2004年F1世界選手権

2004 FIAフォーミュラ ワン世界選手権は、FIA フォーミュラ ワンモーター レースの第 58 シーズンでした。これは第 55 回 FIA フォーミュラ ワン世界選手権であり、2004 年 3 月 7 日から 10 月 24 日まで 18 レー​​スにわたって争われました。

チャンピオンシップはミハエル・シューマッハとフェラーリが独占し、シューマッハは7度目で最後となるドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。シューマッハのチームメイトであるルーベンス・バリチェロはチャンピオンシップを2位で終え、BARのジェンソン・バトンは3位となった。フェラーリはBARとルノーを抑え、記録的な14度目のコンストラクターズ・チャンピオンシップを獲得した。

この選手権では、いくつかの記録が破られました。ミハエル・シューマッハは13レースで優勝し、 2002年からの1シーズン11レース優勝という記録を破りました。彼はまた、ドライバーズタイトル連続最多記録（5回）を破り、フェラーリはコンストラクターズタイトル連続最多記録（6回）を破りました。

以下のチームとドライバーが2004 FIA フォーミュラ 1 世界選手権に出場しました。

^†すべてのエンジンは3.0リッター、V10構成でした。^[6]

10チームのうち、フェラーリ、ルノー、ジャガー、トヨタの4チームは大手自動車会社の子会社だった。しかし、BARはブリティッシュ・アメリカン・タバコの一部門だった。ウィリアムズとマクラーレンはどちらも個人所有のチームで、それぞれBMWとメルセデス・ベンツとエンジン供給契約を結んでおり、ホンダはBAR向けのエンジンを生産していた。

他の3チーム、ジョーダン、ザウバー、ミナルディも個人所有だったが、実質的なスポンサーシップはほとんどなく、結果的にグリッドの最後尾に留まる傾向にあった。ザウバーはペトロナスの名前のバッジが付いたフェラーリのエンジンを受け取り、マレーシアの石油ガス会社からスポンサーシップを受けていた。

シーズンを通して、5つのコンストラクターがフリープラクティスのみのドライバーをエントリーしました。

^1 – レインダースは第 1 ラウンドのサード ドライバーとしてエントリーされましたが、 F1 カーで必要な走行距離を達成するまでFIA スーパー ライセンスの取得を拒否されました。彼は次のレースの前にこの要件を満たしました。

