アレクサンドラパーク飛行場

アレクサンドラパーク飛行場
1923 年に撮影された、2 組の大型三連ベルファスト トラス格納庫越しに西側を向いた飛行場の写真
IATA :なし ICAO :なし
まとめ
空港の種類	公共
所有者	エガートン エステート (第一次世界大戦後、マンチェスター コーポレーションによって運営)
サーブ	マンチェスター
位置	プリンセスロードとモールデスロード西の交差点
座標	53°26′11″N 2°15′01″W / 53.4364°N 2.2502°W / 53.4364; -2.2502
地図
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第一次世界大戦中は軍が、戦後は民間空港として使用した芝生の飛行場

アレクサンドラ・パーク飛行場は、イングランドのマンチェスター地域で2番目に建設された専用飛行場である。この場所は、その開放的な農業の性質のために1917年に陸軍省によって選ばれ、ファローフィールド、チョルトン・カム・ハーディ、ホエリー・レンジ、ウィジントン、ウェスト・ディズベリーの近隣地区の間に位置し、プリンセス・ロードとモールデス・ロード・ウェストの交差点に位置し、マンチェスター市中心部から3マイル南に位置していた。この土地はエガートン・エステートによって所有されていた。^[1]飛行場の短い存在を記念する銘板が、現在その場所の一部を占めるハフ・エンド・プレイング・フィールドのスポーツ・パビリオンに設置されている。飛行場の 90 周年を記念する記念碑が 2007 年 7 月 7 日に公開され、ハフ エンド クレセントにある 第 184 (マンチェスター サウス) 飛行隊、航空士官候補生の敷地内に設置されています。

トラフォード・パーク飛行場（マンチェスター）がわずか7年間の散発的な使用を経て1918年に閉鎖されたのに続いて、 ^[2]陸軍省によってアレクサンドラ・パーク飛行場が建設され、1918年5月に開設された。この飛行場は、マンチェスター地域のAVロー・アンド・カンパニー（アブロ）がニュートン・ヒースで製造し、国立航空機工場第2（NAF No.2）がヒートン・チャペルで製造したイギリス空軍（RAF）向けの航空機の組み立て、試験飛行、納品を行う場所であった。^[3]飛行場の名前は、マンチェスター・セントラル駅へのグレート・セントラル鉄道の支線にある近くのアレクサンドラ・パーク駅に由来している。^[4]飛行場には、アブロとNAF No.2から近くの駅まで鉄道で多くの航空機が主要区間にわたって運ばれ、解体された他の航空機は道路で運ばれた。救援上陸地は、ストレトフォードの西1海里にあるターン・モスに指定された。

1919年5月1日、第一次世界大戦後のイギリスで民間飛行が始まった最初の日に、ショルト・ダグラス中佐は、ハンドレページ輸送のハンドレページ0/400改造爆撃機の操縦桿を握り、ロンドンのクリックルウッド飛行場から到着した。この飛行機は窓のない胴体に10人の乗客を乗せ、強い向かい風に逆らってロンドンから3時間40分かけて飛行していた。^[3]

アブロ運輸会社は、1919年5月24日から9月30日まで、アレクサンドラパークからバークデールサンズ（サウスポート）を経由してサウスショア（ブラックプール）まで、英国初の国内定期航空便を運航した。 ^[5]主にアブロ504三人乗り複葉機を使用した。天候により数便が欠航となったが、毎日運航され、トラブルはなかった。飛行機はアレクサンドラパークを午後2時に出発し、サウスポートで途中降機した後、45分後にブラックプールに到着した。チケットは往復9 ギニー、片道5ギニーで、2008年時点でそれぞれ約324ポンドと180ポンドに相当する。^{[注 1] [7]}

1922年から1924年まで、ダイムラー航空は、この飛行場からロンドン近郊のクロイドン空港への定期旅客便を毎日運航し、後にアムステルダムのスキポール空港 への定期便も運航しました。北行きの便は夕方早くにクロイドンを出発し、一晩停車した後、午前中に南に戻りました。これらの時間設定により、マンチェスターの乗客は、クロイドン発着のダイムラーの他の大陸間便や、その空港からの他の航空会社サービスに容易に乗り継ぐことができました。飛行機での移動は非常に危険であると考えられていたため、チケット代理店であるホエリー・レンジのロビンソン氏は、旅行者の親族を安心させるシステムを考案しました。クロイドン空港に無事着陸すると、ロビンソン氏の事務所に電報が送られ、それを受けてメッセンジャーボーイが旅行者の自宅に派遣されました。

1923 年 9 月 14 日の夕方、北行きのデ・ハビランド DH.34 10 人乗り複葉機が悪天候で不時着しようとした際にチルターンズ山地のアイビンホー・ビーコン付近に墜落しました。パイロット 2 名と乗客 3 名が死亡し、英国国内航空サービスで初の死亡事故となりました。このため、この路線は再開されるまでしばらく運休となりました。

1924年4月にダイムラーが他の航空会社と合併してインペリアル航空が設立されると、新しい独占航空会社はサービスを終了しました。インペリアルがロンドン北部の英国の空港に再び定期便を運航したのは1930年になってからでした。^[8]

1922年と1923年にはキングスカップレース航空レースに出場する航空機がここに着陸し、この飛行場では数多くの飛行展示も行われました。英国最古の飛行クラブであるランカシャー航空クラブは、アレクサンドラパークで結成され、1924年にウッドフォード飛行場に移転するまで運営されていました。

タットンのエガートン男爵モーリス・エガートンによって定められた土地リースの条件では、この場所からの飛行は戦争終結後5年以内に停止すると規定されていた。イギリス空軍の隊員の訓練用に建設された付属の建物は、マンチェスター市警察の巡査の単独宿舎として改装された。これが今日まで続く警察の存在の始まりとなった。この飛行場は1924年8月24日に航空交通に閉鎖され、格納庫は取り壊された。1930年代半ばまでには旅客機のサイズと重量が増大し、格納庫はいずれにせよ対応できなくなっていたであろう。^[9] 1924年から1925年にかけて、この場所の東側にプリンセス・ロードが建設され、新しい道路の東側には公営住宅団地が建設された。第二次世界大戦中、プリンセス・ロード沿いにドイツ人捕虜によって仮設住宅が建設された。これは1961年に、ネル・レーン方面のミッドランド鉄道線にかかる橋と共に取り壊された。軽飛行機の タッチアンドゴー着陸が最後に記録されたのは 1986 年です。

プリンセス ロードの西側に残っている空き地は現在、ハフ エンド プレイング フィールドになっています。これは議会が所有する施設で、フルサイズのサッカー場 24 面とラグビー場 3 面があります。 ブロートン パーク RUFCもここに施設を置いています。これらのピッチは芝生の飛行場の一部であった土地を占めており、ハフ エンド モデル エアクラフト クラブが航空精神を生かし続けており、現在でもここで飛行が行われています。飛行場の格納庫と付属の建物は、現在ハフ エンドにある GMP スポーツ アンド ソーシャル クラブの場所に建っていました。ここはまた、グレーター マンチェスター警察(GMP) が犬や馬を訓練する場所でもあります。GMP のヘリコプターは、医療上の緊急事態 (患者はウィゼンショー病院に搬送されます) が発生した場合や、犬のハンドラーをヘリコプターで事故現場に空輸する必要がある場合に、スポーツ アンド ソーシャル クラブのピッチを着陸地点として時々使用します。ウィジントンとチョールトン・カム・ハーディの新しいプールがそこに建設中です。プリンセス・ロードに隣接する敷地の小さな部分には、新しいウィジントン・メトロリンク駅があります。