クレセント（電車）

三日月

2010 年 3 月、ミシシッピ州ピカユーン近郊のパール川を渡るクレセント
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
ロケール	アメリカ東部
現在のオペレーター	アムトラック
元オペレーター	サザン鉄道（1970年～1979年）
年間乗客数	303,098 （24年度） 11.6% [a] [1]
ルート
テルミニ	ニューヨーク市、ニューヨーク州 ニューオーリンズ、ルイジアナ州
停止	33
移動距離	1,377 マイル (2,216 km)
平均所要時間	南行き: 30時間47分 北行き: 32時間36分
運行頻度	毎日
列車番号	19（南行き）、20（北行き）
機内サービス
クラス	コーチクラス、スリーパークラス
座席配置	指定席
宿泊設備	ビューライナー ルームエット(ベッド 2 台) ビューライナー ベッドルーム (ベッド 2 台) ビューライナー ベッドルーム スイート (ベッド 4 台) ビューライナー アクセシブル ベッドルーム (ベッド 2 台)
ケータリング施設	食堂車、ラウンジカフェ車
手荷物施設	特定の駅で受託手荷物を利用できます
テクニカル
車両	ビューライナーとアムフリート
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	最高時速125マイル（201 km/h）（北東回廊）
トラック所有者	アムトラック、CSX、NS
ルートマップ 伝説 0マイル ニューヨーク市 ハドソン川 ニューヨーク ニュージャージー ノースリバートンネル 10マイル 16キロ ニューアークペン 24マイル 39キロ メトロパーク § 58マイル 93キロ トレントン ニュージャージー パ デラウェア川 91マイル 146キロ フィラデルフィア – 30 番街 パ ドイツ 116マイル 187キロ ウィルミントン ドイツ 医学博士 185マイル 298キロ ボルチモア 196マイル 315キロ BWI空港 § 医学博士 直流 225マイル 362キロ ワシントン D.C. 直流 VA ポトマック川 233マイル 375キロ アレクサンドリア 258マイル 415キロ マナサス 293マイル 472キロ カルペパー 337マイル 542キロ シャーロッツビル 398マイル 641キロ リンチバーグ 461マイル 742キロ ダンビル VA ノースカロライナ 509マイル 819キロ グリーンズボロ 524マイル 843キロ ハイポイント 559マイル 900キロ ソールズベリー 601マイル 967キロ シャーロット 623マイル 1003キロ ガストニア ノースカロライナ SC 678 マイル 1091キロ スパルタンバーグ 709マイル 1141キロ グリーンビル 739マイル 1189キロ クレムソン SC ジョージア トゥガルー川 773マイル 1244キロ トコア 810マイル 1304キロ ゲインズビル 859マイル 1382キロ アトランタ ジョージア AL 東部時間 中部標準時 959マイル 1543キロ アニストン 1023マイル 1646キロ バーミンガム 1078マイル 1735キロ タスカルーサ AL MS 1175マイル 1891キロ 子午線 1231マイル 1981キロ 月桂樹 1260マイル 2028キロ ハティスバーグ 1324マイル 2131キロ ピカユーン MS ロサンゼルス 1342マイル 2160キロ スライデル ニューオーリンズ市 シカゴへ 1377マイル 2216キロ ニューオーリンズ 1377マイル 2216キロ 提案されたセクション フォートワースへ 1377マイル 2216キロ 提案されたセクション フォートワースへ 1377マイル 2216キロ ニューオーリンズ市 ニューオーリンズへ ジャクソン ニューオーリンズ市 シカゴへ ビックスバーグ MS ロサンゼルス モンロー ラストン シュリーブポート ロサンゼルス テキサス州 テキサスイーグル シカゴへ マーシャル ロングビュー ミネオラ ダラス ハートランドフライヤー オクラホマシティへ フォートワース テキサスイーグル サンアントニオまたはロサンゼルスへ = フラッグストップ § = 列車20のみ運行 この図: ビュー 話す 編集

クレセントは、アムトラックがニューヨーク市とニューオーリンズ（「クレセントシティ」）の間を毎日運行する長距離 旅客列車です。1,377マイル（2,216 km）の路線は、アパラチア山脈のピエモントを経由して北東部とメキシコ湾岸を結び、ノースカロライナ州シャーロット、ジョージア州アトランタ、アラバマ州バーミンガムに主要な停車駅があります。

クレセントの路線のほとんどはノーフォーク・サザン鉄道上にあります。これは、ノーフォーク・サザン鉄道の前身であるサザン鉄道によって 1970 年に導入されたサザン・クレセントの後継です。

