Loading article…
| アブロ 618 テン | |
|---|---|
 VH-UMH、ニューイングランド航空のグラフトン市として | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客および軍用輸送 |
| メーカー | アブロ |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | オーストラリア国営航空、インペリアル航空 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1930 |
| 開発元 | F.VIIB/3m |
Avro 618 TenまたはX は、1930 年代の旅客輸送機です。これは、Avro 社によるFokker F.VIIB/3mのライセンス版でした。
発達
1928年、アブロ社はフォッカー社と契約を結び、成功を収めたF.VIIB/3mのライセンス生産をイギリス帝国（カナダを除く）で販売した。この機体は乗員2名と乗客8名を乗せることができたため、アブロ618テンという名称が採用された。 [1]イギリスの耐空性要件を満たすために中央のモーターマウントを改造した後、この機体は1929年のオリンピア航空ショーで初めて展示された。アブロ642 18はテンと同じ翼を使用していたが、16名の乗客を乗せるための新しい胴体を備えていた。
運用履歴
オーストラリア
最初の5機は新設のオーストラリアン・ナショナル航空に売却された。この機種は1930年1月1日にブリスベン-シドニー路線で就航し、後にメルボルン-シドニー路線でも就航した。[1]これらは以下の通り。
- VH-UMF南雲
- VH-UMGサザンスター
- VH-UMHサザンスカイ
- VH-UMIサザンムーン
- VH-UNAサザンサン
この航空機群のうち 2 機が事故で失われました。1931年 3 月 21 日にオーストラリア アルプスのトゥーロン山脈で発生したサザン クラウド(残骸は 1958 年まで発見されませんでした) と、1931 年 11 月にイギリスへの最初の航空郵便飛行を試みていたマレー半島で発生したサザン サンです。航空会社は倒産し、残りの航空機は売却されました。
サザンムーンは1933年に長距離飛行用に改造され、330馬力（250kW）のライト・ワールウィンド星型エンジンを搭載し、オーストラリアでVH-UXXフェイスとして再設計されました。オーストラリアに現存する最後の618テンであり、 1941年にニューギニアから多くの人々を避難させました。別の2機の618テンもオーストラリアの企業に売却されました。[2] 619ファイブのうち3機はオーストラリアの航空会社2社に渡り、唯一の642/2mも（英国での商用運用後）オーストラリアの航空会社2社に渡りました。
英国およびその他の国
.jpg/500px-Cockpit_van_een_Avro_Ten_(2161_026617).jpg)
618 10 型機 4 機が英国の顧客に直接納入された。2 機はインペリアル航空(1931 年 4 月と 6 月) に渡り、イラク石油輸送会社にチャーターされた後、1933 年に英国に戻された。1 機はミッドランド & スコティッシュ航空フェリー(1933 年 5 月) に渡り、1931 年末にもう 1 機はインド総督の使用のためインド国営航空に渡った。2 機の 10 型機は1932 年 1 月にエジプト陸軍航空隊に渡り、そのうち 1 機は生き残って1934 年 9 月にインド国営航空に加わった。最後の生産型 10 型機は、 1936 年 7 月に RAF シリアルK2682で王立航空機製作所の無線装備飛行隊に納入された。624 型 6 型機のうち 1 機は AST Ltd によって使用され、他の 2 機は最終的に中国政府に売却された。
事故と事件
- 1933年12月30日、インペリアル航空のG-ABLUアポロがベルギーのルイセレーデで無線塔に衝突して墜落し、搭乗していた10人全員が死亡した。
- アブロXサザンクラウドは1931年3月21日、シドニーからメルボルンへ向かう途中で墜落した。乗員2名と乗客8名を乗せていたが、生存者はいなかった。残骸は1958年10月、スノーウィー山脈計画に雇われていたニュージーランド人の大工、トーマス・ソンターがハイキング中に偶然発見された。コースを外れ、逆方向を向いていた。[3]
- 1940年4月3日、BOACのアブロ618Ten（G-AASP、ハーキュリーズ）がカイロからの離陸時に墜落した。死傷者は出なかったが、機体は廃棄された。[4]
バリエーション
- タイプ618 Ten : 10人乗りの民間輸送機。14機製造。
- タイプ 619 ファイブ : 5 人乗りの民間輸送機。アブロ テンの縮小版。105 馬力 (78 kW) のアームストロング シドレー ジェネ メジャー1 エンジン 3 基。4 機製造。
- タイプ 624 シックス : 6 人乗りの民間輸送機。アブロ ファイブの改良版で、パイロット 2 名と乗客 4 名が搭乗可能。再びジェネ エンジン 3 基を搭載しているが、フェアリング内の外側のエンジンは翼の下側に統合されている。3 機が製造された。
オペレーター
民間事業者
.svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
- オーストラリア航空
- オーストラリア国営航空
- オーストラリア大陸横断航空
- WRカーペンター航空（後のマンデイテッド航空）
- ファーイースタン航空
- ハート・エアクラフト社
- キングスフォード・スミス航空サービス株式会社
- ニューイングランド航空（キース・バーチュー参照）
- クイーンズランド航空航法株式会社
- スティーブンス航空（ニューギニア拠点）
- 中国政府
- インド国営航空
- インド国営航空
- エアサービストレーニング株式会社
- 商業用航空機レンタル
- インペリアル航空
- ミッドランド・アンド・スコティッシュ・エア・フェリー
- ウィルソン航空（ケニア拠点）
軍事オペレーター
.svg/500px-Flag_of_Egypt_(1922-1958).svg.png){kind=small}
仕様（アブロ 618）
1908年以降のアブロ航空機のデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 8名
- 長さ: 47 フィート 6 インチ (14.48 メートル)
- 翼幅: 71 フィート 3 インチ (21.72 メートル)
- 高さ: 12 フィート 9 インチ (3.89 m)
- 翼面積: 772平方フィート (71.7 m 2 )
- 自重: 6,020 ポンド (2,731 kg)
- 最大離陸重量: 10,600 ポンド (4,808 kg)
- 動力装置:アームストロング・シドレー リンクス IVBまたは IVC 7気筒空冷星型ピストンエンジン3基、各240馬力 (180kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 115 mph (185 km/h、100 kn)
- 巡航速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
- 範囲: 400 マイル (640 km、350 海里)
- 実用上昇限度: 16,000 フィート (4,900 メートル)
- 上昇率: 675 フィート/分 (3.43 m/秒)
参照
著名なパイロット
関連開発
- フォッカー F.VII B/3m
- アブロ 642 18
関連リスト
参考文献
- ^ abc Jackson, AJ (1990). Avro Aircraft since 1908 (第2版). ロンドン: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-834-8。
- ^ 飛ぶことの美徳p.23
- ^ 「www.dailytelegraph.com.au の参考」
- ^ 「Incident Avro 618 Ten (Fokker F.VIIb/3m) G-AASP」。Aviation Safety Network 。 2020年7月12日閲覧。
- プリースト、ジョーン・バーチュー『Flying』 1975年 アンガス＆ロバートソンISBN 0-207-13230-5
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Avro 618 Tenに関連するメディアがあります。
- Avro 618 Ten VH-UMG — Ed Coates の画像コレクション
- トム・キャンベル・ブラック・ウィルソン航空は、アブロ 619 Five 機を 2 機購入しました。最初の機は 1929 年の VP-KAE で、その後 VP-KAD になりました。