マウンテニア（列車）

登山家

1975 年 3 月、ウェストバージニア州ウェルチのマウンテニア号
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	ウェストバージニア州
前任者	ポカホンタス
最初のサービス	1975年3月24日
最後のサービス	1977年5月31日
後継	ヒルトッパー
元オペレーター	アムトラック
乗客数	53,400 (1977)
ルート
テルミニ	バージニア州ノーフォーク イリノイ 州シカゴ
停止	18
移動距離	968マイル（1,558 km）
平均所要時間	24時間40分
運行頻度	毎日
列車番号	54,55
機内サービス
クラス	コーチ スリーパー
宿泊設備	ルームセットとベッドルーム
ケータリング施設	グリルダイナー
観測施設	ドームコーチ
手荷物施設	チェック済み
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
トラック所有者	ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道
ルートマップ 伝説 0マイル ノーフォーク 26マイル 42キロ サフォーク 84マイル 135キロ ピーターズバーグ・ユニオン駅 132マイル 212キロ ノットウェイ郡 153マイル 246キロ ファームビル 205マイル 330キロ リンチバーグ（ウッドオールロード） 226マイル 364キロ ベッドフォード 254マイル 409キロ ロアノーク 287マイル 462キロ クリスチャンズバーグ 326マイル 525キロ ナローズ VA ウェストバージニア州 355マイル 571キロ ブルーフィールド 388マイル 624キロ ウェルチ 454マイル 731キロ ウィリアムソン ウェストバージニア州 ケンタッキー 533マイル 858キロ トライステート 569マイル 916キロ サウスポーツマス ケンタッキー おお 684 マイル 1101キロ シンシナティ（リバーロード） おお で 750マイル 1207キロ リッチモンド 790マイル 1271キロ マンシー 819マイル 1318キロ マリオン 847マイル 1363キロ ペルー で IL 969マイル 1559キロ シカゴ この図: ビュー 話す 編集

マウンテニアは、バージニア州ノーフォークとイリノイ州シカゴの間をオハイオ州シンシナティ経由で結ぶアムトラックの旅客列車である。 1971年にアムトラックが設立されて以来、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の線路を使用する最初の列車であり^{[1] : 248  、N&Wの最後の旅客列車である}ポカホンタスのルートをたどった。運行は1975年に始まり、1977年に終了した。新しい列車であるヒルトッパーがマウンテニアのルートの大部分を運行したが、1979年に廃止された。^{[2] : 72–74}

ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、 1971年にアムトラックに加わった20の鉄道会社のうちの1つでした。しかし、アムトラックの最初の4年間、N&Wは路線上で旅客サービスを行っていませんでした。その中心は、ウェストバージニア州を通過するノーフォークとシンシナティ間の本線でした。マウンテニア設立の背後にある主な原動力は、当時ウェストバージニア州のアメリカ合衆国上院議員であった ロバート・バードでした。彼は選挙区の有権者のために鉄道サービスを増やしたいと考え、運輸省に路線を追加するよう圧力をかけました。^{[2] : 71  [3]}

マウンテニアはシカゴとシンシナティの間でシカゴ・ワシントン/ニューポートニューズ・ジェームズ・ホイットコム・ライリー列車の一部として運行された。2つの列車はケンタッキー州アッシュランドのチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）ヤードで分かれ、ライリー列車はワシントンとニューポートニューズへ、マウンテニアはライリー列車の約25分遅れでケンタッキー州キャトレッツバーグおよび東の地点へ向かった。西行きでは逆の手順となった。^{[2] : 71  [4]}

最初の列車は1975年3月24日に運行され、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に鉄道旅客サービスが復活した。^{[2] : 71  [5]}アムトラックは2年間の運行を保証したが、列車は「いつも赤字になる」と警告した。アムトラックの社長ポール・ライストルプは、初年度90万ドルの収入がある一方で、年間450万ドルの費用がかかると予測した。運行を成功させるには、マウンテニア号はノーフォークとシンシナティの間を毎日150～300人を運ぶ必要があった。^[6]

1976年にアムトラックはマウンテニア号にいくつかの変更を加えることを発表した。これにはウェストバージニア州を通るダイヤの繰り下げや、シンシナティ以西でライリー号とワシントン・デンバー間の無名列車（結局実現しなかった）の併結運転などが含まれていた。この計画ではマウンテニア号はアムフリートの新設備を導入するが、寝台車は廃止される予定だった。^[7]ダイヤ変更は結局行われなかったが、厳しい冬で古い蒸気暖房付きの客車や機関車の多くが損傷したため、アムトラックはマウンテニア号の設備を改修せざるを得なかった。マウンテニア号は1977年1月に運休となった8路線のうちの1つであり、寝台車を除いた全アムフリート編成で復活した。^{[2] : 72  [8]}

2年間の試験運行期間中のマウンテニア号の乗客数は期待外れで、1975年は58,991人、1976年は53,400人だった。1年365日平均では、1975年は1日あたり161人、1976年は146人だった。1977年までに1日の乗客数は35人にまで減少した。金銭的損失は予想をはるかに上回り、1975年度は570万ドル、1976年度は1490万ドルだった。一時の休止の後、アムトラックは1977年5月31日にマウンテニア号を廃止した。新しい列車、ヒルトッパー号が1979年まで同じ路線のほとんどを運行した。^{[2] : 72–74}

シンシナティの東側にある14の駅はいずれも、これまでアムトラックのサービスを受けたことがなかった。ケンタッキー州キャトレッツバーグのトライステート駅（ケンタッキー州、オハイオ州、ウェストバージニア州にちなんで名付けられた）は、アッシュランドの既存の駅の代わりとなった。アムトラックはロアノークとブルーフィールドに新しい駅を建設した。残りの駅はすべて、さまざまな程度の改修と改築を施した既存のノーフォーク・アンド・ウェスタン駅を使用した。ピーターズバーグとバージニア州リンチバーグの2つの都市では、別の駅で鉄道サービスが追加されていた。アムトラックのフロリダ行きの列車は、元アトランティック・コースト・ライン鉄道のピーターズバーグ駅を使用し、サザン鉄道の残りの列車はリンチバーグのケンパー・ストリート駅を使用した。^[5]

マウンテニアの典型的な編成は（当初は）5両で、荷物室、客車2両、グリル・ダイナー、10室6寝室（10-6）の寝台車だった。利用可能な場合、客車の1つはドーム車だった。1977年1月から、アムトラックは3両の新しいアムフリート車、通常は2両の客車とカフェ車からなる編成を運行した。 ^{[2] : 74}

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• 1975 年の時刻表 (アメリカの鉄道の歴史)
• 1975年時刻表（鉄道時刻表博物館）