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| アブロ バルカン XH558 スピリット オブ グレートブリテン | |
|---|---|
 2009年コスフォード航空ショーでのXH558（下面） | |
| 一般情報 | |
| その他の名前 | スピリット オブ グレートブリテン(2010年～現在) |
| タイプ | アブロ バルカン B2 |
| メーカー | アブロ |
| オーナー | イギリス空軍(1960–1993) C ウォルトン社 (1993–2005) バルカン・トゥ・ザ・スカイ・トラスト (2005–現在) |
| 建築番号 | セット12 |
| 登録 | G-VLCN |
| シリアル | 型番 |
| 合計時間 | 7,658 (2014年12月31日) |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1960年5月25日 |
| 使用中 | イギリス空軍（1960–1993） -B2爆撃機（1960–1973） -SR2海洋レーダー偵察機（1973–1982） -K2タンカー（1982–1984） -バルカン展示飛行（1985–1992） 民間展示飛行（2008–2015） |
| 最終便 | 2015年10月28日 |
| 保存場所 | ドンカスター・シェフィールド空港 |
| 運命 | 走行可能な状態で保存 |
アブロ バルカン XH558 (軍用シリアル番号 XH558、民間航空機登録番号 G-VLCN )スピリットオブグレートブリテンは、冷戦中にイギリス空軍が運用した134機のアブロ バルカンジェット推進デルタ翼戦略核爆撃機の中で、飛行可能な最後の機体であった。これは軍用として運用された最後のバルカンであり、1986年以降に飛行した最後の機体であった。最後に飛行したのは2015年10月28日である。[1]
ヴァルカン XH558は1960年に初飛行し、 1973年に海上偵察機として、さらに1982年には空中給油機として改修された数少ない機体のうちの1機であった。1984年に退役した後も、イギリス空軍のヴァルカン展示飛行隊で1992年まで任務を遂行した。 [2] 1993年にCウォルトン社に売却され、同社は1999年までレスターシャーのブランティングソープ飛行場で地上展示に使用した。一般からの寄付と宝くじの資金援助を組み合わせて、ヴァルカン・トゥ・ザ・スカイ・トラストによって飛行可能な状態に修復され、2007年10月18日に再び飛行可能となった。この状態に至るまでに要した寄付金は総額650万ポンドに上った。
2008年に展示飛行を再開し、年間200万ポンドの運用コストを補助する継続的な寄付金によって資金が賄われた。2008年から2010年の夏はオックスフォードシャーのブリズノートン空軍基地に拠点を置き、2009年末に冬季基地をウィルトシャーのラインハム空軍基地に移した。2011年からはドンカスター・シェフィールド空港の新しい通年基地に移動した。資金不足による運航停止や売却の可能性は定期的に回避され、XH558は基本的なエンジニアリングの耐用年数の問題が継続運用の主な脅威となるまで十分に飛行した。一度は2年間の飛行延長を勝ち取ったが、2015年5月15日、メンテナンスを担当していたサードパーティ企業がサポートを撤回したため、2015年がXH558の最後の飛行シーズンになることが確認された。[3]最後の飛行以来、XH558は、他の現存する2機のヴァルカン機、XL426とXM655と同様に、現在はタクシー可能な状態に保たれている。
歴史
イギリス空軍
合計136機のヴァルカンが1956年から1965年の間にウッドフォード飛行場で生産され、最初の機が1957年5月20日に運用に入った。 [4] [5] XH558はアップグレードされたB2型としてイギリス空軍に配備された最初の機体であり、1960年5月25日にウッドフォードから初飛行を行い、 1960年7月1日にリンカンシャー州ワディントン空軍基地の第230運用転換ユニットに納入された。OCUは他の航空機に精通したパイロットにヴァルカンを操縦できるように訓練するユニットであった。[6] 230 OCUはすぐにサウスヨークシャー州フィニングリー空軍基地に配属された。1968年、XH558は再びワディントンに配属され、ワディントン航空団（第44、50、101飛行隊）の部隊で運用された。[ 6]