今日のクレセントは、1941年から1970年までサザン鉄道が運行していた流線型の旅客列車、サザンナーの直系の後継列車です。毎日運行されていたこの列車は、基本的に現代のクレセントと同じルートをたどり、ワシントン、アトランタ、バーミンガムを経由してニューヨークとニューオーリンズを結ぶ寝台列車サービスを提供していました。

開業以来、サザンナーの姉妹列車はニューヨークとニューオーリンズを結ぶ2番目の寝台列車、サザン鉄道のクレセントであった。この2つの列車はニューヨークとアトランタの間では基本的に同じルートを共有していたが、アトランタとニューオーリンズの間では分岐していた。クレセントはより海岸沿いのルートを取り、アトランタ・アンド・ウェストポイント鉄道、アラバマ西部鉄道、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の線路を経由してモービルとモンゴメリーを経由して運行していた。サザンナーは内陸に留まり、バーミンガムまでサザン鉄道の線路のみを走っていた。

1970年、パートナーから旅客運行中止を求める圧力が強まる中、サザン鉄道はサザンナーとクレセントを1つのサービス、サザンクレセントに統合した。新しい列車はサザンナーのルートを使用し、モービルではなくバーミンガム経由で運行した。バーミンガム経由のルートは若干長かったが、サザン鉄道が完全に所有していたため、より信頼性が高かった。サザンクレセントには南行きが1番、北行きが2番の番号が付けられた。ペン・セントラル鉄道はペンシルバニア鉄道からの長年の輸送契約を引き継ぎ、 北東回廊に沿ってワシントンとニューヨークの間を運行した。

1970年代のほとんどの期間、サザンクレセントには、かつてニューヨーク・ニューオーリンズ間を運行していたピードモントが補完的に運行されていたが、この列車はサザンクレセント路線の中間区間を走るアトランタ・ワシントン（後にシャーロット・ワシントン、ソールズベリー・ワシントン）間の地域列車に縮小されていた。^[要出典]

1971年5月1日、アムトラックは米国の都市間旅客列車の大半を引き継いだが、サザン鉄道は当初は撤退した。アムトラックはペン・セントラル鉄道の旅客サービスの大半を引き継いだが、これにはサザン・クレセントの輸送契約も含まれていた。1970年代半ばの一部期間、サザン・クレセントはアトランタとニューオーリンズの間を週3回のみ運行し、当時はサンセット・リミテッドと接続するために直通のアムトラック10-6寝台車を運行していた。サザン鉄道がアムトラックの車両が基準を満たしていないと判断した場合、サザン寝台車を編成に代用することもあった。さらに、アトランタ南部の区間ではサザンの車両群の2両のドーム客車のうち1両が追加された。^[要出典]

サザンクレセントは、米国で最後の2つの民間運営の長距離旅客サービスのうちの1つであり、もう1つはリオグランデゼファーでした。しかし、収益の損失と設備交換費用の増加により、サザン鉄道は旅客事業から撤退せざるを得ませんでした。

サザン鉄道は1979年2月1日にサザンクレセントの全運行をアムトラックに引き渡した。アムトラックは列車名をクレセントに簡略化し、南行きを19、北行きを20に改番したが、サザン鉄道は数年間、運行番号を819と820に割り当てていた。^{[2] [3]列車は1981年に改修された}ヘリテージフリートの設備を使い始めた。 ^{[4] : 78}

1989年10月28日、アムトラックはバーミンガムとアラバマ州モービル間のクレセント区間を追加した。この区間はガルフブリーズと呼ばれ、1995年4月1日まで運行されたが、予算上の問題で中止となった。代替のアムトラックスルーウェイバスは1997年10月16日まで運行された。アトランタからニューオーリンズまでのクレセント区間は、1995年4月2日から1996年11月11日まで週3回運行に短縮された（1995年11月から1996年2月までは週4回運行）。^[5]

2005年8月にハリケーン・カトリーナがルイジアナ州、ミシシッピ州、アラバマ州を襲ったとき、クレセント線は一時的にアトランタまで短縮された。サービスはまずミシシッピ州メリディアンまで復旧し、その間ノーフォーク・サザン鉄道の作業員はメキシコ湾岸にサービスを提供する路線の被害の修復に取り組んだ。アムトラックは2005年10月9日にクレセント線とニューオーリンズ市線のニューオーリンズへのサービスを復旧した。^[6]