• 2004 年シーズンは、シーズン前にドライバー ラインナップが数回変更され、シーズン中にも変更がありました。ミナルディ、ジョーダン、ザウバーは、まったく新しいドライバー ラインナップで 2004 年をスタートしました。
• BARでは、 2003年の日本グランプリ前にジャック・ヴィルヌーヴがチームを離れたことを受けて、元テストドライバーの佐藤琢磨がジェンソン・バトンの隣で2番目のレースシートを永久に与えられた。2003年の間は暫定的に務めた後、アンソニー・デビッドソンが佐藤琢磨に代わって永久テストドライバーとなった。
• ミナルディでは、ニコラス・キエサがシートを維持できず解雇された。ヨス・フェルスタッペンはスポンサーシップの問題と、非競争的なチームで他のバックマーカーともう1年競争することに消極的だったためにミナルディを去った。2003年に限定的にテストを行ったジャンマリア・ブルーニはフルタイムのドライバー契約を結んだ。ハンガリー政府がスポンサーとなった後、ゾルト・バウムガルトナーが2人目のフルタイムドライバーとして確認された。バウムガルトナーは2003年にラルフ・ファーマンがハンガリーでのクラッシュで負傷した後、ジョーダンで代役を務めていた。まったく新しいラインナップを完成させるために、バス・ラインダースとティアゴ・モンテイロが2004年のテストドライバーとして契約した。ラインダースはワールドシリーズのランクから日産に契約され、モンテイロはアメリカのフィッティパルディ・チャンプカーチームから契約された。
• ハインツ＝ハラルド・フレンツェンとザウバーは2003年末に相互に袂を分かった。フレンツェンはその後F1から撤退し、元F1ドライバーの仲間であるミカ・ハッキネンやジャン・アレジとともにDTMに参戦した。ニック・ハイドフェルドもザウバーを解雇され、2004年はドライバーの座がないと思われた。しかし、ジョーダンで数回のテスト走行に成功したことで、同チームのシートを得た。フィジケラは2003年以降ジョーダンを離れ、ザウバーのドライバーと契約した。これはハイドフェルドとフィジケラが事実上シートを交換したことを意味した。ザウバーのもう一人の新ドライバーはフェリペ・マッサで、フェラーリでのテストの地位を離れ、2002年にレースをしたチームに復帰した。ザウバーは2003年にフェラーリのエンジンを使用したため、マッサはフェラーリの部品に関するかなりの知識を持ち込んだ。
• ジャガーはジャスティン・ウィルソンとの契約を延長しないことを選択し、R5でマーク・ウェバーのパートナーとしてクリスチャン・クリエンと契約した。ウィルソンはテストドライブを断り、ジャガーを離れ、アメリカのチャンプカーレースでMi-Jack Conquest Racingチームに参加した。ビョルン・ビルドハイムが金曜テストドライバーとして契約した。他の金曜テストドライバーは、日産からワールドシリーズ優勝の報酬としてルノーの常任テストドライバーとなったフランク・モンタニー、トヨタでリカルド・ゾンタのテストドライバーに加わったライアン・ブリスコー、マクラーレンのテストドライバーとしてF1に復帰したペドロ・デ・ラ・ロサである。

• ジョルジオ・パンターノはカナダグランプリでティモ・グロックに交代した。パンターノはイタリアグランプリ後にジョーダンを離れ、残りのシーズンは再びグロックが彼に代わって走った。
• ラルフ・シューマッハがアメリカグランプリで負傷した後、フランスグランプリとイギリスグランプリではマルク・ジェネが代役を務めた。その後、ドイツグランプリからイタリアグランプリまではアントニオ・ピッツォニアが代役を務めた。シューマッハは中国グランプリで復帰した。
• ハンガリーグランプリ以降、クリスチアーノ・ダ・マッタに代わってテストドライバーのリカルド・ゾンタが起用された。ゾンタは日本グランプリでトヨタから外され、その後ブラジルグランプリでオリビエ・パニスに代わって起用されたが、パニスはレースシートを降りてスポーツから引退した。
• ヤルノ・トゥルーリとルノーチームの関係は、 2004年のモナコグランプリで初優勝した後悪化した。彼は2004年のイタリアグランプリ後にチームを離れ、このレースはパンターノにとってジョーダンチームでの最後のレースでもあった。元世界チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴがルノーでヤルノ・トゥルーリに代わって最後の3レースに出場した。トゥルーリは2004年の中国グランプリを欠場したが、 2004年の日本グランプリと2004年のブラジルグランプリでトヨタチームから復帰した。つまり、2004年の日本グランプリはヤルノ・トゥルーリにとって新チームでの初レースとなった。

• 世界的な再編とコスト削減の一環として、フォードはシーズン中に、ジャガー チームを通じて 2005 年の F1 選手権に参戦しないことを発表しました。また、コスワースのモーター部門とエンジニアリング部門を売却することも発表しました。ジャガー チームは最終的にレッドブルに買収され、2005 年もレッドブル レーシングの名で競技を続けました。

2004 年シーズン以降、前年のコンストラクターズ チャンピオンシップで上位 4 位以内に入賞できなかったすべてのチームは、テスト目的で各グランプリ前の金曜練習セッションで 3 台目の車を走らせることが許可されました。他のチームはテスト ドライバーを乗せることは許可されていましたが、金曜練習セッションに参加することは許可されていませんでした。ザウバーは、追加費用がかかることから、これらのセッションで 3 台目のドライバーを走らせないことを選択しました。