1973年8月、XH558はSR2海洋レーダー偵察機構成に改修された9機のヴァルカンのうちの1機であり、第27飛行隊で使用された。[6] 1979年までにヴァルカンは不要と判断され、最初の1機は1980年12月にスクラップとして処分された。[7]最後の作戦爆撃飛行隊は1982年12月27日に解散した。[7] 1982年、XH558はK2タンカー型に改修された6機のヴァルカンのうちの1機であった。これは、フォークランド紛争での作戦で寿命が尽きた機体があり、新しい代替機種がまだ準備できていなかったため、イギリス空軍のタンカー艦隊の一時的な不足を緩和するための当座しのぎの措置であった。[7] 6月末に改修のためにウッドフォードに送られ、 10月12日にワディントンの第50飛行隊に復帰した。[6]最後に運用されたヴァルカン機は6機のタンカーと数機のその他の標準練習機で、すべて1984年3月31日に解散した第50飛行隊に所属していた。 [7] XH558は最終的に1984年9月17日に退役した。[6]
XH558はその後、ワディントンで行われたイギリス空軍のヴァルカン展示飛行隊での展示任務に選ばれた。VDFは1984年に結成され、すでにXL426（1986年にサウスエンドに寄贈された機体）を使用していた。[8]展示任務のため、XH558は1985年にB2構成に戻され、1985年5月にボーンマスでデビューした。VDFで7年間運用され、1992年9月20日にクランフィールドで最終飛行を行った。[6]
この機は就役した最後のヴァルカン機となったが、これは主に低空爆撃機としてほとんど運用されなかったことと、1975年11月6日にイギリス空軍スキャンプトン基地から北上海上出撃のために離陸した際に起きた事故により、かなりの時間を地上待機していたためである。離陸時に第3エンジンがカモメを吸い込んで分解し、右翼に大きな穴が開いた。その後の大修理のためXH558は長年地上待機となり、その結果、XH558はイギリス空軍に就役した最も初期のMk.2であったにもかかわらず、他のほとんどの機体よりも飛行時間がかなり少なかった。[9]
以前、この航空機は1961年の中央情報局（COI）の映画「No Claim Bonus」に登場しており、これは後にBBC 2の貿易テストカラー映画としても使用されました。
RAF後
廃棄処分されていたXH558はウォルトン家によって購入され、1993年3月23日にレスターシャーのブランティングソープ飛行場に空輸され、20世紀最後の飛行となった。 [10] XH558は使用可能な状態に保たれ、特別公開日には他の高速ジェット機とともにメイン滑走路に沿って高速飛行を行った。[6]
10年前、ウォルトン家がブランティングソープを買収した直後、保存されていたXM575をイーストミッドランズ空港から計画中の航空博物館まで飛行させる計画が立てられたが、必要な整備が完了する前に資金が尽きたため実現しなかった。[11]
1997年、XH558を再び飛行させる可能性について調査が行われたが、地上アトラクションとしての機体を退役させ、修復を始める前に大部分を解体する必要があることを考えると、所有者にとってはリスクの高い見通しであった。1998年に決定が下され、最後の一般向け地上飛行は1999年9月5日に行われた。[6]
ヴァルカン・トゥ・ザ・スカイ・トラストは資金調達のために設立され、遺産宝くじ基金に申請書を提出するなどしたが、2002年に却下されたが、その後焦点を見直し、2004年に承認された。 [12]修復作業は2005年に開始され、プロジェクトの寄付者に信頼を与えるために、ウォルトン家は同年、XH558の所有権をトラストに正式に譲渡した。[12]資金調達目標の達成を祝して、8月31日、XH558は7年ぶりに宣伝撮影のために格納庫から出された。[13]
XH558は2007年10月18日に初飛行に復帰し、3回の試験飛行を行った。[14] [15]民間航空局（CAA）によるG-VLCNの民間登録を考慮して、 XH558としてイギリス空軍のマーキングで飛行する許可が免除された。[16] 2008年5月のある期間、XH558はイギリス空軍コニングスビー基地に留まり、そこでさらなる試験を受け、そこでランカスターとタイフーンとの写真撮影に参加した。[17] 2008年6月9日、XH558はブランティングソープから98分間の旅程で最後の試験飛行を行い、CAAの審査官の前で展示を行った。この計画は成功とみなされ、CAAに航空ショーでの飛行許可の申請が提出され、7月5日と6日に15年ぶりの公開イベントであるRAFワディントン航空ショーに参加する予定であった。[18]
