アブロ 707

アブロ 707
飛行中のアブロ 707B VX790、1951年。NACA の空気取り入れ口。
一般情報
タイプ	実験機
メーカー	アブロ
状態	博物館に残る3機
主なユーザー	アブロ 王立航空機研究所 オーストラリア航空研究評議会
建造数	5
歴史
初飛行	1949年9月4日
引退	1967
に発展した	アブロ バルカン

アブロ707 （タイプ707とも呼ばれる）は、イギリスの航空機メーカーであるアブロが設計・製造した実験機である。^[1]

この機体は、後にヴァルカンと改名されるアブロ 698 ジェット爆撃機用に選ばれた無尾翼の厚いデルタ翼構成を試験するために開発された。特に、そのような航空機の低速特性は当時よく知られていなかった。空気力学的には、ヴァルカンの3分の1のスケール版であった。2番目の試作機であるVX790 は、 707B構成に基づいて製造され、より長い機首、代替コックピットキャノピー、(51°)スイープに改造された主翼、離着陸時の迎え角を大きくするために延長された前輪脚を特徴としていた。最終型である双座の707Cは、イギリス空軍でデルタ翼の方向付け訓練を行うために設計されたが、最終的に量産機は製造されなかった。製造された少数の707は、主に飛行試験の目的で使用された。

1949年9月4日、最初のアブロ 707が初飛行を行い、その後すぐに低速試験が開始されました。1953年後半には、3機目の707Aを使用して高速試験が開始されました。ヴァルカンの開発が完了した後、生き残った4機の707は一般的な研究用航空機として飛行を続けました。プロトタイプの707Cはさまざまな研究プログラムに使用されましたが、そのほとんどはヴァルカンとは関係ありませんでした。この機種を含む多数のテストは、オーストラリアの王立航空機協会(RAE) と航空研究所の両方で実施さ​​れました。1950年代初頭、アブロ 707はファーンバラ航空ショーで数回公開されました。最後の飛行可能なアブロ 707は1967年に地上待機となり、3機が保存され、博物館で静態展示されています。

アブロ 707 は、アブロの主任設計者スチュアート・D・デイヴィスが主に手がけた「概念実証」のデルタ翼機として誕生しました。この機体は比較的小型で、当初は水平尾翼のない約 50 度の翼を後縁スイープ付きのフィンに取り付けていました。この翼の後縁には、内側のエレベーターと外側のエルロンの 2 組の操縦翼面がありました。これらの操縦翼面は、従来のラダーと連動していました。^[2]翼の上下には格納式エアブレーキも装備されていました。 ^[3]この機体は、全金属製のストレスドスキン構造を特徴としていました。^[2]

試作機は、戦略爆撃機用アブロB.35/46設計の3分の1スケール版となる低速研究機を求める仕様E.15/48を満たすために、補給省から発注された。この機体の生産は、最初の試作機のキャノピーをグロスター ミーティアから取り出すなど、他の航空機からいくつかの部品を使用することで加速された。^{[N 1] [5] [6]}アブロ 707プログラムは、ヴァルカンの飛行特性に関する貴重な洞察を提供したが、その情報のほとんどは、ヴァルカンより先に飛行した2機目と3機目の試作機から得られたものだった。半分のスケールの機体であるアブロ710は、代わりにアブロ 707の高速型を開発した方が時間がかからないことが明らかになったため、キャンセルされた。^{[7] [8]}

アブロ707はすべてロールスロイス・ダーウェント遠心ターボジェットエンジン1基を搭載していた。最初の試作機とその後の707Bの空気取り入れ口は胴体後部上部にあった。^{[9]一部の機体には}射出座席が装備されていた。^[10]合計で5機のアブロ707が完成した。^{[11] [N 2]}

