Loading article…
| CF-103 | |
|---|---|
| |
| アブロ社の CF-103 モックアップ | |
| 役割 | インターセプター |
| メーカー | アブロ・エアクラフト・リミテッド（カナダ） |
| 状態 | 1951年12月にキャンセル |
| プライマリユーザー | カナダ空軍（予定） |
| 建造数 | 0 |
| 開発元 | アブロ カナダ CF-100 |
アブロ・カナダ CF-103は、カナダ空軍（RCAF ）で当時就役していた同社のCF-100 カナックの開発および代替として、1950年代初頭にアブロ・カナダによって設計されたカナダの迎撃機の提案であった。[1]遷音速での飛行が可能になることを意図していたが、CF-103はCF-100に比べて性能と能力が中程度の向上しか提供せず、その後、この航空機はモックアップ段階から先には進まなかった。[2]
設計と開発
CF-100の試作機が飛行する前から、アブロ・カナダは、この航空機の潜在的な先進的バリエーションの調査を行っていた。 [3]カナダ空軍は、より高速性能の高い迎撃機を求めていた。[4] CF-100の元々の「厚い」直線翼には限界があると認識されていたため、主任設計者のジョン・フロストは、より薄い後退翼を含む一連の改良を提案した。[4] 1950年12月、アブロ航空機設計事務所は、 C-100Sの設計研究の一環として、主に初期シリーズのCF-100の胴体構造に新しい後退翼と尾翼を組み込んだ再設計を進めることを決定した。[3] [N 1]
フロストは、この新しい設計をCF-100とより先進的なC-104プロジェクトの間の暫定的な航空機とみなした。[3]基本的な翼の平面形状に対する顕著な変更点は、翼弦長と厚さを減らし、前縁に42°の後退角を追加して、ほぼデルタ翼構成を作ったことである。尾翼も後退角になった。[6] 検討されたバージョンの1つは、3/4位置近くの翼の前縁に溶け込む2つの流線型の燃料タンクを特徴としていた。[7] [N 2]
より強力なエンジンが使用されたにもかかわらず、再設計の性能仕様は非常に控えめで、計画された最大急降下速度はマッハ0.95であり、量産されたCF-100 Mk 2およびMk 3の速度制限値マッハ0.85をほとんど上回らなかった。 [2]アブロの幹部は、会社がCF-100の開発の長期化によってすでに損害を受けていたことを認識し、フロストの改訂された設計がCF-100が長期契約を獲得できなかった場合の「ヘッジ」となると判断した。[7]
1951年、カナダ貿易商務省はCF-103プロジェクト名で2機の試作機と静的試験用機体の発注を行った。1951年6月までに治具、工具、詳細な設計図が揃い、コーネル大学で風洞試験が行われ、1951年11月までに完了した。[3] CF-103の木製モックアップが、部分的にフレームが組み込まれた独立したコックピットエリアとエンジンセクションとともに製作されたものの、モックアップには降着装置も内装も装備されていなかった。[8] 2つの異なる尾翼デザインが取り付けられ、最初の試みでは尾翼の前縁が後退角のみであったのに対し、最終版ではより傾斜した外観となった。[7] CF-103の提案されたオレンダ17ジェットエンジンのエンジニアリングと設置要件は、オレンダ8コンプレッサーユニットとオレンダ11二段タービンを使用した実験的な「ハイブリッド」と「再熱」ユニットが完全に開発されていなかったため、最終決定されませんでした。[N 3]
キャンセル
1951年、開発テストパイロットのS/Lヤヌシュ・ジュラコフスキと飛行試験ユニットの他のメンバーによって行われた飛行テストでは、CF-100の開発可能性がCF-103の想定された性能範囲を超えていることが明らかになり、フロストと設計事務所はCF-100の潜在的な代替としてより洗練された設計に気を取られるようになった。 [5] [N 4] CF-103の作業は行き詰まり、初飛行は当初1952年夏に予定されていたが、1953年半ばに延期された。[3]冷戦の圧力が高まる中、カナダ政府は最新のCF-100戦闘機の製造と、カナックのより高度な派生型の開発を優先すべきであると要求し、アブロ社は1951年12月に瀕死のCF-103プロジェクトを縮小した。[1] [N 5]
モックアップは工場の実験室で放置されていたが、劇的な出来事が起こり、プロジェクトを再開する試みは不可能となった。[12] 1952年12月18日、高度33,000フィート（10,000メートル）から、ズラコフスキーはCF-100 Mk 4プロトタイプ（RCAFシリアル番号18112）をマッハ1.06まで急降下させた。[6]彼の「無許可」テスト飛行[N 6]の結果、モックアップは最終的に廃棄された。[14]
仕様
アブロ・アローのデータ ：アブロ・アローの進化から絶滅までの物語 [10]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 59 フィート 9 インチ (18.21 メートル)
- 翼幅: 43 フィート (13 メートル)
- 高さ: 16 フィート (4.9 m)
- 動力装置:アブロ カナダ オレンダ 17 アフターバーナー ターボジェットエンジン2 基、乾燥推力 7,275 lbf (32.36 kN)、アフターバーナー付き 8,490 lbf (37.8 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 647 mph (1,041 km/h、562 kn)