CAAは7月3日木曜日にXH558がブランティングソープからワディントンへ飛行する許可を与えたが、展示飛行の認可は金曜日まで与えられなかったため、最初の展示飛行は5分間で、土曜日に推定125,000人の観衆の前で行われた。[19] [20] [21] [22]電気系統の故障により、日曜日の飛行はできなかった。[23]
XH558は2010年にスピリット・オブ・グレートブリテンと命名されました。[24]
さまざまな要因が重なり、2012年末にXH558を2013年シーズン終了後に退役させる決定が下されました。別の実現可能性調査の後、決定は覆され、大規模な資金調達が開始され、その結果、XH558が2014年と2015年のシーズンに飛行できるように必要なエンジニアリング作業が行われました。Operation 2015をご覧ください。
退職
2015年5月15日、2015年がXH558の最後の飛行シーズンになると発表された。これは、プロジェクトに技術的専門知識を提供していた3社（BAEシステムズ、マーシャル・エアロスペース・アンド・ディフェンス・グループ、ロールス・ロイス）がそれ以降の機体サポートを継続する意思がなく、飛行に必要なCAA承認が得られなくなったためである。トラストによると、3社がこの決定に至った理由は2つある。第一に、XH558は既に他のどのヴァルカンよりも10%多くの飛行時間を記録していたため、今後の飛行継続による安全リスクの予測に関して不確実な領域に入りつつあること、第二に、特にエンジンに関して、必要な専門知識を得ることがますます困難になっていることである。[3] [25]
2015年以降も飛行を続けるためのさまざまな選択肢が検討されたが、最終的にはエンジニアリング、コスト、実用性、またはトラストの管理外のその他の理由で却下された。2015年の飛行時間を制限すること、新しいオリンパスエンジンを製造して他のバルカンから部品を調達すること、新しいスタッフを訓練すること、他の技術当局を利用すること、さらにはXH558を他の国に移転することなどである。 [26]その結果、2015年のフェアウェル・トゥ・フライト展示シーズンの終了後、XH558の最後の飛行は2015年10月28日にドンカスター・シェフィールド基地で小規模な展示として行われた。[1]
今後の計画
XH558が永久に運航停止となったため、トラストはドンカスター・シェフィールド空港の新しい教育・文化遺産施設の中心にヴァルカンを据えるつもりだったが、2022年8月に撤退通知を受け、最終入居日は2023年6月となった。これは、商業的失敗と空港閉鎖の可能性の発表と同時期であった。[27] [28] [29]
トラストの継続的な取り組みは、XH558 を良好な状態に保ち、教育目的に使用することであり、2005 年の宝くじ資金の条件として、80 年間これを実行することを約束しました。最初の段階は、14 歳から 18 歳までの生徒を対象としたアカデミーの建物を含む、バルカン航空アカデミー & ヘリテージ センターを設立することでした。このアカデミーは、「操縦、航空管制、空港地上業務、航空機運用、客室乗務員、航空工学の 6 つの航空技術分野」に焦点を当てています。XH558 は隣接するヘリテージ センターに収容され、タクシー ランを実行できるように維持されます。タクシー ランの頻度は資金によって異なります。バルカンをタクシー可能な展示機としてサポートするために必要なエンジニアリングが少なくなるため、トラストの関連エンジニアリング会社は、独立した CAA 承認のヘリテージ航空サービス事業を設立する可能性を検討していました。飛行後の業務に新たな焦点が当てられた結果、ヒンクリーにあるトラストの追加拠点も閉鎖されることになりました。[26] [30]
ディスプレイ
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XH558は2007年に初飛行を達成していたが、遅延のため、2007年シーズンの展示飛行には期待通りには戻れず、2007年6月17日にフォークランド戦争25周年を記念してロンドンのザ・モールで行われた飛行にも参加できなかった。 [ 12] [13]修復後、2008年から2015年シーズンまで毎年展示飛行が行われ、遺産宝くじ基金の助成金の一部として課せられた最低250時間の飛行要件を上回ることができた。[26]