1949年9月4日、最初のアブロ707であるVX784が、イギリス空軍ボスコムダウン基地から、DFC、AE のサミュエル・エリック・エスラー中隊長の指揮の下、初飛行を行った。 ^{[2] 2日後、}ファーンバラ航空ショーで静的展​​示された。しかし、1949年9月30日、最初の試作機がテスト飛行中にブラックブッシュ近郊で墜落し、エスラーが死亡したため、テストはすぐに中止された。^{[12] [2]}最初の試作機が失われたため、2番目の試作機の製造は一時的に中止され、設計が再検討され、いくつかの改良が行われた。^[13]

次の試作機であるVX790は707Bと改名され、機首が長くなり、コックピットのキャノピーが変わり、翼のスイープ角も異なり（51°）、前輪脚も長くなったため、デルタ機の離着陸に必要な高い迎え角を確保できた。アブロ707Bには最初の試作機と同じ背部エンジン吸気口が設けられたが、これは後にNACAの設計に修正された。初飛行は1950年9月6日で、この機体は飛行中比較的おとなしいことがすぐに証明された。^{[2] [13]} 707と707Bはどちらも主に低速特性をテストするために飛行された。^[2]

3番目の航空機である707A、WD280は、より高速なテスト用に製造されました。^[14]以前の707と707Bの背面吸気口の経験から、速度が増すとコックピットが乱気流を誘発し、吸気の流れが妨げられることがわかったため、吸気口は翼の付け根に再配置されました。 ^[15]超音速飛行には動力式の飛行制御装置とはるかに大きなエンジン出力の両方が必要になると考えられたため、超音速飛行用に設計されていませんでした。^[14]ヴァルカンが登場したとき、それは拡大された707Aに非常によく似ていました。後に、この707Aは、その後すべてのヴァルカンで使用される複合前縁スイープをテストするために使用されました。最初のヴァルカンプロトタイプはすでに飛行していましたが、開発プログラムを加速するために2番目の707A WZ736が製造されました。それは1953年2月20日に初飛行しました。^[14]

最終型は複座の707Cで、当初はデルタ翼構成の航空機の飛行訓練を行う目的でイギリス空軍が4機発注した。^[14] 707Cは、サイドバイサイドの座席配置と二重操縦装置を収容するため、より広いコックピットを備えていた。しかし、生産注文はキャンセルされ、唯一のプロトタイプであるWZ744のみが製造された。^[15] 707Cは1953年7月1日に初飛行し、最終的にはヴァルカンの開発とは関係のない他の研究に使用された。^{[16] [8]}

ヴァルカンの開発段階が終了した後も、生き残った4機の707は、それぞれ明るい青、赤、オレンジ、銀（天然金属）のカラースキームで研究用航空機として使用され続けました。^{[16] [8]}複合スイープ調査の後、^[14]英国王立航空機研究所（RAE）で動力付き操縦試験を実施した後、^[17]最初の707Aはオーストラリアの航空研究所に送られ、低速デルタ翼の気流測定が行われました。2機目の707Aも1953年6月からRAEに送られ、空力調査とその後の自動制御調査が行われました。

1952年9月、アブロ707BがRAEに加わり、^[17] 1956年1月から9月まで帝国テストパイロットスクールで使用された航空機の1つとなったが、 ^[18]着陸時に損傷し、RAEベッドフォードで解体された。^{[15] [13]}複座の707Cは1956年1月にRAEに加わった。おそらくその最も重要な研究貢献は、フライバイワイヤ制御システムの開発であり、これはその種の最初のものの1つであり、サイドスティックコントローラーを装備していた。この航空機は、1966年9月にフル機体飛行時間を達成するまでRAEで飛行していた。^[19]

アブロ 707 は1950 年代を通じてファーンバラ航空ショーで何度も公開されました。1952 年には、最初のプロトタイプ バルカンが 707 A および B とともに飛行し、1953 年には、生き残った 4 機のアブロ 707 が最初の 2 機のアブロ 698 バルカン プロトタイプとともに飛行しました。

