アヴロ

世界初の航空機メーカーの1つであるAV Roe and Companyは、1910年1月1日にマンチェスターのグレート・アンコーツ・ストリートのブラウンズフィールド・ミルで、アリオット・ヴァードン・ローとその弟のハンフリー・ヴァードン・ローによって設立されました。^{[ 1 ]}ハンフリーの貢献は主に資金と組織面で、家族のウェブ事業の収益から資金を提供し、 1917年にRFCに入隊するまで経営責任者を務めました。^{[ 2 ]}アリオットはすでに、ハンフリーが製造したブレースのブランドにちなんでブルズアイと名付けられたRoe I三葉機という成功した航空機を製作していました。^{[ 3 ]} AV Roeが1909年に製作し、英国初の動力飛行を達成した鉄道高架下は、現在もウォルサムストウ湿地のリー・バレー・パークに残っています。 1911年、ロイ・チャドウィックはアリオットの個人アシスタント兼会社の製図技師として働き始め、1918年にはチーフデザイナーに任命された。

量産された最初のアブロ機は、1912年3月に初飛行したアブロEまたはアブロ500で、18機が製造され、そのほとんどは新しく設立された王立飛行隊向けでした。同社はまた、1912年に世界初の密閉型乗員居住区を備えた単葉機タイプFと複葉機アブロタイプGを製造しましたが、どちらも試作段階を超えて進展しませんでした。タイプ500は、1913年9月に初飛行したアブロ504に発展しました。第一次世界大戦勃発前に少数が陸軍省に購入され、このタイプは戦争初期の数ヶ月間、前線で運用されましたが、1933年までその役割を果たした訓練機として最もよく知られています。生産は20年間続き、ハンブル、フェイルズワース、マイルズ・プラッティング、ニュートン・ヒースの複数の工場で合計8,340機が製造されました。

第一次世界大戦中の受注急増の後、平時の新規業務の不足により深刻な財政難が生じ、1920年8月には、自動車車体製造のための工場スペースを緊急に必要としていた近隣のクロスリー・モーターズが同社の株式の68.5%を取得した。^{[ 4 ]}

1924年、同社は1918年から試験飛行が行われていたマンチェスター南部のアレクサンドラ・パーク飛行場を離れ、跡地はレクリエーション施設と住宅開発に利用された。市の南に位置するチェシャー州ウッドフォードのニュー・ホール・ファームに新たな土地が見つかり、航空会社BAEシステムズが2011年3月まで使用していたが、現在は複合用途開発用地として指定されている。

1928年、クロスリー・モーターズはAVROをアームストロング・シドレー・ホールディングス社に売却した。 ^{[ 4 ]} 1928年、AVローは自身が設立した会社を辞任し、サンダース・ロー社を設立した。同社は第二次世界大戦後、戦闘ジェット機の革新的な設計をいくつか開発し、最終的には強力なホバークラフトのシリーズを開発した。

1935年、アブロはホーカー・シドレーの子会社となった。

練習機の設計技術を維持しつつ、同社は1930年代にアブロ・チューターと呼ばれるより頑丈な複葉機を製造し、イギリス空軍（RAF）もこれを大量に購入した。続いてアンソンと呼ばれる双発ピストンエンジンの旅客機が製造されたが、ヨーロッパで緊張が再び高まると、同社の重点は戦闘機に戻った。アブロ・マンチェスター、ランカスター、リンカーンは特に有名なアブロの設計である。7,000機以上のランカスターが製造され、その爆撃能力により有名なダムバスターズ作戦で使用された。総数のほぼ半分はアブロのウッドフォード（ストックポート）とチャダートン（オールダム）の工場で製造され、約700機のランカスターはリーズ北西部のリーズ・ブラッドフォード空港（旧イェードン飛行場）に隣接するアブロの「影の」工場で製造された。この工場は、イェードンの人口がわずか10,000人だった時代に17,500人の従業員を雇用していた。当時ヨーロッパ最大の建物で、面積は150万平方フィート（14万平方メートル）あり、敵機から隠すために屋根には畑や生垣が追加されていた。^{[ 5 ]}工場から滑走路への古い誘導路は今でもはっきりと残っている。 

アブロ・ランカスターは、グランドスラム爆弾を含む、戦争中最も重い爆弾を搭載して飛行した。

民間用ランカストリアンと海上偵察機シャクルトンは、成功を収めたランカスターの設計から派生した。チューダーは、与圧式だが問題の多い戦後アブロ旅客機で、ブリストル、カナディア、ダグラス、ハンドレー・ページ、ロッキードの設計と激しい競争を繰り広げた。リンカーンと同じ翼とエンジンを備えていたため、1945年6月の初飛行後、 BOACからの注文がキャンセルされ、わずか34機しか生産されなかった。旧型のアブロ・ヨークは、RAFと民間の両方でやや成功を収め、胴体の断面が四角形であることで区別された。チューダーとヨークはどちらも、ベルリン空輸で重要な人道的役割を果たした。

戦後開発されたバルカン爆撃機は、元々は核攻撃機として設計され、アブロ・ブルースティール・スタンドオフ核爆弾を搭載してイギリスの核抑止力維持に用いられた。 1982年のフォークランド諸島奪還作戦では、通常爆撃機としても運用された。現在、数機のバルカンが博物館の貴重な展示品として所蔵されている。

双発ターボプロップ旅客機のアブロ748は、1950年代に開発され、ロールス・ロイス・ダートエンジン2基を搭載し、世界中の航空会社や政府に広く販売された。イギリス空軍は女王陛下の飛行隊用に6機を購入し、後部積載ランプと「ニーリング」式主脚を備えた派生型がアンドーバーとしてイギリス空軍に31機販売された。

その後、ブリティッシュ・エアロスペース社がBAe 146シリーズのリージョナルジェット機をアブロ・リージョナルジェット（アブロRJ ）と改名した際に、アブロの名称が復活した。4発エンジンのジェット機は、アブロRJ70、アブロRJ85、そして最大のアブロRJ100という3つの異なるサイズのバージョンが製造された。

1945年、ホーカー・シドレー・グループはオンタリオ州マルトンの旧ビクトリー・エアクラフト社を買収し、AV Roe Canada Limitedと改名した。^{[ 6 ]}一般にアブロ・カナダとして知られるこの会社は、実際にはホーカー・シドレー・グループの子会社であり、取引目的でアブロという名前を使用していた。

1957年の国防白書を受けて、1963年7月に同社がホーカー・シドレー・アビエーションに吸収合併された際、アブロという名称は使用されなくなった。しかし、このブランドには依然として強い歴史的魅力があり、前述のように、ブリティッシュ・エアロスペースは1994年から2001年まで、 BAe 146-100、BAe 146-200、BAe 146-300をそれぞれベースとしたRJ70、RJ85、RJ100モデルの製造に「アブロRJ」（リージョナルジェット）というマーケティング名を使用した。この4発ジェット機は、時折「アブロ146」とも呼ばれる。

BAe ATP（Advanced Turbo Prop）はアブロ748から発展した設計で、現在も主に国内の短距離定期便で使用されています。アブロ504、チューター、アンソン、ランカスターも少数ながら飛行可能な状態で維持されています。シャクルトンは39年間、イギリス空軍で最も長く現役で使用された航空機として知られていましたが、 1998年にイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラにその記録を抜かれました。