修復後最初のワディントン空軍基地での展示は、バトル・オブ・ブリテン記念飛行隊のアブロ ランカスターとの飛行と、その後の単独展示から成った。最初のシーズンでは、ヴァルカンは13回の飛行が予定されていた。[23]しかし、最終的には技術的な問題で3回の飛行がキャンセルされ、そのうち2回は悪天候、3回は第2エンジンの故障のためキャンセルされた。
2008年の夏には380万人[31]がXH558を目撃し、そのうち150万人が展示会に参加したと推定されている。 [32] 2009年には、オランダのフォルケル空軍基地で開催されたオランダ空軍公開日に出席し、初めてかつ唯一の海外での活躍を見せた。フライパスや航空ショーでのXH558の人気機能は、いわゆる「バルカンハウル」である。これは、吸気口の配置により、エンジンが約90パーセントのパワーで稼働しているときに一部のバルカン機体が発する独特の音である。[33] [34] [35]
航空機の寿命を延ばすため、2010 年シーズンの飛行時間は 30 ～ 40 時間に制限され、2009 年より航空ショーへの出演回数が減りました。2 日間のフライイン ショーの中には、1 回の出演のみに制限され、初日が優先され、2 日目は技術的または天候上の問題に備えて予備として利用されるものもありました。
燃料タンクの漏れにより、2011年8月の航空ショーへの出演が数回キャンセルされた。[36]
2012年はヴァルカン初飛行とエリザベス2世即位60周年（ダイヤモンドジュビリー）に当たるため、XH558はエリザベス女王の治世中の英国の航空・工学上の功績を祝うツアーで30以上の展示場を訪問する予定だった。[37] 5月のエンジン故障により、これらのいくつかはキャンセルされた。2012年のエンジン交換後、XH558はレッドアローズと編隊飛行し、2012年ファーンバラ国際航空ショーのオープニングを飾った。[38]
最終シーズンは2015年6月6日、ウスターシャー州スロックモートンでの展示で始まりました。8月まで予定通りに進み、6月21日にオックスフォードシャー州ビスターで行われたフライホイールフェスティバルでのミニ展示がキャンセルされただけでした。[39] 8月までの展示には、6月27日と28日の週末に行われたSalute the V-Forceツアーが含まれ、XH558は現存するV爆撃機の機体すべての設置場所を訪れました。[40]
2015年8月21日と22日の週末に予定されていたショアハム航空ショー[41]での展示は、ホーカー ハンターの墜落により中断された。ハンターは初日の13時30分（英国標準時）直前に墜落し、ヴァルカンは14時5分に登場予定だった。次の展示のためにすでに飛行していたデ・ハビランド シービクセンが代わりに追悼飛行を行い、XH558も割り当てられた時間に同じ飛行を行い、この日最後の飛行機となった。[42]
この墜落事故を受けて、CAAは8月24日に民間のヴィンテージジェット機の陸上での展示に暫定的な規制を課し、飛行のみに制限し、高エネルギーの曲技飛行を禁止した。[43]ヴァルカンに対するこの制限を理由に、8月26日、8月29日に予定されていたダーラム・ティーズ・バレー航空ショーは2016年に延期された。[44] [45]しかし翌日、トラストはCAAとの協議の結果、XH558の展示ルーチンは曲技飛行に分類されないと判断されたため、ヴァルカンは展示にわずかな変更を加えるだけで飛行を続けることを確認した。[46]
ショアハムの墜落事故が起こるまで、ヴァルカンの最後の飛行シーズンは、全国の航空ショーで観客が満員となった理由の1つとされていたが、その翌週には他のショーの観客数に影響はないと予想されていた。ショーのほとんどは、わずかな変更のみで8月のバンクホリデー週末に開催される予定だった。[45]
最後の航空ショーへの出演は、10月4日にゲイドン・ヘリテージ・モーター・センター（ウォリックシャー）とオールド・ウォーデン（ベッドフォードシャー）で行われることが確認された。 [39]
ヴァルカンXH558は2015年10月10日と11日に最後の国内ツアーを行なった。 [47] [48]このツアーは2つの半分に分かれており、北ルートは10月10日に、南ルートは10月11日に飛行した。ツアーには、XH558とVフォース全体にとって重要ないくつかの場所を含むウェイポイントが組み込まれていた。ウェイポイントには以下が含まれていた。