2004年シーズンには技術規則の変更もあり、過去3シーズン使用されていた全自動ギアボックスとローンチコントロールが禁止された。2004年は、 2001年初頭（スペイングランプリ以前）以来初めて、これらのシステムなしでレースが行われた年だった。しかし、トラクションコントロールの使用はFIAによって許可されており、 2008年シーズンに禁止されるまで、次の3シーズンにわたって使用が許可され続けた。^{[7] [8] [9]}

2004年のF1カレンダーには、バーレーングランプリと中国グランプリという2つの新しいイベントが加わり、サヒールと上海の2つの新設サーキットで開催されました。このシーズンは、ヨーロッパ以外でのレースがそれまでで最も多く、アメリカ、アジア、オセアニアで8つのグランプリが開催されました。ブラジルグランプリは、従来のシーズン序盤の開催からシーズン最終戦に変更され、アメリカグランプリは、以前の9月下旬から6月下旬に変更され、カナダグランプリとの連続レースとなりました。

唯一の出口はオーストリアグランプリだった。 7年間、旧エステルライヒリンクを改造したA1リンクでレースが行われていた。その年、スタンドとピットビルディングは取り壊され、どのモータースポーツカテゴリーでもトラックは使用できなくなった。このサーキットは最終的に2011年にレッドブルリンクとして再オープンし、その後2014年にF1カレンダーに復帰した。

フェラーリはオーストラリアのアルバートパークで開幕週末を制し、予選で楽々と最前列を独占し、レースでも1-2フィニッシュを果たした。^[12] ミハエル・シューマッハはレースの最速ラップを記録し、ポール・トゥ・ウィンで優勝し、チームメイトのルーベンス・バリチェロとルノーのフェルナンド・アロンソも表彰台に上がった。^[13]シューマッハはその後、セパンでもポールポジションと優勝を果たし、ファン・パブロ・モントーヤとジェンソン・バトンを抑えてフィニッシュした。バトンはキャリア初の表彰台を獲得し、BARホンダチームとしては2001年ドイツグランプリ以来の最高成績となった。マーク・ウェバーは、期待されていなかったジャガーで予選でフェラーリ勢の間を抜けたが、スタートで出遅れ、ラルフ・シューマッハと衝突してスピンアウトした。^[14]

1958年のモロッコグランプリ以来初めてアラブ世界で開催されたF1は、バーレーン国際サーキットで開催された。フェラーリのシューマッハとバリチェロのコンビは、再び予選とレースの両方で1-2フィニッシュを果たし、バトンは2回連続の表彰台を獲得してドライバーズチャンピオンシップで3位に浮上し、シリーズはヨーロッパへと向かった。^[15]

ジェンソン・バトンはサンマリノグランプリで自身とBARにとって初のポールポジションを獲得したが、ミハエル・シューマッハが8周目にバトンを追い抜き、10秒近く差をつけてゴールした。バトンとファン・パブロ・モントーヤが表彰台に上り、後者はフェルナンド・アロンソにわずか2秒差で勝利した。一方、キミ・ライコネンは2ストップ戦略を使い、グリッド最後尾から最後のポイントを獲得し、シーズン初の8位フィニッシュを記録した。^[16]排気装置の不具合に悩まされていたにもかかわらず、シューマッハはスペイングランプリでも圧倒的な強さを見せ、最前列からスタートしたモントーヤはブレーキトラブルでリタイアし、序盤にトップを走っていたヤルノ・トゥルーリはルーベンス・バリチェロに次いで3位に入った。^[17]

