ノースコースト ハイアワサ

ノースコースト ハイアワサ

1974年、モンタナ州ミズーラのノースコースト ハイアワサ
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ西部
前任者	ノースコースト・リミテッド/メインストリーター
最初のサービス	1971年6月5日
最後のサービス	1979年10月6日
後継	なし
元オペレーター	アムトラック
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴ 、ワシントン州シアトル
停止	37
移動距離	2,228マイル（3,586 km）
平均所要時間	46時間40分
運行頻度	3週間ごと
列車番号	17/18
機内サービス
宿泊設備	寝台車
ケータリング施設	フルダイニングカー 車内ラウンジ
観測施設	ドームラウンジ
手荷物施設	荷物車
ルートマップ 伝説 地区 駅 0マイル シカゴ 17マイル 27キロ グレンビュー IL ウィスコンシン 85マイル 137キロ ミルウォーキー 150マイル 241キロ コロンバス 178マイル 286キロ ポーテージ 195マイル 314キロ ウィスコンシン デルズ 245マイル 394キロ トマ 281マイル 452キロ ラクロス ウィスコンシン ミネソタ 307マイル 494キロ ウィノナ 371マイル 597キロ レッドウィング 421マイル 678キロ セントポール・ミッドウェイ 帝国の建設者 486マイル 782キロ セントクラウド 551マイル 887キロ ステープルズ 613マイル 987キロ デトロイトレイクス ミネソタ ND 帝国の建設者 663マイル 1067キロ ファーゴ 帝国の建設者 720マイル 1159キロ バレーシティ 754マイル 1213キロ ジェームズタウン 856マイル 1378キロ ビスマルク 862 マイル 1387キロ マンダン 962マイル 1548キロ ディキンソン ND MT 1067マイル 1717キロ グレンダイブ 1146マイル 1844キロ マイルズシティ 1191マイル 1917キロ フォーサイス 1292マイル 2079キロ ビリングス 1408マイル 2266キロ リビングストン 1433マイル 2306キロ ボーズマン 1528マイル 2459キロ ビュート 1568 マイル 2523キロ ディアロッジ 1647マイル 2651キロ ミズーラ 1718マイル 2765キロ パラダイス MT ID 帝国の建設者 1838 マイル 2958キロ サンドポイント ID ワシントン 1902マイル 3061キロ スポケーン 1973年以前のルート 2022マイル 3254キロ エフラタ 2074マイル 3338キロ ウェナッチー 2195マイル 3533キロ エベレット 2211マイル 3558キロ エドモンズ 2048マイル 3296キロ パスコ 2138マイル 3441キロ ヤキマ 2175マイル 3500キロ エレンズバーグ 2275マイル 3661キロ イーストオーバーン 2228マイル 3586キロ シアトル この図: ビュー 話す 編集

ノースコースト・ハイアワサは、イリノイ州シカゴとワシントン州シアトル間をアムトラックが運行していた長距離 旅客列車でした。

この列車は、ノーザン・パシフィック鉄道のノース・コースト・リミテッドとメインストリーターの後継列車である。列車名は、ノース・コースト・リミテッドと、ミネアポリス・セントポールの東を走るシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（ミルウォーキー・ロード）の列車であるハイアワサを組み合わせたものである。

1971年に議会の命令で創設されたノース コースト ハイアワサは、アムトラックの削減の波の中で1979年に廃止されるまで、不安定な存在でした。これにより、エンパイア ビルダーがモンタナ州とノースダコタ州を通過する唯一の列車となり、ミズーラ、ビュート、ボーズマン、ビリングス、ビスマルクなど、これらの州で最も人口の多い都市のいくつかが鉄道網から切り離されました。

鉄道支持者たちは、ノース コースト ハイアワサが廃止されて以来、同路線の復活を求めてきました。2020 年代には、ビッグ スカイ旅客鉄道局の設立と、この路線が連邦鉄道局の2 つの路線開発プログラム に含まれたことで、取り組みが加速しました。

ノーザン・パシフィック鉄道(NP) 本線の主力列車は、1900 年に運行を開始したノース コースト リミテッドでした。1952 年以来、その相棒であるメインストリーターは、より遅いスケジュールで、より少ない設備で運行されていました。NP 本線はライバルであるグレートノーザン鉄道(GN) の路線と似ており、後者はモンタナ州とノース ダコタ州を通るより北のルートを使用していました。

NP、GN、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（CB&Q）は1920年代から緊密な関係を築き、1970年に合併してバーリントン・ノーザン鉄道となった。合併後も、旧NPと旧GNの両方で旅客サービスが継続された。1971年に旅客サービスがアムトラックに移管されたとき、アムトラックはシカゴ・パシフィック・ノースウェスト路線に、GNのかつての主力列車であるエンパイア・ビルダーを選択した。アムトラックはこの決定を、旧GN路線の全体的な速度の高さや、旧NP沿いのより良い代替交通手段の選択肢など、いくつかの要素に基づいて行った。^[1]

