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アブロ 529 [ 1 ]は、アブロの 2 番目の双発機であり、重爆撃機への 2 回目の試みでした。両方のカテゴリーで最初の機体は、1916 年初頭に英国空軍(RFC) の短距離爆撃機のガイドラインに基づいて開発されたパイクでした。パイクは、ハンドレー ページ O/100を発注した RFCとショート ボンバーを発注した英国海軍航空隊(RNAS) からの注文を得るには遅すぎました。それでも、パイクの試験の後、海軍本部は長距離爆撃機としての役割のためにパイクを拡大した2 つの試作機を発注しました。これがタイプ 529 です。
パイクと同様、当時標準だった木とキャンバス構造の大型双発複葉機だった。翼は後退角、上反角、千鳥角のない3ベイ翼で、翼の折り畳みを容易にするためでもあった。[ 1 ]垂直尾翼はパイクとは異なり、小さくてほぼ三角形のフィンと、フィンの上に丸いバランス面を持つ方向舵を備えており、アブロの「コンマ」型方向舵を彷彿とさせる。
胴体は断面が長方形で、独立したコックピットに3人ずつ座った。操縦士は翼の前縁のすぐ前に座り、後縁と尾部の中間には銃手の位置（緊急用デュアルコントロール付き）があり、前部銃手/爆撃手の位置は機首にあった。[ 1 ]両方の銃手の位置には、スカーフリングに取り付け られた.303 インチ（7.7mm ）ルイス機関銃が備えられていた。着陸装置は、分割車軸の2つの主輪と尾部スキッドを使用していた。
2機の試作機は、主に動力装置が異なっていた。最初の試作機[ 1 ]は、 単にアブロ529として知られており、翼の中間にカウルなしのロールス・ロイス・ファルコン水冷直列エンジンが2基搭載されていた。各エンジンは190 馬力（140kW ）を発揮し、4枚羽根の逆向き木製プロペラを駆動した。中央胴体の燃料タンクには140 ガロン（636リットル）の燃料が搭載されていた。
2番目の機体[ 1 ]はアブロ529A と命名され、230 馬力（170kW ）の直列水冷エンジンが2基搭載され、カウルで覆われ、下翼のナセルに取り付けられていた。これらのエンジンは木製の2枚羽根プロペラを駆動した。この機体では、燃料は各ナセルに1つずつ、計2つの60 ガロン（273リットル）タンクに貯蔵されていた。燃料は風力ポンプによってこれらのタンクからエンジン上部の10ガロン（45リットル）タンクに送られ、重力によってエンジンに供給された。
529A型は最初の試作機と翼が若干異なり、翼幅が13 インチ（33cm ）大きく、面積が小さく、そのためアスペクト比が高くなっていた。重量は約8%軽くなっていた。[ 1 ]
2機の試作機のもう1つの違いは、爆撃手の配置だった。[ 1 ] 最初の機体では、これは前部コックピットの座席から行われたが、529Aでは、側面から見ると小さな窓のある伏せ爆撃手の位置が設けられていた。そこから、彼はゴスポート管 で操縦士と通信した。529Aは、胴体下部の主翼桁の間に、機首を上にして20発の50ポンド（ 20kg）爆弾を搭載できた。
タイプ529は、BHPエンジンを搭載していても出力はかなり低かったが、昇降舵の制御が不十分だったことを除けば操縦性は良好だったようだ。量産発注はなく、このタイプはそれ以上開発されなかった。[ 1 ]
データはJackson 1965、pp.93-94より引用 。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装