テキサスチーフ

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	閉鎖
	1968
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	カンザス
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	オクラホマ
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	テキサス
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*テキサスチーフ*
テキサスチーフ
	1964 年のテキサスチーフのダラス支部
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
最初のサービス	1948年4月3日
最後のサービス	1974年5月19日
後継	ローンスター
元オペレーター	アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（1948年～1971年）; アムトラック(1971–1974);
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴテキサス州ガルベス; トン
移動距離	1,410マイル（2,270 km）
運行頻度	毎日
列車番号	15（西）、16（東）
機内サービス
座席配置	チェアカー（女性用ラウンジと男性用更衣室）（1950年）
宿泊設備	セクション、ルームセット、ダブルベッドルーム、応接室、コンパートメント
ケータリング施設	食堂車
観測施設	ラウンジカー
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テキサスチーフは、イリノイ州シカゴとテキサス州ガルベストンの間でアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道が運行していた旅客列車である。シカゴ -ロサンゼルス路線以外では、サンタフェ鉄道の「チーフ」としては初となる。サンタフェ鉄道は1971 年にテキサスチーフをアムトラックに譲渡し、1974 年にローンスターと改名された。この列車は 1979 年に廃止された。

歴史

サンタフェ

サンタフェ鉄道は1948年4月3日にテキサス・チーフを導入した。 ^[1]この列車はテキサス・イーグル（ミズーリ・パシフィック鉄道）やテキサス・スペシャル（ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道/セントルイス・サンフランシスコ鉄道）と競合した。シカゴからガルベストンまでの所要時間は26時間15分で、この路線の以前のサービスより10時間短縮された。^[2]テキサス州ダラスへのサービスは1955年12月5日に開始された。顧客は多く、歴史家のキース・L・ブライアント・ジュニアはテキサス・チーフがテキサス・スペシャルの廃止を引き起こしたと評価している。^[3]テキサス・チーフはシカゴ・ロサンゼルス路線以外ではチーフとスーパーチーフによって普及した「チーフ」の愛称を冠した最初の主要列車であった。^[4]

アムトラック

1960年代の乗客輸送の全体的な減少により、テキサス・チーフの削減が行われました。テキサス州ヒューストン以南のサービスは1967年4月に終了しました。ダラス区間は1968年8月4日に終了しました。^[5]

アムトラックはシカゴとヒューストンの間でテキサス・チーフを維持した。 ^[5]サンタフェ鉄道は、新しい全国システムに組み込まれない限り、サービスを中止する予定だった。^{[6] 1973年にアムトラックは}テキサス・チーフのルートを変更してダラスにサービスを提供することを提案した。この新しいルートは、ダラスとヒューストンの間でサザン・パシフィック鉄道を使用する予定だった。 ^[7]^[8]^[9] SPの反対により、計画は中止された。^[10] 1974年にサンタフェ鉄道はサービスの低下を理由に名前の使用許可を取り消したため、アムトラックはそれをローンスターに改名した。^[11]^[12]^[13]

車両

テキサス・チーフは、客車、プルマン寝台車、食堂車、ラウンジなどの新しい設備を備えてデビューしました。^[1]^[3] 1966年にサンタフェ鉄道は、10両の新しいGE U28CGディーゼル機関車をテキサス・チーフに割り当てました。^{[14] 1968年以降、}エル・キャピタンとサンフランシスコ・チーフの余剰ハイレベル客車がテキサス・チーフに搭載され、廃止されたチーフのビッグ・ドーム全長ドームラウンジも搭載されました。^[15]^[16]

テキサス・チーフは、アムトラックでの短い在籍期間中に、多種多様な設備を備えていた。ハイレベル客車やビッグドームなどの元サンタフェの設備に加えて、アムトラックは元カリフォルニア・ゼファーからビスタ・ドームのドミトリー・ビュッフェ・ラウンジ・展望車を割り当てた。^[17]