- XH558 の誕生の地、マンチェスター郊外のウッドフォード飛行場にあるアブロ工場。
- ダービーにあるロールスロイス工場。
- マンチェスター郊外にあるかつてのアブロ社の主要部品工場、チャダートン。
- RAF ワディントン(1960～1968 年の運用基地)
- MODセント・アサン、旧RAFセント・アサン、ヴァルカンの主な航空機整備部隊
- RAF ブライズ・ノートン
- RAFコスフォード
- ブランティングソープ（元イギリス空軍 V フォース分散基地）
- リーミング（元イギリス空軍 V フォース分散基地）
- マンストン（元イギリス空軍 V フォース分散基地）
- ロールスロイスRBエンジンが製造されたバーンロードスウィック
- ウォートン飛行場
10月下旬には少なくともさらに2回の飛行が計画されていた。[48]
エンジニアリング
復元
トラストのエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・エドモンドソンによると、XH558の修復は「世界でこれまでに試みられた中で最も複雑な飛行再開プロジェクト」だった。[21]トラストの責任者は、ランカスター爆撃機とバルカンの初飛行の間に11年のギャップがあったことを頻繁に引き合いに出し、それがいかに驚異的な技術的進歩であったかを世間に強調している。[49]動力システムに手動バックアップがないため、CAAによって複雑カテゴリに分類されている。[50]
ウォルトン家への売却には、8基のエンジンと17.5 トンのスペアパーツが含まれていた。[6]修復作業を実行するために、デイビッド・ウォルトンはブランティングソープ飛行場の所有者であるCウォルトン社のエンジニアリング部門として、バルカン・オペレーティング・カンパニー（TVOC）を設立した。適切な認可を受けた組織として、マーシャル・エアロスペースは、CAA基準に従って軍用機を民間機に改造するために必要な設計権限を提供するよう任命された。[51] XH558がウォルトン家からトラストに移管された後、TVOC/マーシャルは同じ格納庫でプロジェクトの実行を継続した。[12]
修復により、航法装置やH2Sレーダーなど、不要な攻撃・防御システムが取り外され、最大総重量は146,000 ポンドにまで減少した。 [50]この重量には、機体のバランスをとるために特定の場所に再度追加する必要があったデッドウェイトも含まれる。[24] 修復の一環として、ヴァルカンのオリジナルのオリンパス202エンジン4基すべてが、1982年以来保管されていたゼロアワーユニットに交換された。取り外されたエンジンは、スクラップにされるか、展示用に分割されるか、サウスエンドのXL426のためにヴァルカン修復トラストに引き渡された。[10] 2007年8月17日、XH558のNo.3ロールスロイスオリンパス202ジェットエンジンが20年以上ぶりに稼働した。[10] 8月22日、4基すべてが短時間、ほぼフルパワー設定で稼働した。[10]
2008年4月の試験飛行は、さまざまな電気系統の故障で中断された。14日、コッテスモア空軍基地への飛行で、乗組員は緊急事態を宣言し、補助動力装置（APU）が燃えていると信じてコッテスモアに着陸したが、後にそれは単なる警告灯の故障であったことが判明した。[52] [53] 2日後の別の飛行は、着陸装置のドアの1つが閉まらなかったため中止せざるを得なかったが、これはマイクロスイッチの故障であることが判明した。飛行開始1年目に発見された主な技術的問題には、現代の空港の電気システムとヴァルカンの電気システムの接続の難しさや、雨天時の機体への水の浸入などがあった。[49]
修復後
この航空機は有視界飛行方式(VFR) で運航されていたため、乱気流の少ない高高度まで雲を抜けて飛行することはできませんでした。そのためには計器飛行方式(IFR) の認定が必要だったからです。低高度で乱気流の多い空気中で VFR で飛行すると、機体の疲労が増し、疲労指数 (FI) の消費量が増えます。長期的な目標は、疲労指数とエンジン サイクルの使用状況に応じて認可された変更を行い、疲労寿命を予想されるエンジン寿命に一致させ、両者がほぼ同時に切れるようにすることでした。
2012年5月28日、ドンカスター・シェフィールド空港からの練習飛行の離陸直前に、左舷エンジンの両方に不具合が発生し、停止しなければならなくなり、空港は90分間閉鎖された。[54]原因は、シリカゲル乾燥剤バッグが第1エンジンに吸い込まれ、それが故障して破片が第2エンジンに入ったことだった。構造的な損傷はなかったが、両方のエンジンは廃棄され、トラストの新しいエンジンの在庫から交換する必要があった。[55]
