Loading article…
BMW M6は、 6シリーズの高性能バージョンであり、 1983年から2019年まで（1990年から2004年までは販売休止期間あり） BMW Mサブブランドの下で販売された。
クーペボディスタイルで導入されたM6は、後の世代ではコンバーチブルとファストバックセダン（「グランクーペ」）ボディスタイルでも製造されました。6シリーズの最初の3世代それぞれにM6モデルが製造されました。[ 1 ] M6の生産は2019年に終了し、 2019年にBMW M8に置き換えられました。[ 2 ]
M6の系譜は、1983年にE24 6シリーズのM635CSiモデルから始まりました。このモデルは、 M88/3 DOHC直列6気筒エンジン（ BMW M1で使用されているエンジンの改良版）を搭載していました。ほとんどの国では、このモデルはM635CSiというバッジが付けられていましたが、北米と日本では、同等のモデルは単に「M6」というバッジが付けられていました。[ 3 ]
欧州仕様のM635CSiは、 M88/3エンジン（触媒コンバーターなし）を使用し、6,500rpmで210kW （286PS 、282hp ） 、 4,500rpmで340N⋅m （251lb⋅ft）を発生しました。 [ 4 ]北米と日本で販売されたM6バージョンは、S38B35エンジン（触媒コンバーター付き）を使用し、同じエンジン回転数で256hp （191kW 、260PS ）、330N⋅m （243lb⋅ft）を発生しました。 [ 5 ]触媒付きエンジンは、1987年の夏から欧州およびその他の市場向け車両にも使用され、連邦仕様のエンジンと同一の仕様でした。[ 6 ]すべてのモデルの唯一のトランスミッションは、5速ゲトラグ280マニュアルトランスミッションでした。[ 7 ] [ 8 ]
その他の変更点としては、BBS RSホイール、リアリップスポイラー、大型のフロントエアダム、大型のフロントブレーキ、車高が10mm （0.4インチ）低くなった改良型サスペンションなどが挙げられる。[ 9 ]
E24シリーズは、1988年と1989年モデルイヤーにおいて「世界共通車」となり、すべての市場において高性能モデルと同じバンパーと空力処理が施された。
BMWによると、この車はヨーロッパ版と北米版でそれぞれ5.8秒と6.8秒で0～97 km/h (0～60 mph)まで加速できる。1987年モデルの車両重量は、M635 CSiが1,515 kg (3,340 lb) 、 M6が1,619 kg (3,569 lb)である。 [ 10 ] [ 11 ]最高速度255 km/h (158 mph) [ 12 ]により、ヨーロッパ版M635CSiは、当時M1に次いで2番目に速いBMW車となった。M635 CSiの4分の1マイルタイムは14.5秒で記録され、161 km/h (100 mph)は15秒で達成される。
合計5,855台の車が生産された。[ 13 ]これらのうち、1,677台が北米に輸入された。[ 14 ]フロントとリアのバンパーが長いため、米国モデルの長さは4,923 mm (193.8インチ)である。
E24型M635CSi/M6の生産は1989年に終了した。
M6の生産が16年間中断された後、 E63/E64 6シリーズのM6バージョンが2005年に導入されました。M6は、 E60 M5と同じBMW S85 V10エンジンとSMG-III自動マニュアルギアボックスを使用しています。[ 15 ]
M6はクーペ（E63モデルコード）とコンバーチブル（E64モデルコード）の両方で生産された。エクステリアデザインはカール・エルミットが監修した。[ 16 ]
M6にはエンジン出力のモードが2つありました。「P400」モードではエンジンの定格出力は294 kW (394 hp)、そして「P500」モードではエンジンの定格出力は373 kW (500 hp)です。[ 17 ]メーカーが主張する性能には、0-100 km /h (62 mph)加速時間4.6秒が含まれます。[ 15 ]最高速度は電子的に250 km/h (155 mph)に制限され、オプションのMドライバーズパッケージが装着されている場合は305 km/h (190 mph)になります。 [ 18 ] [ 19 ]
クーペバージョンの重量は1,785 kg (3,935 lb) [ 20 ]、コンバーチブルバージョンの重量は2,005 kg (4,420 lb) [ 21 ]です。軽量化対策には、(クーペ専用の) カーボンファイバー製ルーフ (BMW の通常生産モデルとしては初、E46 M3 CSL で最後に使用) [ 22 ]、熱可塑性樹脂製クォーターパネル、アルミニウム製ドア、アルミニウム製ボンネット、熱可塑性樹脂製トランク蓋[ 23 ]が含まれます。
2007年から北米では6速マニュアルギアボックスが提供され、マニュアルギアボックス搭載モデルはわずか701台（クーペ323台、コンバーチブル378台）しか生産されなかった。[ 24 ]
2010年9月、BMWはM6の生産終了を発表した。5年間の販売台数はクーペが9,087台、コンバーチブルが5,065台だった。[ 25 ]