アムトラックの決定はモンタナ州に動揺をもたらした。当時上院多数党院内総務だったマイク・マンスフィールド議員（民主党、モンタナ州）は、エンパイア・ビルダーが旧NP線を使わずに迂回していたビリングス、ボーズマン、ビュート、ミズーラなどのモンタナ州の大都市にサービスを提供する方法を見つけるようアムトラックに要求した。

アムトラックはこの圧力に反応し、1971年6月14日付けで旧NP線での運行を再開すると発表し、ミネアポリスとスポケーン間の旧NP路線で週3日運行するエンパイア・ビルダーの無名区間を新設した。^{[2] [3]}マンスフィールドの介入により、この列車は「マイク・マンスフィールド・リミテッド」というあだ名が付けられた。^[4]イエローストーン川、ホームステイク峠、ビタールート山脈を含むNP路線は景色が賞賛され、^[5]アムトラックはそれを最も美しい6つの路線の1つとみなした。^{[6]この列車は、}モンタナ州リビングストンのイエローストーン国立公園への便利な接続も提供した。^[7]

1971年11月14日、アムトラックはこのサービスを正式にノースコースト・ハイアワサと命名し、シカゴまで延長した。週3回の運行スケジュールと、スポケーン以西のエンパイア・ビルダーとの共同運行は維持された。^{[8] [9] [10]}ノースコースト・ハイアワサが運行されない週の4日間は、シカゴとミネアポリス間のルートで同じスケジュールの列車が運行された。このシカゴ-ミネアポリス間の列車は当初ハイアワサと名付けられ、^[11]次にツインシティーズ・ハイアワサ（1972年1月16日から）、^[12]そして最終的に再びハイアワサ（1972年10月29日から）となった。 [13]この名前は、ノースコ​​ースト・ハイアワサが1974年5月19日に毎日運行されるまで続いた。[ ^{14 ]}

エンパイア・ビルダーとの共同運行は、アムトラックがGNのルートを使ってスティーブンス峠とカスケード・トンネルを経由してノース・コースト・ハイアワサからシアトルまでを延長した1973年6月11日に終了した。このルートではワシントン州北部の都市、ウェナッチーとエバレットにも停車した。この列車はミネアポリス以西では週3回の運行スケジュールのままだった。^{[8] [15]} 1974年の夏、アムトラックはシアトル・スポケーン区間に2本目の列車、エクスポ'74（スポケーンで開催された万国博覧会にちなんで名付けられた）を追加した。^[16]

この列車は1974年と1977年の夏、および1975年12月12日から1976年1月12日などの特定の休暇シーズンにはシカゴとシアトルの間を毎日運行した。^{[17] [18] [19]}それ以外の期間は、ミネアポリス以西では週3回の運行であった。^{[8] [20]}

1976年初頭、フォード政権が予算削減を提案した後、ノースコ​​ースト・ハイアワサはパシフィック・インターナショナルやポートランド・シアトル間の毎日3本の列車とともに廃止の危機に瀕した。マックス・ボーカス下院議員（民主党・モンタナ州）、ウォーレン・マグナソン上院議員（民主党・ワシントン州）、ボブ・パックウッド上院議員（共和党・オレゴン州）など数名の議員が提案された削減に抗議した。議会は最終的に政権の要求額を6200万ドル上回るアムトラックの予算を承認し、3つのサービスすべてを存続させた。^{[21] [22] [23]}

1976年10月、アムトラックは、ノースコ​​ースト・ハイアワサが、プルマン・スタンダード社から発注された新型2階建てスーパーライナー客車を受け取る2番目の列車（エンパイア・ビルダーに続く）になると発表しました。^[24]この列車は、スーパーライナーが長距離サービスを開始する前に最終的にキャンセルされました。

1977年5月、アムトラックはスケジュールに7時間を追加し、52時間30分に延長した。この変更は、アムトラックの新しいEMD SDP40Fディーゼル機関車が脱線事故の多発を受けて速度制限を課したことが原因であった。^{[8] [25]}

1977年9月、アムトラックはシカゴ・ミネアポリス間の週4日運行の列車にツインシティーズ・ハイアワサの名称を復活させた。 ^{[26] [27]}

11月、アムトラックはSDP40Fの交換により速度制限が緩和されたため、運行時間を46時間40分に短縮した。^[28]この改善されたサービスが始まったにもかかわらず、列車はキャンセルの危機にさらされていた。6,000万ドルの予算赤字に直面したアムトラックは、財政的に問題のあると思われる6つの路線を特定した。アムトラックは、ノースコ​​ースト・ハイアワサとエンパイア・ビルダーを統合するか、両方をキャンセルすることを提案した。^[29] 1978年を通して決定は下されず、両方の列車がシカゴとシアトルの間で毎日運行を続けた。^[30]