- 最高速度：マッハ0.85
- 速度を絶対に超えないでください: M0.95
提案された
武装
- 前方発射式の腹部銃座には0.5 インチ ブローニング M3 機関銃8 丁が装備されている(機関銃 1 丁あたり 200 発)
参照
.svg/500px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ XC-100プロジェクトの最終段階に加わった後、フロストは元の設計を大幅に「クリーンアップ」しましたが、「初歩的な」翼/エンジンの平面形状では設計が亜音速の性能レベルに制限されることに気付きました。その結果、彼はより高度な後退翼設計の独自の研究に基づいて、さらなる再設計を開始しました。[5]
- ^ 提案されたCF-103のスケールモデルは、エンジンを胴体上部に融合させる厚い主翼根を組み込んだ、より流線型の翼/エンジンセクションを示していた。ピニオン（外翼）燃料タンクと緩やかな後退角の尾翼も特徴であった。[7]
- ^ 当初はオレンダTR7が検討されていたが、より強力なオレンダ17はテスト飛行中に突入や非対称推力の問題が繰り返し発生し、解決されることはなかった。[9]
- ^ CF-100S/ CF-100Dから超音速C-104先進戦闘機研究へと続く「連鎖」の一部であったが、CF-103は時代遅れであり「行き止まり」であることが判明した。[10] C-104はC-104/2として、後のアブロCF-105アローへと姿を変える運命にあった。[3]
- ^カナダは 朝鮮戦争に軍事的に参戦することを約束しており、国防省は前線戦闘機隊の派遣を含むカナダ空軍の確実なプレゼンスを提供するために動員されたが、最終的に航空輸送司令部部隊のみが派遣された。アブロ社はCF-100の翼桁問題に苦戦し、カナダ空軍は最初の一連の試作機を拒否したため、カナダ政府は同社がエネルギーを転用していると当然懸念した。アブロ社のもう一つの注目プロジェクトであるCF-103のキャンセルとともに、アブロ・カナダC102ジェットライナーも同様の影響を受け、同機の生産は停止された。[11]
- ^ ジュラコフスキーは航空機の最高速度を調査する許可を得ていたが、飛行試験事務所の彼の直属の上司たちも、設計事務所の特別プロジェクトグループが同時にカナダ空軍にCF-103プロジェクトを推進していたことを知らなかった。[13]
- 引用
- ^ ミルベリー1984年、317ページより。
- ^ ミルベリー1981、48ページより。
- ^ abcdef Page et al. 2004, p. 11.
- ^ Campagna 2003、55ページ。
- ^ ab Zuk 2001、p. 28を参照。
- ^ ミルベリー1981、49ページより。
- ^ abcd Valiquette 2009、p.74。
- ^ 1981年、70ページ。
- ^ 1981年68ページ。
- ^ ab Page et al. 2004, p. 12.
- ^ ミルベリー1984年、258ページ。
- ^ ミルベリー1981、48-49頁。
- ^ スチュワート1991、228ページ。
- ^ ズーク2004、184ページ。
- 文献
- カンパーニャ、パルミーロ。巨人へのレクイエム：AV Roe Canada と Avro Arrow。トロント: Dundurn Press、2003 年。ISBN 1-55002-438-8 。
- ミルベリー、ラリー。アブロ CF-100。トロント: CANAV Books、1981 年。ISBN 0-9690703-0-6。
- ミルベリー、ラリー。『60年：カナダ空軍とカナダカナダ航空司令部 1924-1984』。トロント：CANAV Books、1984年。ISBN 0-9690703-4-9。
- ペイジ、ロン。カナック：CF-100全天候型戦闘機。エリン、オンタリオ：ボストンミルズプレス、1981年。ISBN 0-919822-39-8。
- ペイジ、ロン、リチャード・オーガン、ドン・ワトソン、レス・ウィルキンソン（「アローヘッド」）。アブロ・アロー：進化から絶滅までのアブロ・アローの物語。エリン、オンタリオ：ボストン・ミルズ・プレス、1979年、ストッダート社、2004年再版。ISBN 1-55046-047-1。
- スチュワート、グレイグ。『国家の夢の閉鎖：AVロー事件とアブロ・アロー号の悲劇』トロント：マグロウヒル・ライアソン、1991年。ISBN 0-07-551119-3。
- ヴァリケット、マーク・アンドレ。『夢の破壊：アブロ・カナダとCF-105アローの悲劇、第1巻』。モントリオール：マーク・アンドレ・ヴァリケット（自費出版）、2009年。ISBN 978-2-9811239-0-9。
- ビル・ズーク著『アブロカー、カナダの空飛ぶ円盤：アブロ・カナダの秘密プロジェクトの物語』エリン、オンタリオ：ボストン・ミルズ・プレス、2001年。ISBN 1-55046-359-4。
- ズーク、ビル。ヤヌシュ・ズラコウスキー：天空の伝説。セントキャサリンズ、オンタリオ：ヴァンウェル、2004年。ISBN 1-55125-083-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アブロ・カナダ CF-103に関連するメディアがあります。
- CF-103
- 「CF-103 カナック II」（原文ママ）
- C-104/2 超音速全天候型戦闘機の提案