2014 年 3 月に主翼の構造を大幅に変更し、機体の寿命を 2014 年と 2015 年のシーズンに渡って延長しました ( Operation 2015を参照) 。
資金調達
初飛行へ
バルカン・トゥ・ザ・スカイ・トラストによる資金調達は1999年に始まりました。[6]公的なキャンペーンに関しては、トラストはサポーターズクラブであるバルカン・トゥ・ザ・スカイ・クラブ（旧バルカン558クラブ）からも支援を受けました。
2001年に提出された遺産宝くじ基金への申請は、基金が飛行プロジェクトに熱意を示さなかったため、1年後に物議を醸しながら却下されました。遺産宝くじ基金の助言により、入札は焦点を再度定め、2003年に再提出された提案が受け入れられ、2004年6月23日に2,734,000ポンドが授与されました。 [12] 2005年に修復が開始されるまでに、支援者から合計100万ポンドが寄付者から集められました。 [12]継続的な寄付に加えて、企業から無料の商品やサービスの形でさらなる財政支援が届きました。多くのオリジナル機器メーカーからも技術支援と現物支給が行われました。[12]
このプロジェクトは2006年に資金難に直面し、8月1日に月末までに120万ポンドを集めるよう呼びかけが行われ、さもなければ修復は無期限に中止されることになった。目標額は、謎の寄付者からの土壇場での50万ポンドの寄付のおかげで達成された。[13]寄付者は後にイギリスの慈善家、サー・ジャック・ヘイワードと名付けられた。 [12]これは、すでに集まっていた86万ポンドに上乗せされた額であった。
最初のテスト飛行までに650万ポンドが集まり、最初の展示までに700万ポンドに増加しました。[14] [21]
進行中
飛行再開に伴い、継続的な資金獲得手段として、ヴァルカンを空飛ぶ広告塔として使うことが検討された。[56]飛行再開後は、展示料金（初年度はフルディスプレイで8,000ポンド）を徴収することで、いくらかの資金を回収することができた。飛行時間50時間に基づくと、燃料費だけで2008年の価格で16万ポンドとなった。[23]
初めての展示の前に商業的な寄付を確保したことにより、トラストは最初の展示シーズンにフェアフォードとファーンバラ国際航空ショーで開催されるロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーに参加することを約束することができ、そこでかなりの商業的スポンサーを確保できると期待されていました。[20] [57]
大不況により、大手商業スポンサーを確保する計画は頓挫した。また、トラストは、XH558が過去に核爆撃機として使用されていたことから、一部の投資家が関与をためらうと考えていた。[31]最初の展示シーズン後、1年間の飛行にかかる運営費は年間160万ポンドと見積もられ、保険だけで18万ポンドかかることから、2008年12月に4か月で100万ポンドを集めるための募金が開始された。トラストは、残り1か月で「奇跡」が必要だと述べ、エンジニアリングスタッフに警告した。[32] [49] [58] 2009年3月6日、募金は目標額に達した。[59]
この危機の間、政府に介入するよう訴えられ、著名人の支持者であるリチャード・ブランソン、ロビン・ギブ、フレデリック・フォーサイス、マイケル・ナイト空軍大将は全国紙でXH558をバトル・オブ・ブリテン記念飛行隊に加えるよう訴え[32]、トラストは政府資金援助を求める請願書をダウニング街で提出した[60] 。
2010年初頭には、不況による寄付金不足で再び資金難に陥り、職員は再び注意を受け、3月末までに65万ポンドを調達する必要に迫られた。[61] 2011年から繰り越されたメンテナンス作業の資金も必要だったため、3月末までに80万ポンドを集めるために、バルカン50周年記念募金が開始された。2月24日に匿名の40万ポンドの寄付が集まり、資金が集まり、メンテナンス作業を開始できた。主要なスポンサーが不在のまま、トラストは毎月の一般からの寄付に頼り続けた。[62]