1979年1月、運輸長官 ブロック・アダムスがアムトラックの路線網から1万2000マイル（1万9000キロ）を削減する計画を発表した。ノースコースト・ハイアワサは廃止が予定されている多くの路線の1つだった。^[32]この列車は以前にも廃止の危機に直面していたが、8年間の連邦補助金の後、議会議員らは削減を支持した。^{[33] [34]}マグナソン上院議員などかつて声高に支持していた者らは遺憾の意を表明したが、公約はしなかった。^[35]アダムスは、このサービスは2400万ドルの経費に対して600万ドルしか回収できず、乗客1人当たりの費用は1億7800万ドルだったと指摘した。^[31]

7月、下院議員（後に副大統領となる）アル・ゴア（民主党、テネシー州）が提案した全線削減を1年間停止する試みが、賛成214、反対197で否決された。^[36]結局、上院は、夏の石油ショック後にアムトラックの乗客数が24％急増したことを理由に、より小規模な削減を承認したが、ノースコ​​ースト・ハイアワサは削減対象のままだった。^[37] 9月下旬、鉄道労働者協会は、ジョン・メルチャー上院議員（民主党、モンタナ州）およびパット・ウィリアムズ下院議員（民主党、モンタナ州）とともに、10月1日に予定されていた同サービスの廃止を阻止するために米国運輸省を訴えた。^[38]連邦判事は、アムトラックによる同サービスの廃止を一時的に差し止めたが、^[39]ノースコースト・ハイアワサの最終便は1979年10月6日に運行され、7日にシカゴ、8日にシアトルに到着した。^[40]

ノース コースト ハイアワサの廃止により、モンタナ州の人口密集地域の多くが国営鉄道網から切り離され、ノース ダコタ州南部の都市間鉄道サービスも終了した。^[41]長年にわたり、これらの地域でサービスを復活させる試みが定期的に行われてきた。1982 年から 1983 年の計画では、ノース ダコタ州とモンタナ州が、ファーゴとサンドポイント間を週 3 回運行するエンパイア ビルダーの新区間の費用の 45% を初年度に、その後は 65% を負担することが提案された。この提案は、どちらの州も必要な補助金を承認しなかったため、実現しなかった。1991 年の別の提案では、連邦政府から毎年 1,200 万ドルから 1,500 万ドルの追加予算と新しい設備が必要になるとされていた。このシナリオでは、ポートランド区間は旧ルートで運行されることになる。これもまた、何も実現しなかった。^[42]

2008年、議会はアムトラックにサービス再開の調査を指示し、復活への希望が再燃した。^[43]アムトラックは2009年10月に実現可能性調査を発表し、ノースコ​​ースト・ハイアワサを1979年のルートに復元することを提案した。毎日運行が可能であれば、年間乗客数は359,800人になるとアムトラックは予測しており、その一部はエンパイア・ビルダーからの乗客となる。アムトラックは、サービスを再開するには、新しい機関車と車両に3億ドル以上を含む10億ドルの資金が必要であると見積もった。同社は、前進する決定が下された場合、サービスを再開するには4年から5年かかると見積もった。^[44]

2020年、地元の鉄道支持者たちは、北海岸のハイアワサ、パイオニア、および米国北西部の他の路線の再開に焦点を当てた非公式のグレーター・ノースウェスト旅客鉄道ワーキンググループを立ち上げました。^{[45] [46]}このアプローチは、 2022年にニューオーリンズとモービル間のアムトラックのサービスを再開する予定のガルフコースト・ワーキンググループと南部鉄道委員会をモデルにしています。^[47]

2020年12月、モンタナ州の12の郡は、モンタナ州法の下で鉄道当局の権限を持つ最初の組織であるビッグスカイ旅客鉄道局（BSPRA）を設立しました。BSPRAの焦点は、ノースコ​​ーストハイアワサの旧ルートに沿ったモンタナ州南部の旅客鉄道を復活させることです。^{[48] [49] [50]}当局は2021年8月に最初の年次会議を開催しました。^[51] 2022年8月現在^{[アップデート]}、BSPRAに参加している会員郡の数は18に増え、提案されたルートの大部分をカバーしています。^{[52] [53]}アムトラック、BNSF鉄道、モンタナ州運輸局、および連邦政府が認定した3つの部族が職権上の会員です。^{[54] [55] [56]}アムトラックがこのサービスの運営者と推定されているが、BNSFは2022年にモンタナ・レール・リンクから管理権を取り戻し、南モンタナ線でこの列車を運行する予定である。^[57]

