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| アブロ 730 | |
|---|---|
 アーティストのコンセプト | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察機、戦略爆撃機 |
| メーカー | アブロ航空機 |
| 状態 | 提案されたデザイン |
| 歴史 | |
| 引退 | 1957年（キャンセル） |
アブロ730 は、アブロ・エアクラフト社がイギリス空軍(RAF)向けに開発していた、計画されていたマッハ 3 の 偵察機および戦略爆撃機でした。当初は航空偵察任務を遂行する超高速航空機として構想され、航空省仕様書 OR.330の要件に準拠していました。その後、アブロ社は提案された 730 の設計を核兵器搭載に対応するように修正することを決定しました。この変更により、この機種は、高速偵察爆撃機を求める航空省仕様書 RB.156T で求められていた核兵器運搬任務も遂行できるようになりました。
アブロ 730 が就役していれば、英国の核抑止力の一部として、 V 爆撃機に代わる主要な空中プラットフォームになっていたであろう。[1] 1957 年初頭、 1957 年の防衛白書の結果として、アブロ 730 は他の多くの有人航空機の開発とともに突然キャンセルされた。キャンセルの理由の 1 つは、就役する頃にはソ連の対空能力が向上し、任務を遂行できなくなるだろうという認識であった。また、有人航空機よりもミサイル開発を優先していたことも別の要因であった。レーダーを回避するために低空で飛行した後継の高速爆撃機は、航空省仕様 GOR.339 を満たすように開発され、BAC TSR-2と指定されたが、これも最終的にはキャンセルされた。
発達
起源
第二次世界大戦の終結後、新たに勃発した冷戦の脅威に直面したイギリス空軍（RAF）は、戦略能力を維持するだけでなく強化することに熱心でした。[2]特に、RAF爆撃司令部は、戦時中の爆撃機の在庫を、ジェット推進や核兵器などの最新技術を活用したより高性能なモデルに置き換えようとしました。 1940年代後半から1950年代前半にかけて、ビッカースヴァリアント、アブロ バルカン、ハンドレページ ビクターの3機からなるまったく新しいジェット推進爆撃機隊が開発され、RAFで運用されました。これらは総称してV爆撃機と呼ばれていました。V爆撃機は、ブルーダニューブと呼ばれる英国の第一世代の核兵器を搭載するように特別に設計され、長年にわたり英国の核抑止力の空中運搬機として機能しました。[2]
V爆撃機が導入されていた当時、RAFはV爆撃機の攻撃任務を支援するために超長距離超音速戦略偵察機の必要性を認識していた。 [3]そのため、航空参謀本部は運用要件の策定に着手し、1954年にはそのような航空機に必要な性能特性を規定した仕様OR.330が発行された。 [4]想定された偵察機は、ソ連の空域に侵入し、そのような侵入に対抗するための高度な敵の防空網を回避できる能力を備えていた。[5]この偉業を達成するには、航空機は高度60,000フィート（18,300メートル）でマッハ2.5を維持できる必要があり、さらに少なくともマッハ3に達し、最大航続距離5,754マイル（9,260キロメートル）で運航する能力が必要であった。このような高高度と高速度での飛行と、搭載された各種の先進的な電子システムにより、この指定された航空機はソ連の迎撃機や新たに開発された地対空ミサイルによる脅威を回避できると考えられていた。[4]
発行された仕様OR.330は、事実上、世界で最も野心的な高性能航空機を求めていた。[5] [a]当時、英国には超音速飛行が可能な実用戦闘機がなかったため、仕様を満たすには、業界が最先端の空気力学理論、新素材、未来的な推進システムを採用する必要があった。[4]これに対して、英国の航空機メーカーからは、ハンドレページHP.100、ビッカースSP4、アブロタイプ730の合計3つの提案があった。 [4] [5]すべて未来的なデルタまたはニードル形状で、複数のエンジンを採用しており、HP.100には12基、ビッカースには16基が後部に水平に搭載されていた。HP.100の作業は、実物大のモックアップと大規模な風洞試験にまで進んだ。[4]しかし、1955年半ば、アブロは補給省から提案機の開発契約を交付された。[5]
開発作業と再利用
アブロ 730 は、ステンレス鋼を多用した後退翼のないカナード翼の設計で、アームストロング シドレー P.176ターボジェットエンジン 4 基を搭載していました。[6]開発の補助として、ブリストル タイプ 188機が複合デルタ翼形状のテスト用に製造され、後には金属に対する長時間の超音速飛行の影響もテストされました。[7]開発プロセスの途中で爆撃能力を持たせるという決定が下されたこともあり、最大 10 機の試作機が提案されました。[8] [9]
