分割列車

分割列車とは、2 つの目的地にサービスを提供するために、ルートの途中で 2 つの列車に分かれる旅客列車です。逆に、異なる出発地からの 2 つの列車がルートの途中で連結され、共通の終点に到着する場合があります。複雑なルートの列車は、複数回分割または連結される場合があります。共有ルート セクションに沿って 2 つ以上の列車を連結することを一般に「部分運転」と呼びます。

たとえば、西行きのエンパイア ビルダー号は、シカゴ ユニオン駅からワシントン州スポケーンまで運行し、そこで車両が 2 つの列車に分割されます。1 つはポートランド ユニオン駅まで、もう 1 つはシアトルのキング ストリート駅まで運行されます。東行きの旅では、ポートランドとシアトルからの列車はスポケーンで連結され、1 つの列車としてシカゴまで運行されます。

分割列車は、線路容量が限られている場合に役立ち、ネットワークの混雑した部分で複数の列車が同じ経路を使用できるようにします。共通セクションは、多くの場合、ルートの最も混雑する部分になります。

旅程の最初の区間では、列車は通常通り 1 人の乗務員によって運転されます。分岐点の前の指定駅で列車は停止し、乗客または貨物を乗せたまま数両の車両が切り離されます。その後、列車の先頭部分が残りのルートを走行するために出発します。切り離された車両から 2 つ目の列車が編成され、分岐点でポイントが変更され、新しい乗務員が別のルートで列車を 2 番目の目的地まで運転します。列車が複数のユニット(独自の推進および運転台を備えた自己完結型の編成) で構成される場合、最初の区間では 2 つ以上のユニットが複数で作業します。切り離し後、2 番目の乗務員が後続ユニットの前部運転台を運転します。

復路では、2つの列車は分岐した同じ駅で合流することがある。2つの列車を連結するには、先行列車が現在占有しているブロックに後続列車が進入できるように、駅で特別な信号が必要となる。イギリスの鉄道網では、この種の移動を許可するためにシャント信号を使用している。^[1]

さまざまな部分作業の組み合わせが可能です。例:

• 2 つの列車がそれぞれ別の終点から出発し、途中で連結され、単一の目的地に一緒に到着する場合があります。
  • 逆に、2 本の列車が同じ終点から同時に出発し、途中で分かれて、その後別の目的地に向かうこともあります。
• 2 本の列車がそれぞれ別の終点から出発し、連結され、その後途中で分離され、別の目的地に向かう場合があります。
• 列車は終点から出発し、途中で連結地点から出発する別の列車と連結され、その後 2 つの列車は 1 つの目的地まで一緒に走行します。これにより、ルートの混雑する部分にはより長い列車が提供されます (またはその逆)。
• 列車は終点から出発し、途中の駅で分岐し、両方の区間が同じ目的地まで走行しますが、最初の区間は急行停車パターンで走行し、2 番目の区間はより頻繁に停車します。これとは逆に、2 番目の区間は 2 つの区間のうちより速く、合流地点で遅い列車に追いつきます。

部分作業を成功させるには、オペレーターが多くの問題に対処する必要がある場合があります。例:

• 結合および分離する場所を指定する必要があります。
• 最適なサービスの組み合わせを慎重に検討する必要があります。
• 結合と分離には時間がかかります。
• 部分的な作業は、混乱を1つのセクションからより広いネットワークに伝達する可能性があります。^[2]

列車を分割すると、不注意な旅行者が間違った車両に乗り込んでしまい、予期せぬ目的地に到着してしまうなど、問題が発生することがあります。^[3]

• キャンベラ モナロ エクスプレス–シドニー セントラルからキャンベラ、クーマまで、クイーンビヤンで分岐(1955–73 年および 1986–88 年)
• NSW TrainLink Northern Tablelands Xplorer –シドニー セントラルからアーミデール、モリーまで、ウェリス クリークで分岐(1941～84 年および 1993～現在)