2021年9月、鉄道旅客協会は、ビッグスカイ旅客鉄道局の提案に従って、ノースコ​​ースト・ハイアワサ全体の復旧を評価した。年間ベースで、乗客数は426,000人、経済効果は2億7,060万ドル、運営コストは6,800万ドル、収益は4,100万ドル、車両走行距離は4,590万マイル削減されると予測されている。^[58]

2021年6月、ジョン・テスター上院議員（民主党、モンタナ州）は、2021年地上輸送投資法に修正を加え、運輸省（アムトラック自体ではない）にノースコースト・ハイアワサを含む廃止された長距離路線の復旧を評価することを義務付けた。^{[59] [60]}この法案は超党派の支持を得て上院商務委員会を通過し、^{[61] [62]}その後、バイデン大統領の インフラ投資・雇用法（IIJA）に組み込まれ、2021年11月に法律として可決された。^[63]この報告書は2年以内に議会に提出されなければならない。^[64]この法律はまた、アムトラックの長距離路線ネットワークに24億ドルの新規資金を提供する。^[65]

2022年5月、連邦鉄道局はIIJAに基づく新しい列車サービスへの助成金を授与するメカニズムとして回廊識別および開発プログラムを設立しました。 ^[66]その年の10月、ノースダコタ州運輸局は、ノースダコタ州ファーゴ、ビスマーク、ディキンソンを通るノースコーストハイアワサルートの修復を支持する覚書をFRAに提出しました。 ^[67] 2023年3月、ビッグスカイ旅客鉄道局は正式にこのルートを回廊IDプログラムに提出しました。^[68]このルートは12月にプログラムに受け入れられ、開発に向けて50万ドルが交付され、将来の連邦資金のプロジェクトに優先されました。^[69]

2022年10月28日、FRAはIIJAの要請に応じてアムトラックの毎日長距離サービス調査の開始を発表した。その目的は、廃止された長距離旅客サービスと新しい長距離旅客サービスの復旧と追加、および週3回の長距離サービス（サンセットリミテッドとカーディナル）の毎日運行へのアップグレードを評価することである。長距離路線を復旧または新規に開設するための基準は、「地域鉄道網」の一部として大小のコミュニティを結び、農村部に経済的および社会的幸福をもたらし、既存の長距離旅客列車に「強化された接続性」を提供し、復旧された長距離旅客サービスに対する地元民と地域の支持と関与を反映していることである。^[70]これらの基準には、ノースコ​​ーストハイアワサなどの列車が含まれる。この調査は2023年まで行われ、関係者、鉄道会社、地域社会と連携して「人々を長距離鉄道サービスとより良く結びつける方法を評価する」ことになる。^[71]

ノースコースト ハイアワサは、8 年間でさまざまな動力と車両を導入しました。アムトラックは、継承した設備を可能な限り処分し、徐々に古い設備を自社の車両に置き換えていきました。1970 年代初頭、典型的な列車には、元ミルウォーキー鉄道のEMD E9が牽引するドーム カーが4 台も含まれていました。1972 年の夏には、列車は最大 18 台の車両で構成され、5 台のドーム コーチ、元カリフォルニア ゼファーのドーム ラウンジ、ドーム スリーパー ラウンジが含まれます。1970 年のバーリントン/グレート ノーザン鉄道の合併にもかかわらず、車両には、後期グレート ノーザン旅客列車の特徴である「ビッグ スカイ ブルー」の塗装と、バーリントン ノーザン鉄道の「カスケード グリーン」の両方が施されました。^[72]

この列車は、1974年から1977年までこの路線で運行された新しいEMD SDP40Fが導入された多くの路線のうちの1つであったが、古いEMD E8とEMD E9も引き続き使用された。^[73] SDP40Fが関与する一連の脱線により、それらの置き換えが促され、1977年後半までにアムトラックはEMD F40PHを導入した。これらは、E9 "B"ユニットと一緒に運行されることもあった。^[74] 1976年後半、典型的なノースコーストハイアワサは、2台のSDP40F、荷物車、2台の44席長距離客車、バッドドームコーチ、カリフォルニアゼファーで以前使用されていた寮兼コーヒーショップ車の1台、元ノースコーストリミテッドの食堂車、および1台のパシフィックシリーズの寝台車を伴ってシアトルを出発した。ミネアポリスでは、郵便および急行サービスのためにさらに2台の荷物車が追加された。^[75]

• 開拓
• 砂漠の風

• 1979年の時刻表
• 1976 年のルート パンフレット
• アムトラック: ノースコースト ハイアワサ スタディ プラン