2010年シーズンの最後の展示が9月26日に行われた後、トラストは不況もあって資金不足を再度警告し、冬季メンテナンス期間を乗り切るために10月末までに40万ポンドを集めるよう呼びかけた。最後の数日間に重大な段階に達し、最終的には目標額にわずかに届かなかったものの、航空機の永久的な地上停止を回避するのに十分な資金が集まったと判断され、あと2シーズン展示できる見込みとなった。[63] [64] [65]
2010/11年の冬のメンテナンスに資金を投入したことで、2010年のマーケティングの増加と記録的な展示シーズンにより、夏の資金調達は不要になると期待されました。しかし、燃料費の高騰とVAT規制の変更により、この期待は実現せず、5月までに35万ポンドを集めるための新たな呼びかけが必要になりました。[66]
2012年の価格で、追加の修理を考慮に入れずに、1年間の展示飛行にかかる一般的なメンテナンス、燃料、保険の年間コストは200万ポンドを超え、実際の展示から得られる収益をはるかに上回っており、プロジェクトは引き続き寄付金やその他の資金調達源に依存していることを意味します。[24]
技術的な状況からこれが最後のシーズンになると予想されていたにもかかわらず、通常の冬季メンテナンス期間の資金調達では目標の40万ポンドの半分しか集まらなかったため、2013年のシーズンを完了できるかどうかさえ疑問視されました。[67]
2013年以降にXH558を退役させる計画は後に撤回され、2013年シーズンの初めに、2015年シーズンの終わりまでの飛行を確保することを目標に、さまざまな問題に対処するための大規模な資金調達活動が発表されました（Operation 2015を参照） 。
オペレーション2015
2012年シーズンの終わりに、20万ポンドの費用がかかる延命修理（前縁スキンの補強）を行わないと主翼の飛行可能寿命が尽きてしまうため、2013年が最後のシーズンになる可能性が高いと発表された。これは、もはや存在しない元のツールなしでは間違いを修正できないため、リスクを伴っていた。5月の故障後に最後の2つのスペアを使用したため新しいエンジンが入手できず、他のエンジンの改修が不可能だったことも一因であった。他のいくつかのスペアパーツの在庫も危機的なレベルに達しており、補充するには法外な費用がかかるだろう。[68] [69]
2013年初頭、クランフィールド・エアロスペースによる実行可能性調査で、アブロの元の修正2221を実行するために必要な部品のリバースエンジニアリングを含む翼の修理が可能であるとの結論が下された。これにより、飛行寿命が2年延長されることになる。その結果、2013年シーズンの初めに、トラストはシーズン末にXH558を地上に留めるという決定を覆し、2014年と2015年にフルシーズンを実施する意図でOperation 2015募金活動を発表した。募金活動では、オフシーズンの翼の修理自体、通常の2013/4年冬季メンテナンスの資金、および2015年シーズン終了までの重要なスペアパーツの補充という3つの主要な活動に資金を提供する。2015年以降に飛行することは不可能と予想されていた。その頃にはエンジンの寿命が尽きており、改修や再生に法外な費用がかかる他のいくつかの部品が必要になるためである。[70] [71]翼の改造は2014年3月までに完了した。[72]
運営拠点
XH558がイギリス空軍での任務を終えて（1993年以降）、最初に拠点を置いたのは、ウォルトン家が所有するレスターシャーのブランティングソープ飛行場だった。 [6] 1942年にイギリス空軍ブランティングソープとして開設され、現在は民間の空港と試験場として使われている。[73]
最初の夏の展示シーズン（2008年）では、XH558はオックスフォードシャーのブライズ・ノートン空軍基地を拠点とし、冬にはブランティングソープの整備基地に戻った。 [74]また、ブランティングソープよりも柔軟性があったため、夏の練習飛行では定期的にワディントン空軍基地を訪れていた。[23]初期の頃は、XH558のような大きく重い航空機を扱うために必要なスペースと牽引車を過小評価していた展示会場もあったようだ。[49]ブライズ・ノートン夏季基地/ブランティングソープ冬季基地というパターンは2009年も繰り返された。[74]
2009年末、XH558はブランティングソープの冬季基地から、現役のイギリス空軍基地であるウィルトシャー州リンハム空軍基地の新しい臨時基地に移され、トラストの事務所はレスターシャー州ヒンクリーに移転された。この移動はコストと物流上の理由によるもので、特にブランティングソープの滑走路の使用頻度が高いため、XH558に異物による損傷が発生するリスクが継続していたためである。[73] 2010年夏の展示シーズンに向けて、XH558は再びイギリス空軍ブライズ・ノートン空軍基地に移された。[74]