この航空機の初期バージョンは、航空偵察の役割のみを目的としており、その「レッド ドローバー」横向きレーダーを使用して、後続の V 爆撃機部隊による攻撃の標的を探す予定でした。開発が進むにつれて、レーダーは当初考えられていたほど大きなアンテナを必要としないことが明らかになり、その結果、内部スペースが大幅に解放されました。[9]これに応じて、イギリス空軍は、このタイプの二次爆撃の役割に集中し始めました。このために、レーダーと、武器または追加燃料を収容できる長い爆弾倉の両方を搭載することになりました。当時、高速爆撃機の要件も検討されていました (OR.336)。そのため、2 つのプロジェクトは、1955 年 10 月に新しい RB.156 要件に統合されました。[9]これにより、発行された新しい要件に対応するために、アブロ 730 はかなり大幅な再設計を受けました。[8]アブロは、最初の提案でこの事態を予測していました。[9]
想定されていたテストプログラムは非常に徹底したもので、専用の加熱室でマッハ2.5の飛行時に予想される厳しい温度に実物大の航空機をさらすことも含まれていた。飛行テスト段階に達すると、試作機は合計1,400時間の飛行を行う予定だった。[10]社内名称アブロ731が与えられた最初の試作機は、テスト目的の8分の3スケールの航空機で、1959年に飛行する予定だった。[11] [9]実物大の試作機に先立って、アブロ731の試作機2機が製造され、飛行する予定だった。[12]
最初の試作機は、航空大臣ダンカン・サンディスが1957年に開発中止を発表したときには製作中だった。 [13] 10年後にこの機体が就役する頃には、ソ連の対空ミサイル技術の進歩に対して脆弱になっていると疑われた。[14]その代わりに努力はブルー・ストリーク 中距離弾道ミサイルに移され、唯一の730試験機の胴体は解体された。[12]ブリストル188プロジェクトは730が中止されたにもかかわらず継続された。アブロ730の特徴と影響は、ファーンバラの王立航空機研究所での超音速輸送機の研究を促し、それが最終的にコンコルドの開発努力に貢献した。[15] [16]
デザイン
アブロ 730 は超高速航空機で、もともとは航空偵察目的のみに設計された。所望の高速性能を達成するため、この航空機は細長い高精細比の胴体と、胴体の中央に取り付けられた小さく先細りのほぼ長方形の主翼で構成されていた。[17]主翼が比較的短く真っ直ぐなため、主翼が障害物にならずレーダーへの干渉もほとんどなく、主要な偵察センサーであるレッド・ドローヴァーX バンドレーダー用の長いアンテナを胴体内に収めることができた。 [17]合計 4 基のアームストロング・シドレー P.156 エンジンが、主翼の先端部に上下配置されたポッドに 2 基ずつ取り付けられ、推進力を得た。エンジンナセルには可変形状の空気取り入れ口が設けられ、エンジン自体には収束拡散ノズルが装備されていた。[17]ナセルに2つまたは3つのショックコーンを設置することもできただろう。 [18]
この機体はカナード形状を採用した。この方式はトリム抵抗を大幅に減らす効果があり、低速時には揚力も増加した。[17] [19] 縦方向の制御は機首に取り付けられた尾翼の後縁エレベーターで、横方向の制御は翼の後縁にあるエルロンで、方向の制御は従来のラダーで行った。4つの主要な飛行制御面はすべて、ボールトン・ポールが設計した4重冗長 電気油圧式制御ユニットで作動した。[17]この機種には、フライ・バイ・ワイヤの電気制御と自動制御システムも採用された。ダウティ・グループが設計した着陸装置は、4つの車輪を備えた単一の中央胴体メインユニット、2つの車輪を備えた機首ユニット、およびエンジンナセルにある一対のアウトリガーの配置を採用した。 [17]
アブロ 730 には、機体の高さを維持するために従来のキャノピーがなかったため、コックピットには側面に面した小さな窓が 2 つだけありました。当初開発予定のモデルでは、直視用にキャノピーが上がっていましたが、量産機では、離着陸時を含め、外部の視界を確保するために電動格納式潜望鏡のみを使用する予定でした。 [20]当初の構想では、パイロット、ナビゲーター、レーダー オペレーターの 3 名の乗組員が搭乗することになっていました。[8] 3 名全員が同じコンパートメントに収容され、乗客の快適性のために加圧および冷蔵されていました。また、すべての乗組員に軽量の射出座席が用意されることになっていました。[17]自動飛行制御や安定化システムなどの機能により、パイロットは、制御システム、冷却、燃料システムなど、航空機のエンジニアリング機能の一部も監視できるようになっていました。[17]
アブロ730にとって冷却は重要な問題であった。マッハ2では外皮の温度が190℃に達すると予想され、マッハ2.7では277℃に上昇する。[17]機体の大部分はステンレス鋼のろう付けハニカム構造で構成されることになっていた。[4]機内燃料はヒートシンクとしての役割も果たし、ノーマルエア社が提供した完全に複製されたフロンベースの冷却システムも存在した。[17]
開発中、アブロ 730 は再設計され、偵察機としてだけでなく爆撃機としても機能するようになった。新しいバージョンはオリジナルと見た目は似ていたが、全体的に大型化し、新しい翼平面形状を特徴としていた。[10]翼面積を増やすため、エンジン ポッドの外側に「ウィングレット」が追加され、平面形状全体がより古典的なデルタ翼に似た形状に再形成された。エンジン ポッド内の翼は、全翼幅の約 2/3 を占め、約45 度の後退角を持ち、エンジンの外側のより小さな領域は、約 60 度の急な後退角を持つようになった。後縁の前方後退角は削除された。エンジン ポッドには、アームストロング シドレー P.176 エンジンをそれぞれ 4 基ずつ搭載するように指定され、合計 8 基となった。[8] [12]ポッドは前部が円形で、1つの大きなショックコーンを搭載し、後部に向かって次第に「四角い」形状になり、翼の後部と面一になりました。レイアウトの大部分は以前のバージョンと同じで、長方形のカナード、隠れたコックピット、後部の大きな切り詰められたデルタ垂直尾翼がありました。