2009年からは、フロントとリアのサスペンションをそれぞれ12mmと10mm低くし、ピレリPゼロコルサタイヤを装着した幅広ホイール、コーナリング性能を向上させるための最適化されたABS、スタビリティコントロール、Mディファレンシャル設定を含むコンペティションパッケージが提供されました。エクステリアでは、コンペティションパッケージには「精密なライン」の新しいボンネットと再設計されたホイールが採用されています。[ 26 ]
2009年には、コンペティションパッケージと同時に、100台限定の特別仕様車が発表されました。100台すべてがBMW M6コンペティションという名前で、コンペティションパッケージに加え、外装には「フローズングレーメタリック」という特別なマット塗装が施されています。内装には、ライトグレーのツートンカラーにコントラストステッチを施したメリノレザーの特別なトリム、またはブラックが使用されています。すべての車には、「M6コンペティション」のラベルが付いたカスタムフロアマットが付属しています。[ 27 ]
新型モデルはF12/F13/F06型6シリーズをベースとしており、7速デュアルクラッチトランスミッション（「M-DCT」）とBMW S63ツインターボV8エンジンをF10型M5と共有している。
公式の性能数値では、クーペとグラン クーペの0–100 km/h (0–62 mph)加速時間は 4.2 秒、コンバーチブルは 4.3 秒とされています。 [ 28 ] [ 29 ]最高速度は電子的に250 km/h (155 mph)に制限されていますが、オプションの M ドライバーズ パッケージでは305 km/h (190 mph)になります。ディファレンシャルは電子制御式 (「アクティブ M」) リミテッド スリップ ディファレンシャルです。[ 30 ]クーペの車両重量は1,850 kg (4,070 lb)です。[ 31 ]コンバーチブルの車両重量は2,055 kg (4,531 lb)で、[ 32 ]グラン クーペの車両重量は1,950 kg (4,299 lb)です。[ 33 ]
車のフロントには、初代M6へのオマージュとして「M6」バッジが付いた新設計のMキドニーグリルが採用されている。[ 34 ] F12/F13/F06 6シリーズの外装デザイン責任者はNader Faghihzadeh氏である。[ 35 ] [ 36 ]
Mパフォーマンスパーツは、すべてのM6モデルに装着可能です。これには、ブラックキドニーグリル、軽量化を実現するスポーツエキゾーストシステム、カーボンファイバーディフューザー、カーボンファイバースポイラー、カーボンファイバースポーツステアリングホイール、カーボンファイバーギアセレクターなどが含まれます。
2014年のコンペティションパッケージでは、M6にはブラックチップ付きのスポーティなエキゾーストシステム、より硬いスプリング、ダンパー、アンチロールバー、ベースM6よりもダイレクトなステアリング、そしてM6のツインターボチャージャー付きV8エンジンのアップデート版が搭載され、現在は423 kW (567 hp)と680 N⋅m (502 lb⋅ft)のトルクを発揮します。これにより、クーペとグランクーペバージョンの0-100 km/h (62 mph) 加速時間は3.9秒になります。[37] 2016年には、コンペティションパックのエンジンが441 kW (591 hp) と700 N⋅m (516 lb⋅ft) のトルクにアップグレードされ、クーペとグランクーペバージョンの0-100 km / h ( 62 mph )加速時間は3.8秒になりました。[ 38 ]
2015年の初め頃、BMWモータースポーツは、2010年から活躍していたBMW Z4 GT3の後継モデルの開発に着手し、ベースモデルとしてM6を選定した。同年を通して、BMWはFIA GT3の仕様に適合するようにM6を設計した。安全性が重視され、BMWモータースポーツは「最新の安全基準に準拠したFIA承認の安全セル」を製造した。BMW M3由来のエンジンを使用していたZ4 GT3とは異なり、M6 GT3のエンジンは、M6（およびBMW M5）の市販モデルのエンジンとほぼ変わらない。エンジンはモータースポーツでの使用のために若干の変更が加えられただけだった。2015年5月、ディンゴルフィングで、BMWワークスドライバーのヨルグ・ミュラーがM6 GT3の初走行をドライブし、開発のマイルストーンに貢献した。その後、年末近くにM6 GT3が発表された。
M6 GT3は、デビューイヤーである2016年に、BMWワークスドライバーのフィリップ・エング、マキシム・マルタン、アレクサンダー・シムズがステアリングを握り、ローウェ・レーシングが2016年スパ24時間レースで総合優勝を果たし、その成功を証明しました。このマシンは、 VLN、イタリアGT選手権、スーパーGT選手権など、世界中の選手権でも勝利を収めています。
BMW M6 GTLMは、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権への参戦を目的として開発されたM6のレーシングバージョンであり、BMW Z4 GTEの後継車として開発されました。この車両はBMWチームRLLによって2016年に参戦し、デビューシーズンは勝利を挙げることができませんでした。2017年シーズンには4回のクラス優勝を果たしましたが、 2018年にはBMW M8 GTEに取って代わられました。