• ゲンクとクノックまたはブランケンベルゲ間のIC列車（IC 1527–1542）は、以前はブルージュで分割され、先頭部はクノック（IC 1627–1642）に行き、残りはブランケンベルゲまで行き、復路も同様に分割されていました（IC 1505–1520）。この編成は、AM96 EMU（編成車両間の移動が可能）またはクラス19機関車が牽引するM6車両で構成されていました。後者の場合、キャブ車とエンジンには自動連結器が取り付けられており、迅速な分離が可能です。乗客が多い時期や問題が発生すると、これらのIC列車は完全に1つの目的地（通常はブランケンベルゲ）まで走行し、ブルージュとクノック間の区間に別の編成が用意されることがあります。この二重サービスは、2017年12月に導入された新しい輸送時刻表で終了しました。現在、目的地ごとに別々の列車が使用されています。^[4]
• 連結列車として宣伝されていないにもかかわらず、リール・フランドルとトゥルネーの間の一部のIC列車は、トゥルネーまたはコルトレイクからナミュールに向かう1つまたは2つのAM96編成と連結され、リールからナミュールまで直通で移動することができます。^[5]
• リール・フランドルとムスクロン間のIC列車でも同様です。ムスクロンではAM96の車両と連結され、ムスクロンとアントワープ中央駅間のIC列車として運行されます。^[5]

• ドイツ全土には、いくつかの分岐する地域列車と高速列車があります。ミュンヘンからの ICE 列車は、ハノーバーでブレーメン行きとハンブルク行きに分岐することがよくあります。ベルリンからの ICE 列車は、ハムでケルン行きとデュッセルドルフ行きに分岐します。
• ミュンヘン S バーン: S1 号線は、ノイファールン バイ フライジング駅で分岐し、フライジングとミュンヘン空港の両方を運行しています。
• ハノーバー市営鉄道: 夕方と日曜日には、ハノーバーのライトレールシステムの 2 号線と 8 号線が分割列車で運行されます。列車は 2 号線としてアルテ ハイデで出発し、パイナー シュトラーセ駅で分割されます。片方は 8 号線としてメッセ ノルドまで進み、もう片方は 2 号線としてレーテンまで進みます。反対方向では、列車はボートメルシュトラーセ駅で再び接続され、2 号線としてアルテ ハイデまで走ります。
• ハンブルク S バーン: ハンブルクの S バーン システムの S1 線の列車は通常、オールスドルフでハンブルク空港行きとポッペンビュッテル行きに分かれます。
• 2014年以降、リージョナルエクスプレスサービスRE 1マンハイム-ザールブリュッケン-トリーア-コブレンツとRE 11ルクセンブルク市-トリーア-コブレンツは、トリーア中央駅で列車が分岐して共同運行されています。RE 1部分はドイツのDB Regio South-WestがSüwexネットワークの一部としてStadler FLIRT単階建てEMUで運行し、RE 11部分はルクセンブルクのSociété Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeoisが2階建てStadler KISS EMUで運行しています。これはおそらく、2つの国の国鉄の1階建て列車と2階建て列車が分岐する唯一の状況です。
• 2018年以降、リージョナルエクスプレスサービスRE 7ハンブルク–エルムスホルン–ノイミュンスター–キール/フレンスブルクはノイミュンスターで分割され、先頭の列車はキールまで、最後尾の列車はフレンスブルクまで運行されます。

日本にはいくつかの分岐列車があり、それぞれの路線には名前が付けられています。

部分運転の慣行は、イングランド南東部の第三鉄道路線網で長い間行われており、ヨーロッパ大陸ではより広く行われてきました。 ^[2]英国の他の地域では、必要な最新の信号システムを設計することに一般的に消極的であることと、事業者間の競争に対する法的制約のため、この慣行はあまり一般的ではありませんでした。^[7]

分割列車はイギリスの鉄道網のいくつかの路線で運行されており、主に（ただし、南部だけではない）で運行されています。移動時間の一貫性を確保するため、分割列車の先頭部分は、再合流時には通常、戻りの列車の最後尾になります。

さらに、一部のサービスでは、路線の途中で車両を切り離し、復路で再び車両を拾い上げます。これは、路線の一部に短いプラットホームがある駅がいくつかあるため、またはある区間の需要が他の区間よりもはるかに高いためと考えられます。

• 交換
• スリップコーチ
• コーチを通じて
• 北米のセクション
• 急行列車