新しいバージョンでは、乗員は2人に減らされました。爆弾倉は狭いものの、長さは50フィート（15メートル）と非常に長く、核弾頭を搭載したスタンドオフミサイルを搭載する予定でした。[9]適切な弾頭はブルーロゼットとして開発が開始されていました。[8]
仕様
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スパイプレーンのデータ：U-2の歴史が機密解除される[8]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 長さ: 163 フィート 6 インチ (49.83 メートル)
- 翼幅: 59 フィート 9 インチ (18.21 m)
- 翼面積: 2,000平方フィート (190 m 2 )
- 最大離陸重量: 220,000 ポンド (99,790 kg)
- 動力装置:アームストロング・シドレー P.176 アフターバーナーターボジェットエンジン 8 基、推力 9,700 lbf (43 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 1,990 mph (3,200 km/h、1,730 kn)
- 最高速度：マッハ3
- 巡航速度: 1,250 mph (2,010 km/h、1,090 kn) / M2.5
- 航続距離: 5,754 マイル (9,260 km、5,000 海里)
- 実用上昇限度: 66,400 フィート (20,200 メートル)
参照
- 運用要件 F.155 - 予想されるソ連の高高度超音速攻撃機に対する計画的な対抗
- レインボーコード
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ 全体的に同様の性能を持つ有名なSR-71は、この OR の数年後の 1958 年の会議で考案されました。 「オックスカート プログラムの歴史」(PDF) SP -1362バーバンク、カリフォルニア州: ロッキード エアクラフト コーポレーション。1968 年 7 月 1 日。2017 年 1 月 23 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
参考文献
引用
- ^ ブルックス1982年、90ページ。
- ^ ab Wood 1975、130ページ。
- ^ ウッド1975年、136-137頁。
- ^ abcdef ウッド1975、137ページ。
- ^ abcd ポルマー2001、9ページ。
- ^ ウッド1975年、137-138頁。
- ^ バドとガメット2002年、49ページ。
- ^ abcdef ポルマー2001、p.10。
- ^ abcdef ウッド1975、139ページ。
- ^ ab Wood 1975、139-140ページ。
- ^ ルイス1980年、388ページ。
- ^ abc ウッド1975年、140ページ。
- ^ ポルマール2001、11ページ。
- ^ バートレット1971年、134ページ。
- ^ バドとガメット2002年、50ページ。
- ^ ウッド1975年、141ページ。
- ^ abcdefghij Wood 1975、138ページ。
- ^ ウッド1975年、138-139頁。
- ^ バトラー2003、75ページ。
- ^ ウッド1975年、132ページ。
文献
- バートレット、クリストファー・ジョン。「長い撤退：1945年から1970年までのイギリス国防政策の小史」マクミラン、1971年。
- ブルックス、アンドリュー J.「V-フォース: 英国の空中抑止力の歴史」ジェーンズ、1982 年。
- バッド、ロバート、フィリップ・ガメット。「冷戦、ホットサイエンス：1945-1990 年の英国防衛研究所における応用研究」。NMSI Trading Ltd、2002 年。ISBN 1-900747-47-2。
- バトラー、トニー。「英国の秘密プロジェクト：1949年以降のジェット爆撃機」。ミッドランド、2003年。ISBN 1-85780-130 -X。
- ルイス、ピーター MH「1914 年以降の英国の爆撃機: 65 年間の設計と開発」。パトナム、1980 年。ISBN 0-370-30265-6。
- ポルマー、ノーマン。「スパイプレーン：U-2の歴史の機密解除」。ゼニス・インプリント、2001年。ISBN 0-7603-0957-4。
- ウッド、デレク。プロジェクトはキャンセルされました。マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1975年。ISBN 0-356-08109-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アブロ 730に関連するメディアがあります。
- アブロ 730 爆撃機 (1956)
- FAS.org
- バーチャル RAF