パイオニア（列車）

1997 年 1 月、アムトラックは、パイオニア号の運行を継続するための議会の資金提供義務が 1997 年 5 月 10 日に期限切れとなることを発表した。影響を受ける州には、列車の運行を継続するための資金提供提案を 3 月 15 日までに提出するよう求められた。^{[ 9 ]} 2 月 22 日にオレゴン州ペンドルトンを訪れた際、アムトラックの社長トーマス M. ダウンズは、関心のある州が同年 10 月に新列車が運行を開始するまで既存の運行に資金を提供するために約 480 万ドルを提供できれば、パイオニア号をアイオワ州とワイオミング州を通るユニオン パシフィック鉄道の全ルート (ただしオグデンは除く) で運行するシカゴ - ポートランド間の客車のみの郵便・急行列車に転換できると述べた。^{[ 10 ]}

3 月 15 日の期限までに、要求された資金パッケージが削減されたにもかかわらず、州の資金は確保されませんでした。アムトラックは 480 万ドルを求める代わりに、オレゴン州議会に 290 万ドルの融資保証を要請しました。これにより、10 月にシカゴとポートランド間をオマハ、シャイアン、オグデン経由で急行貨物と旅客を運ぶ毎日運行の混合列車が開始されるまで、ポートランドとソルトレイク シティ間で週 3 回のサービスが実現する予定でした。オレゴン州は、アムトラックの担保 (旧サンタフェハイレベルカー) が受け入れられないと判断したため、融資保証の提供を拒否しました。^{[ 11 ]} 4 月 10 日、ユニオン パシフィックはアムトラックに、提案された急行列車には 5600 万ドルの設備投資が必要になると伝えました。^{[ 12 ]} 1997 年 5 月 10 日、パイオニア号はデザート ウィンド号と同様に最後の運行を行いました。^{[ 13 ] [ 14 ]} 1998年12月号のTrains誌で、オマハとシャイアンを経由するパイオニア号のシカゴ-ポートランド間の代替列車が延期されたと報じられた。 ^{[ 15 ]}

パイオニア号の廃止は、ワイオミング州を全米の鉄道網から切り離し、同時にアイダホ州の人口密集地域における都市間鉄道サービスの終焉をも意味した。シアトル～ポートランド間の運行水準を維持するため、アムトラックは両都市間を結ぶ臨時列車を運行開始した。

2008 年旅客鉄道投資改善法に従って、アムトラックはパイオニア号やその他の廃止された長距離路線の運行再開の可能性を評価した。アムトラックはパイオニア号の復活について 4 つの選択肢を検討したが、いずれもカリフォルニア ゼファー号経由でシカゴまで直通運転する予定だった。^{[ 17 ]}

同調査によると、予測された運賃収入回収率は「2008会計年度のアムトラック長距離列車の平均運賃収入回収率（51.8%）よりも大幅に低い」とのこと。シアトルの2つのオプション（オプション1と2）の運賃収入回収率は、アムトラックの既存の15の長距離路線のうち1つを除くすべてよりも低く、ポートランドのオプションの運賃収入回収率は、アムトラックのどの長距離路線よりも低い。アムトラックは、シアトルとソルトレイクシティ間の格安航空旅行（特にサウスウエスト航空）の普及により、1990年代半ばよりも乗客数が少なくなると予測した^{[ 17 ] 。}

2020年、地元の鉄道推進派は、パイオニア号、ノースコ​​ースト・ハイアワサ号、および米国北西部の他の路線の再開に焦点を当てた非公式のグレーター・ノースウェスト旅客鉄道ワーキンググループを立ち上げた。^{[ 1 ]}パートナー組織には、鉄道旅客協会とアメリカ交通局が含まれる。このグループは、議会に公式の地位を与え、州間旅客鉄道委員会を設立し、新しい列車の資金の一部を地方の長距離路線に割り当てるよう求めている。このアプローチは、2022年にニューオーリンズとモービルの間のアムトラックのサービスを再開する予定のガルフコーストワーキンググループと南部鉄道委員会をモデルにしている。 ^{[ 18 ] [ 19 ]} 2021年6月8日、ボイシ市議会は、ワーキンググループと同様の文言を使用して、パイオニア号の再開を支持する決議を可決した。^{[ 20 ]}

2021年3月、アムトラックは15年間の拡張計画「アムトラック・コネクツ・アス」を発表し、30以上の新路線を提案した。^{[ 21 ]}この計画は都市回廊に焦点を当てており、パイオニア号を含む長距離路線が除外されていることで批判を受けている。^{[ 2 ]}長距離路線の拡張は、2008年の旅客鉄道投資改善法によって複雑化している。この法律は、750マイル（1,210km ）を超えるアムトラック路線を2008年に存在していた路線のみに制限しているため、パイオニア号の完全な復活を可能にするには議会法が必要になる可能性がある。^{[ 22 ]} 

2021年6月、モンタナ州選出のジョン・テスター上院議員は、運輸省（アムトラック自身ではなく）にパイオニア号を含む廃止された長距離路線の復活を評価することを義務付ける修正案を2021年地上交通投資法に追加した。^{[ 23 ]}この法案は超党派の支持を得て上院商業委員会を通過し、 ^{[ 24 ] [ 25 ]}その後、 2021年11月に成立したバイデン大統領のインフラ投資・雇用法（IIJA）に組み込まれた。^{[ 26 ]}報告書は2年以内に議会に提出されなければならない。^{[ 27 ]}この法律はまた、アムトラックの長距離路線網に24億ドルの新たな資金を提供する。 ^{[ 28 ]} 

2022年10月28日、FRAはIIJAの要件に従い、アムトラックの長距離日帰り運行調査の開始を発表しました。その目的は、廃止された長距離旅客サービスと新規長距離旅客サービスの復活と追加、および週3回の長距離サービス（サンセット・リミテッドとカーディナル）の毎日運行へのアップグレードを評価することです。長距離路線の復活または新規作成の基準は、それらが「地域鉄道ネットワーク」の一部として大小のコミュニティを結び、農村地域の経済的および社会的福祉を提供し、既存の長距離旅客列車の「接続性の向上」を提供し、復活した長距離旅客サービスに対する地元住民と地域の支持と関与を反映していることです。^{[ 29 ]}これらの基準には、パイオニア号などの列車が含まれます。この調査は2023年まで実施され、「人々を長距離鉄道サービスにより良く結びつける方法を評価する」際に、利害関係者、鉄道会社、コミュニティと連携します。^{[ 30 ]}