モナコグランプリでは、ジェンソン・バトンからの激しいプレッシャーを耐え抜き、トゥルーリがポールポジションからキャリア初の勝利を挙げた。3位のルーベンス・バリチェロは、トップから1分以上遅れていたものの、リードラップを走っていた唯一の他のドライバーだった。^[18]チームメイトのシューマッハは、リタイアした数人のトップランナーの一人で、チャンピオンシップリーダーの5連勝は、セーフティカー中にファン・パブロ・モントーヤと衝突したことで終了した。そのセーフティカー期間は、フェルナンド・アロンソがトンネル内でラルフ・シューマッハのウィリアムズを周回しようとして42周目にバリアに激突したために必要となった。レースの早い段階では、スタートダッシュを速めた佐藤琢磨が、3周目のタバココーナーで派手なエンジントラブルに見舞われた。BARマシンの後方から出た煙が後ろの列の視界を遮り、ジャンカルロ・フィジケラがデビッド・クルサードのマクラーレンの後部に乗り上げて横転した。^[19] オリビエ・パニスはレース開始時に失速し、残りのドライバーが2周目のフォーメーションラップを完了するまでレースは77周に短縮された。パニスはその後8位まで順位を回復し、6位のクリスチアーノ・ダ・マッタと共にトヨタに今シーズン初のポイントをもたらした。 ^[19]

ミハエル・シューマッハはニュルブルクリンクのヨーロッパグランプリの大半をリードし、勝利への道を再び歩み始めた。バリチェロとバトンが2位と3位でシューマッハに続いた。^[20]一方、ラルフ・シューマッハはスタートでダ・マッタと衝突し、両車ともレースからリタイアした。フロントローからスタートし、一時はリーダーだった佐藤も終盤のエンジントラブルでリタイアリストに加わった。マクラーレンのライコネンとクルサードも、メーカーのホームレースでメルセデスのエンジンが切れたため、リタイアリストに加わった。^[21]

カナダグランプリでは、財政上の理由からティモ・グロックがジョルジオ・パンターノに代わってジョーダンに加入した。 ^[22]ラルフ・シューマッハが予選でポールポジションを獲得し、ジェンソン・バトンが最前列に並び、ミハエル・シューマッハは6位からのスタートとなった。何度かトップが入れ替わった後、最終的に兄のシューマッハが最初にゴールラインを越え、弟とルーベンス・バリチェロが続いた。^[23]しかし、ラルフ・シューマッハのウィリアムズ、5位のチームメイトのファン・パブロ・モントーヤ、8位と10位のトヨタのクリスチアーノ・ダ・マッタとオリビエ・パニスは、ブレーキダクトの不規則性により後に結果から除外され、バリチェロが2位、バトンが3位に昇格した。マクラーレンとジョーダンのチームも4回の失格の恩恵を受け、F1デビュー戦のグロックとニック・ハイドフェルドがともにポイントを獲得した。^[24]

バリチェロはアメリカグランプリの予選でミハエル・シューマッハと共にポールポジションを獲得した。シューマッハはその後再び優勝し、バリチェロと佐藤琢磨がトップ3を占めた。佐藤琢磨は自身初で唯一のF1表彰台を獲得した。^[25]しかし、レースはアクシデントに支配され、1周目のインシデントでジャンマリア・ブルーニ、ジョルジオ・パンターノ、フェリペ・マッサ、クリスチャン・クリエンが脱落した。9周目にフェルナンド・アロンソがパンクし、スタートフィニッシュストレートの終わりでクラッシュし、ラルフ・シューマッハは次のラップで同じ理由でオーバル​​セクションでクラッシュした。^[25]シューマッハは最終コーナーのアクシデントで脳震盪と脊椎骨折を負い、その後6レースに出場できなかった。^[26]高いアトリビュート率により、フィニッシュラインを通過したのはわずか8台であった。最後のフィニッシュ者はゾルト・バウムガルトナーで、ハンガリー初のポイント獲得者となり、ミナルディチームに2002年以来初のポイントをもたらした。^[25]

