アブロ アトランティック

アブロアトランティック(アブロ 722) は、イギリスのアブロ バルカン 戦略爆撃機の民間航空機版として提案された。これは、1952 年にイギリス補給省が軍用と民間の長距離任務の両方に適した新型航空機を要求したことに応えたものである。同じ契約では、ヴィッカース ヴァリアントとハンドレページ ビクターV 爆撃機の民間モデルも計画されていた。大西洋を巡る競争ではヴィッカース V-1000 が勝利したが、最終的にこれらの設計はいずれも製造されなかった。

1953年6月初旬、当時AVロー・アンド・カンパニーのマネージング・ディレクターだったロイ・ドブソンCBE卿は^[1]、同社がヴァルカンをベースにした100トンの旅客機のプロジェクトに取り組んでいることを明らかにした。当初構想されていたこの航空機は、5人の乗務員（パイロット、副操縦士、ナビゲーター、2人のエンジニアオフィサー）と76人から113人の乗客を、3つの異なる構成（高級、基本、観光）のいずれかで、時速600マイル（520ノット、970 km/h）またはマッハ0.9を超える速度で、高度45,000フィート（14,000メートル）で与圧キャビンに8,000フィート（2,400メートル）相当の高度で運ぶことになっていた。^[2]ロイ・チャドウィックの死後、当時のアブロの主任設計者はスチュアート・デイヴィスであった。^[3]

アトランティックはブリストル オリンパスかロールスロイス コンウェイのエンジンを搭載する予定だった。当時のイラストでは、直径12フィート6インチ (3.81 m) の胴体に乗客が2列2列で座り、中央に1本の通路があり、安全上の理由から座席は機体の後方を向いている様子が描かれている。^[2]この機体は当初、直線で後退角のある前縁を持つオリジナルのヴァルカン翼平面図を使用してイラストや1/24スケールの模型に描かれていたが、1955年の設計改訂では、飛行中のバフェットを克服するために、後のフェーズ2で「折れ曲がった」前縁が示された。アトランティックは1958年までに完成すると予想され、提案の実現可能性について英国海外航空(BOAC) と最初の協議が行われた。アブロ社は1954年から1955年にかけてヴァルカンの民間バージョンを「不可避」と考え、生産開始前に少なくとも25機の初期注文を要求したと伝えられているが、これらの注文は実現しなかった。

• コンコルドは、経済的に物議を醸した英仏共同の航空機で、オリンパス製エンジンとデルタ翼を搭載し、重量は約78トン（空機）、同数の乗客を乗せる。