参考文献

脚注

^ ab サンタフェ鉄道 (1948 年 4 月 2 日)。「新しいスケジュール (広告)」。アッチソングローブ。アッチソン、カンザス州。p. 5 – Newspapers.com 経由。
^ 「新しいテキサス・チーフが日曜日に初訪問予定」。ポンカ・シティ・ニュース。オクラホマ州ポンカ・シティ。1948年4月2日。10ページ – Newspapers.com経由。
^ ブライアント 1974、350 ページ
^ イェンネ 2005、93 ページ
^ サンダース 2006、p. 107より
^ 「システムにおけるテキサス州最高責任者の必要性が強調される」。コーパスクリスティ・コーラータイムズ。テキサス州コーパスクリスティ。AP通信。1970年12月2日。55ページ – Newspapers.com経由。
^ 「最高責任者の進路変更は無意味」。ウェーコ・トリビューン・ヘラルド。テキサス州ウェーコ。1973年6月16日。1Cページ – Newspapers.com経由。
^ 「アムトラック鉄道サービスの再ルートにダラスが含まれる」。オースティン・アメリカン・ステイツマン。テキサス州オースティン。AP通信。1973年2月24日。16ページ – Newspapers.com経由。
^ 「テキサス・チーフルートに関する決定なし」。ウェーコ・ニュース・トリビューン。テキサス州ウェーコ。1973年6月8日。6ページ – Newspapers.com経由。
^ スミス 1974、83 ページ
^ サンダース 2006、109 ページ
^ RIP スーパーチーフレールウェイエイジ1974年3月25日 8ページ
^ 列車名変更の真実アムトラックニュース1974年6月1日 9ページ
^ ユーダリー 2009、218 ページ
^ フリック＆コーガン 1999、22ページ
^ ウェイナー 1972、196 ページ
^ サンダース 2006、119 ページ

出典

ブライアント・ジュニア、キース・L. (1974)。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の歴史。ネブラスカ州リンカーン：ネブラスカ大学出版局。ISBN 0-8032-6066-0。
ユーダリー、ケビン他 (2009)。『北米鉄道完全図鑑』。ミネアポリス：ボヤージャー・プレス。ISBN 978-0-7603-2848-4. OCLC 209631579.
フリック、マイケル W.、コーガン、デニス (1999)。「サンタフェの高級乗用車」。ウォーボネット。5 ( 3 )。
サンダース、クレイグ（2006年）。『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34705-3。
スミス・ジュニア、グリフィン（1974年8月）。「列車を待つ」。テキサス・マンスリー。2 （8）。
Wayner, Robert J. 編 (1972)。『車名、番号、構成』。ニューヨーク: Wayner Publications。OCLC 8848690。
イエン、ビル (2005)。サンタフェ・チーフス。ミネソタ州セントポール: MBI。ISBN 978-0-7603-1848-5。

さらに読む

ファリントン、S. キップ Jr. (1958)。『 Railroads of the Hour』。Coward -McCann。OCLC 1226241 。

外部リンク

1948年の時刻表

[NewSchedules-1] サンタフェ鉄道 (1948 年 4 月 2 日)。「新しいスケジュール (広告)」。アッチソングローブ。アッチソン、カンザス州。p. 5 – Newspapers.com 経由。

[2] 「新しいテキサス・チーフが日曜日に初訪問予定」。ポンカ・シティ・ニュース。オクラホマ州ポンカ・シティ。1948年4月2日。10ページ – Newspapers.com経由。

[Bryant-1974-350-3] ブライアント 1974、350 ページ

[4] イェンネ 2005、93 ページ

[Sanders-2006-107-5] サンダース 2006、p. 107より

[6] 「システムにおけるテキサス州最高責任者の必要性が強調される」。コーパスクリスティ・コーラータイムズ。テキサス州コーパスクリスティ。AP通信。1970年12月2日。55ページ – Newspapers.com経由。

[7] 「最高責任者の進路変更は無意味」。ウェーコ・トリビューン・ヘラルド。テキサス州ウェーコ。1973年6月16日。1Cページ – Newspapers.com経由。

[8] 「アムトラック鉄道サービスの再ルートにダラスが含まれる」。オースティン・アメリカン・ステイツマン。テキサス州オースティン。AP通信。1973年2月24日。16ページ – Newspapers.com経由。

[9] 「テキサス・チーフルートに関する決定なし」。ウェーコ・ニュース・トリビューン。テキサス州ウェーコ。1973年6月8日。6ページ – Newspapers.com経由。

[10] スミス 1974、83 ページ

[11] サンダース 2006、109 ページ

[12] RIP スーパーチーフレールウェイエイジ1974年3月25日 8ページ

[13] 列車名変更の真実アムトラックニュース1974年6月1日 9ページ

[14] ユーダリー 2009、218 ページ

[15] フリック＆コーガン 1999、22ページ

[16] ウェイナー 1972、196 ページ

[17] サンダース 2006、119 ページ

歴史

サンタフェ

アムトラック

車両

参考文献

さらに読む

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