2017年7月10日から9月1日まで、ペンシルバニア駅の線路工事のため、列車はニューヨーク市ではなくワシントンD.C.で終着となった。^[7] 2019年10月1日から、従来の食堂車のサービスは廃止され、「フレキシブルダイニング」オプションの縮小されたメニューに置き換えられた。その結果、食堂車は寝台車の乗客専用のラウンジカーとして機能している。^[8]

アムトラックのネットワーク成長戦略（NGS）の一環として、ミシシッピ州メリディアンからテキサス州フォートワースまでの区間を追加することが2000年代初頭から議論されており、この路線は2002年までに運行を開始する予定だった。しかし、アムトラックがNGSを放棄したため、計画は頓挫した。^[9]しかし、2023年3月、アムトラックはこの提案を再度検討するために連邦政府の資金援助を求めていると発表した。カンザスシティ・サザン鉄道（KCS）がメリディアン・スピードウェイでこの列車を運行することに引き続き反対しているため、この研究は、KCSとカナダ太平洋鉄道の合併案が米国陸上運輸委員会によって承認されることに依存していた。^[10]この合併は2023年3月15日に承認され、^[11] 2023年4月14日に正式に発効し、この提案を前進させることができた。^{[12] [13] 2023年6月、アムトラックは}I-20回廊に沿ってミシシッピ州からテキサス州までサービスを延長するプロジェクトを開始するための資金を申請した。^[14]

2024年7月、アメリカ合衆国司法省はノーフォーク・サザン鉄道に対して訴訟を起こし、連邦法で義務付けられているノーフォーク・サザン所有の線路約1,140マイルでアムトラックのクレセントに優先権を与えなかったと主張した。訴訟とアムトラックが実施した監査によると、2023年には南行きのクレセント列車の約4本に1本が目的地に時間通りに到着した。ノーフォーク・サザンの広報担当者は、この路線の遅延はここ数ヶ月で減少しており、「法律を遵守し、協力し、約束を守ることに尽力している」と述べた。^{[15] [16]}

使用されている線路は、かつてはペンシルバニア鉄道、リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道、サザン鉄道、ノースカロライナ鉄道のシステムの一部であったが、現在はそれぞれアムトラック、CSXトランスポーテーション、ノーフォーク・サザン鉄道が所有している。使用されている路線は以下のとおりである。^[要出典]

• ニューヨーク市からワシントン D.C.まで：北東回廊、旧ペンシルバニア鉄道、現在はアムトラック
• ワシントンからバージニア州アレクサンドリアまで：リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道（現CSX）
• アレクサンドリアからバージニア州ダンビルまで：バージニア・ミッドランド鉄道（旧サザン鉄道）、現在はノーフォーク・サザン鉄道
• ダンビルからノースカロライナ州グリーンズボロまで：ピードモント・エアライン鉄道（旧サザン鉄道）、現在はNS
• グリーンズボロからノースカロライナ州シャーロットまで：ノースカロライナ鉄道（以前はサザン鉄道がリース）、NSが線路を管理
• シャーロットからジョージア州アトランタまで：アトランタ・アンド・シャーロット・エアライン鉄道（旧サザン鉄道）、現在はNS
• アトランタからアラバマ州バーミングハムまで：ジョージア・パシフィック鉄道（旧サザン鉄道）、現在はNS
• バーミンガムの駅と隣接する線路:ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道、現在のCSX
• バーミンガムからミシシッピ州メリディアンまで：アラバマ・グレート・サザン鉄道（旧サザン鉄道）、現在はNS
• メリディアンからルイジアナ州ニューオーリンズまで：ニューオーリンズ・アンド・ノースイースタン鉄道（旧サザン鉄道）、現在はNS

2024年現在、クレセントの^[update]通常の編成は以下のとおりです。^{[17] [18]}

• GE P42DCまたはシーメンスALC-42ディーゼル機関車2台^[19]（ワシントンDC北部のシーメンスACS-64電気機関車1台）
• アムフリートII客車3 台
• アムフリート II カフェカー 1台
• ビューライナー 寝台車2両
• 1 ビューライナー II 荷物室
• ビューライナーIIダイナー1台^[20]

アムトラックは2032年までにアムフリート車両を新しい長距離車両に置き換える計画である。 ^{[21] [22]}

• スタウト、グレッグ (2005)。サザン鉄道直通旅客サービス イン カラー(第 1 版)。モーニング サン ブックス。ISBN 978-1582481661。
• シェーファー、マイク。「アムトラックのアトラス」、トレインズ、1991 年 6 月。

ウィキメディア・コモンズのクレセント（列車）に関連するメディア

• クレセント – アムトラック