2011年、トラストはドンカスター・シェフィールド空港の新しい基地に移転し、3月29日にはXH558がイギリス空軍ラインハムからロビン・フッドへ飛行した。この空港はかつてイギリス空軍フィニングリー空軍基地だった場所で、1960年代にはXH558が8年間拠点としていた。商業空港への移転の理由の1つは、一般の人々がXH558を間近で見やすくするためだったが、これは運用中のイギリス空軍基地を拠点としている間は不可能だった。ラインハムからドンカスター・シェフィールドへの移転は、まだ完成していない新基地のコストを抑えるためと、アフガニスタンからイギリスの戦争犠牲者をラインハムへ送還する進行中の飛行に影を落とさないようにするため、意図的に事前に発表されなかった。[66]
クルー
民間仕様のXH558は、操縦士2名と航空電子工学士（AEO）の3名のみで飛行できる。他の飛行場を訪問する場合は、クルーチーフが加わる。[50]地上運用可能なバルカンXM655とXL426の所有者が、乗務員の飛行前訓練の支援を提供した。[50]パイロットは、復元されたXH558を飛ばすのが楽しいと感じていると言われている。[49]マーシャル・エアロスペースのチーフテストパイロット、イアン・ヤングがテスト段階を監督した。[75]ワディントンでの最初の公開展示では、デビッド・トーマスがパイロットを務めた。[22]
XH558の乗組員は、当時のチーフパイロット兼運用マネージャーであったマーティン・ウィザーズDFCが率いる元イギリス空軍関係者のチームでした。 [要出典]
冷戦
2003年にヘリテージ・ロッタリー基金がトラストの再提出した提案を受け入れた理由の1つは、冷戦期の核抑止力としてのヴァルカンの役割に言及し、修復の教育的側面に再び焦点を当てていたためである。冷戦期には、Vフォースの常時即応性がソ連による先制攻撃を抑止する確実な第二撃能力を提供した。[12]トラストは、XH558の役割の一部を、世界が破滅の瀬戸際にあったことを次世代に強く思い出させる、現在も続く生きた歴史であると見なした。試験飛行の最終段階でこの不吉な思い出についてコメントしたBBCのジャーナリスト、ロバート・ホールによると、「破壊の象徴を修復すべきかどうかについての議論は続くだろう」という。[75]
フォークランド戦争
ヴァルカンが唯一攻撃に使用されたのは1982年のフォークランド紛争で、その時点でまだ運用されていたのは32機のみだった。その中で最も優秀な10機がブラックバック襲撃に使用された。[76] 1973年に海上偵察任務に転換されたXH558は任務には参加しなかったが、最後のヴァルカンとしてフォークランド紛争に2度登場している。
- 2009年、第二次世界大戦70周年を記念してレスターシャー州コスビーで開催されたビクトリーショーでは、XH558がメインアクトを務め、花火を使ってブラックバック爆撃の再現を披露した。[77]財団によると、これはイギリスで初めて行われた爆撃の再現だったという。[78]
- 2012年5月21日、紛争の30周年を記念して、国立記念樹木園で新しいフォークランド紛争記念碑が除幕された。式典では、XH558を先頭に紛争に関与した航空機の飛行が行われた。[79]
どちらの場合も、XH558はマーティン・ウィザーズが操縦していたが、彼はブラックバック作戦の最初の爆撃機であるヴァルカンXM607も操縦していた。[77] [79]
参照
参考文献
注記
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- プレミング、ロバート博士。『英国のデザインアイコン、アブロ バルカンの生涯と時代』。英国レスターシャー州ヒンクリー：バルカン トゥ ザ スカイ トラスト、2010 年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、XH558 (航空機)に関連するメディアがあります。
- バルカン・トゥ・ザ・スカイ・トラスト – XH558
- あなたのバルカンはあなたを必要としています
- 2008 年 7 月 11 日、イギリス空軍フェアフォード基地でのテスト飛行の様子(BBCより) 。
- 2008 年 7 月 20 日、ファーンボロー航空ショー(英国)での離陸。