アヴロ・ブルガ

アブロブルガは、RF ブルガが独自の横方向制御システムをテストするためにアブロ社によって製造されました。単発 2 人乗り単葉機で、中央胴体の上下に差動操作面が装備されていました。

ライト兄弟による航空機の制御に関する極めて重要な研究以来、横方向の制御は、ほとんどの場合、翼の反りやエルロンのいずれかによって、翼の表面を動かすことによって行われてきました。ペルー海軍のR.F. ブルガ中尉は、重心の近くに翼に対して直角に取り付けられた2つの舵のような表面で横方向の制御を行う方が良いという大胆な提案をしました。ロールは、胴体の下と上にあるこれらの表面を反対方向に回転させることによって開始されます。ブルガは1910年に特許を申請し、1911年11月2日に公開されました。^[1]彼はAV Roe & Co. にアプローチし、同社は他の人の設計をブルガに代わって製造し、1912年に新しい制御表面を備えた単発の肩翼単葉機が製造されました。^[2]この航空機はアブロ502であった可能性 が示唆されていますが、 ^[2]これについては単葉機であったことしかわかっていません。

ブルガ単葉機は、アブロのマンチェスター工場でプロトタイプのアブロE型複葉機と同時に製造され、同じ尾翼と着陸装置を使用していた。^[2]操縦翼面を除けば、主に単葉機であることが異なっていたが、やはり2人乗りではあるもののより細い胴体を持ち、出力は劣るもののより軽いエンジン、50馬力（37kW）のグノーム回転翼を使用していた。^[2]翼は、下からは着陸装置の強力なポイントで支えられ、上からは前部コックピットのすぐ前のパイロンで支えられていた。^[2]このパイロンに取り付けられた垂直シャフトには、横方向の操縦翼面の前縁も取り付けられていたようで、胴体下のものはほぼ長方形だったが、上側のものは乗客の頭部を避けるような形になっていた。^[3]

アブロ機は常にマンチェスターで製造されていたが、そこから飛行したことはなく、ブルックランズにあるアブロ学校の基地から飛行していた。しかし、1912年8月に学校は南海岸のショアハムに移転し^[4] 、そこでバーガ機の試験飛行が行われた。初飛行は1912年11月20日、学校のパイロットの一人であるHRシムズ^[2]の操縦で行われた。この単葉機は異なるキャンバーと迎角の翼を取れるように設計されており、初期の試験用に選ばれたものは最高速度が出ると予想された。シムズはこの機が高速で上昇率も良好だったと報告したが^[2]、新しい表面での操縦性に関する報告は残っていないようである。さらに飛行した後、この機は改修のためにアブロ工場に戻されたと報告されたが^{[3] [5]}、その後目撃されていない。

データはジャクソン 1965、p. 45より

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員: 1名
• 長さ: 29 フィート 0 インチ (8.84 m)
• 動力源: 1 × Gnome et Rhône 7気筒ロータリー、50 hp (37 kW)