現在、アブロ 707 は飛行可能な状態ではない。707A 型の 2 機が現存している。1 機のWZ736 はイギリスのマンチェスターにある科学産業博物館に保存されていたが、オールド・サラムのボスコム・ダウン航空コレクションに移管され、もう 1 機のWD280はオーストラリアのビクトリア州ポイント・クックにあるRAAF 博物館に保存されている。また、イギリスには707C の試作機 1 機であるWZ744があり、これはウルヴァーハンプトン近郊のコスフォードにあるRAF 博物館に展示されていたが、現在は博物館のテスト飛行ホールのスペースをブリティッシュ・エアロスペース・EAPが占め、一般公開されていない状態で保管されている。^[20]

 オーストラリア

• オーストラリア空軍
• 航空研究所

 イギリス

• 航空機兵器実験施設
• ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント

1908年以降のアブロ航空機のデータ^[21]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 42 フィート 4 インチ (12.90 m)
• 翼幅: 34 フィート 2 インチ (10.41 メートル)
• 高さ: 11 フィート 7 インチ (3.53 m)
• 翼面積: 420平方フィート (39 m ² ) ^{[出典が必要]}
• 翼型： NACA 0010 mod ^[22]
• 総重量: 10,000 ポンド (4,536 kg)
• 動力装置:ロールスロイス ダーウェント 8 遠心流ターボジェットエンジン1 基、推力 3,600 lbf (16 kN) ^{[引用が必要]}

パフォーマンス

• 最高速度: 464 mph (747 km/h、403 kn) ^[要出典]
• 翼面荷重: 22.6 ポンド/平方フィート (110 kg/m ² ) ^{[引用が必要]}
• 推力/重量: 0.38 ^[要出典]

関連開発

• アブロ バルカン

同等の役割、構成、時代の航空機

• ボールトン・ポール P.111
• ブリストル 188
• コンベア XF-92
• ダッソー ミラージュ I
• ダッソー MD.550 ミステールデルタ
• イングリッシュエレクトリックP1A
• フェアリーデルタ1
• FMA I.Ae. 37
• ハンドレページ HP.88
• サーブ 210

• ブラックマン、トニー（2007年）。『バルカンのテストパイロット：冷戦の象徴のコックピットでの私の経験』ロンドン、イギリス：グラブストリート。ISBN 978-1-904943-88-4。
• バトラー、トニー (2007 年 4 月)。「アブロ タイプ 698 バルカン (データベース)」。飛行機。第 35 巻、第 4 号。
• バトラー、トニー、デレゼンヌ、ジャン=ルイ (2012)。ヨーロッパのXプレーン：黄金時代の秘密研究用航空機 1946-1974。マンチェスター、イギリス：ヒコーキ出版。ISBN 978-1-902-10921-3。
• クーパー、ピーター J. (2006)。ファーンバラ：英国航空の 100 年。ヒンクリー、英国：ミッドランド ブックス。ISBN 1-85780-239-X。
• EA、ハーリン。ジョージア州ジェンクス (1973 年)。アブロ：飛行機のアルバム。英国ミドルセックス州シェパートン：イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-0342-2。
• ヒューイット、ジョン C. (2003)。『第二次世界大戦におけるアイルランドの飛行士英雄たち』メルシエ プレス社ISBN 1-78117-388-5。
• ジャクソン、AJ (1965)。『1908 年以降のアブロ航空機』。ロンドン、イギリス: Putnam & Co.
• ジャクソン、ロバート (1986)。『1945 年以降の戦闘機のプロトタイプ』。米国ニューヨーク: Arco/Prentice Hall Press。ISBN 0-671-61953-5。
• ラミング、タイム（2002年）。『バルカン物語：1952-2002』。エンダービー、レスター、イギリス：シルバーデールブックス。ISBN 1-85605-701-1。
• ウィンチェスター、ジム (2005)。「アブロ 707 (1949)」。X-プレーンとプロトタイプ。ロンドン、イギリス: Amber Books Ltd. ISBN 1-904687-40-7。

ウィキメディア・コモンズには、アブロ 707 に関連するメディアがあります。

• エアロフライト