RAF グレイブリー
• RAFグランズデンロッジ
• RAF リトルスタウトン
• RAFマーハム
• RAFオークイントン
• RAF アップウッド
• RAF ウォーボーイズ
• RAF ワイトン

• イギリス空軍グループの一覧
• 第二次世界大戦のイギリス空軍爆撃機司令部航空隊
• パスファインダー・マーチは、第8（パスファインダー部隊）グループの記憶を永遠に残すために、イギリスのケンブリッジシャー州を巡る毎年恒例の46マイル（74キロメートル）の長距離行進である。

• （日記）、「作戦日誌、1942年8月」、イギリス空軍爆撃司令部60周年記念、イギリス空軍、2005年4月6日
• (パスファインダー)、「第 8 ( パスファインダー フォース ) グループ」、 RAF
• ジェイコブス、ピーター（2002年）。『ランカスター物語』レスター：カッセル。ISBN 1-85605-703-8。
• メイナード、ジョン・ベネットとパスファインダーズ、アームズ・アンド・アーマー・ロンドン、1996年、ISBN 1-85409-258-8 
• モリス、リチャード。チェシャー：レナード・チェシャー（VC、OM）の伝記。ロンドン：ヴァイキング・プレス、2000年。ISBN 0-670-86735-7 
• ニールランズ、ロビン（2002年）。『爆撃戦争：アーサー・ハリスと連合軍の爆撃攻勢1939-1945』ロンドン：ジョン・マレー。ISBN 0-7195-5644-9。
• ピッチフォーク、グラハム（2008年）。『The Royal Air Force Day by Day 』ストラウド： The History Press。ISBN 978-0-7509-4309-3。

• ベネット『DCT パスファインダー』グッドオール、1988年。ISBN 0-907579-57-4。 
• ストッカー、テッド、DSO DFC。パスファインダーの戦争。ロンドン：グラブストリート、2009年。ISBN 1-906502-52-8。 
• フィースト、テッド・ストッカーとショーン（2009年）。開拓者の戦争：あらゆる困難に逆らって100回以上の爆撃作戦を生き延びた驚異の物語。ロンドン：グラブ・ストリート・パブリッシング。ISBN 978-1-906502-52-2。

• パスファインダー物語 - パート I -雑誌編集者、モーリス A スミス航空団司令官 (DFC) によるパスファインダーに関する1946 年のフライト記事。
• パスファインダーストーリー - パート II
• リンカーン大学の IBCC デジタル アーカイブからの Pathfinder。