インターアメリカン（列車）

米州

1980 年代初頭、ラレドとヒューストンの支部がテンプルに集結。
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ中西部
前任者	テキサスイーグル（MP列車）
最初のサービス	1973年1月27日
最後のサービス	1981年10月1日
後継	テキサスイーグル
元オペレーター	アムトラック
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴ、 テキサス州ラレド 、テキサス州ヒューストン
停止	27
移動距離	1,452 マイル (2,337 km) (シカゴ – ラレド) 1,333 マイル (2,145 km) (シカゴ – ヒューストン)
運行頻度	毎日
列車番号	21、22（シカゴ-ラレド） 23、24（テンプル・ヒューストン）
機内サービス
宿泊設備	ルームセットとベッドルーム
ケータリング施設	カフェラウンジ
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
トラック所有者	イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道 、ミズーリ・パシフィック鉄道、 MKT鉄道 、ATSF鉄道
ルートマップ 伝説 0マイル シカゴ 37マイル 60キロ ジョリエット 127マイル 204キロ ブルーミントン 185マイル 298キロ スプリングフィールド 257マイル 414キロ アルトン ミシシッピ川 IL ミズーリ 284マイル 457キロ セントルイス 446マイル 718キロ ポプラブラフ ミズーリ AR 502マイル 808キロ ウォルナットリッジ 542マイル 872キロ ニューポート 626マイル 1007キロ リトルロック 669マイル 1077キロ マルバーン 770マイル 1239キロ テクサーカナ AR テキサス州 837マイル 1347キロ マーシャル 860マイル 1384キロ ロングビュー 987マイル 1588キロ ダラス 1018マイル 1638キロ フォートワース 1046マイル 1683キロ クリーバーン 1121マイル 1804キロ マクレガー 1146マイル 1844キロ 寺 1238マイル 1992キロ ブレナム 1298マイル 2089キロ ローゼンバーグ 1333マイル 2145キロ ヒューストン 1185マイル 1907キロ テイラー 1219マイル 1962キロ オースティン 1250マイル 2012キロ サンマルコス 1299マイル 2091キロ サンアントニオ 1452マイル 2337キロ ラレド この図: ビュー 話す 編集

インターアメリカンは、シカゴとテキサス州ラレドの間でアムトラックが運行していた旅客列車でした。その路線は時とともに変更され、最終的にはテキサスイーグルに置き換えられました。

インターアメリカンは1973年1月27日に設立され、ラレドとフォートワースの間で週3回のサービスを開始しました。フォートワースでは、テキサスチーフに乗り換えることができました。ただし、それには一晩の乗り継ぎが必要でした。ラレドでは、国境を越えてメキシコのヌエボラレドに行き、メキシコ国内の地点までメキシコ国鉄（「N de M」 ）の列車に乗り換えることができました。 ^{[1] : 60}

1974年3月、列車は旧ミズーリ・パシフィック鉄道のテキサス・イーグルのルートに沿って、フォートワースからダラス経由でセントルイスまで延長された。セントルイスからは、乗客はシカゴまで乗継できるようになった。

1976 年 10 月、アムトラックはインターアメリカンをシカゴまで延長しました。シカゴとセントルイスの間は毎日運行されていましたが、セントルイスとラレドの間は週 3 回の運行が継続されました。

1978年10月31日、セントルイス・シカゴ間のインターアメリカンがセントルイスのユニオン駅に停車する最後の列車となった。 ^[2]

1979年10月、予算削減によりアムトラックはインターアメリカンとシカゴ・ヒューストン ・ローンスター（旧テキサス・チーフ）を統合せざるを得なくなった。統合後の列車はインターアメリカンの名称を保持し、週3回から毎日運行に変更され、テンプルで分岐するヒューストン区間が追加された。^{[1] : 61}

1981年10月1日、アムトラックは再びサービス削減を余儀なくされ、インターアメリカンをサンアントニオまで短縮し、ヒューストン区間を廃止した。^[3]新しいサービスはイーグルと名付けられ、現在もテキサスイーグルとして運行されている。^{[4] : 114}

• テキサスイーグル

• インターアメリカンの写真
• 1981年の時刻表