フランスでは、ミハエル・シューマッハが巧みな4ストップ戦略でアロンソを打ち負かした。^[27]バリチェロはレース最終コーナーでルノーのヤルノ・トゥルーリを抜いて3位を奪い、フランスとイギリスのグランプリで負傷したラルフ・シューマッハの代わりにウィリアムズに入ったマルク・ジェネは10位でフィニッシュした。 ^[28]ミハエル・シューマッハはシルバーストーンでポールシッターのキミ・ライコネンを圧倒し、シーズン10勝目を挙げた。2位に入ったライコネンは、3位バリチェロを抑えてマクラーレンに2004年初の表彰台をもたらしました。このレースはヤルノ・トゥルーリの大事故で有名で、このイタリア人はブリッジで車のコントロールを失い、タイヤバリアに衝突した後、グラベルトラップで転がり落ちた。^[29]

シューマッハはドイツグランプリでポールポジションから優勝し、エンジン交換による10位ペナルティで13位からスタートしたジェンソン・バトンとフェルナンド・アロンソを破った。^[30]最前列からスタートしたファン・パブロ・モントーヤは5位に留まり、新しいチームメイトのアントニオ・ピッツォニアは7位でフィニッシュした。^[31]キミ・ライコネンはレース最速ラップを記録した後、14周目のスタート・フィニッシュストレートの終わりで高速リアウイングの故障に見舞われ、タイヤウォールにクラッシュした。^[30]

トヨタのクリスチアーノ・ダ・マッタが期待外れの成績を連発したため、ハンガリーグランプリ以降はテストドライバーのリカルド・ゾンタが代役を務めた。^[32]そこでシューマッハは予選と決勝の両方で再びフェラーリを1-2フィニッシュに導き、フェラーリにコンストラクターズトロフィーをもたらし、レースの2003年優勝者であるアロンソが表彰台に上がった。^[33]

ベルギーグランプリでは、事故やセーフティカー出動も多かった。1周目にマーク・ウェバーと佐藤琢磨が衝突し、両者ともにリタイアとなった。バウムガルトナーは最初のクラッシュは避けたものの、チームメイトのジャンマリア・ブルーニの車を壁に叩きつけ、跳ね返った車がジョルジオ・パンターノを巻き込んだ。^[34] 30周目にジェンソン・バトンは右後輪がパンクして車のコントロールを失い、周回しようとしていたバウムガルトナーのミナルディに衝突した。^[34]キミ・ライコネンは最終的に、グリッド10位という低順位から今年初の優勝を果たした。ミハエル・シューマッハは2位でフィニッシュし、ワールドタイトルを獲得した。3位のルーベンス・バリチェロとの40ポイントの差は、その時点では埋められないものだった。^[35]

イタリアグランプリでは、バリチェロが忠実なティフォシの前でフェラーリを1-2でリードしたが、3位からスタートしたシューマッハは1周目にスピンオフし、フィールドの最後尾からレースに復帰しなければならなかった。^[36]レース後、ヤルノ・トゥルーリはルノーを離れ、1997年の世界チャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴが代わりにF1に復帰した。^[37]中国グランプリの直前、同じイタリア人のジョルジョ・パンターノがジョーダンチームから外され、最後の3レースでは再びティモ・グロックが代役を務めた。^[38]そのレースもバリチェロがポールポジションから優勝し、バトンとライコネンは2秒未満差で続いた。ミハエル・シューマッハはピットレーンからスタートし、いくつかのミスとパンクにより12位に留まり、復帰したラルフ・シューマッハはサスペンションの損傷でリタイアした。^[39]

日本グランプリの週末は台風19号の影響を受けた。台風19号は日本各地に広範囲にわたる被害をもたらし、予選は決勝日の朝に延期された。^[40]レース開始時には雨が弱まり、ミハエル・シューマッハがポールポジションから13勝目を挙げ、弟のラルフが2位でスタートしてフィニッシュ、ジェンソン・バトンが表彰台を獲得した。レースでファステストラップを記録したデビッド・クルサードとルーベンス・バリチェロの衝突により、両者ともグランプリから脱落した。^[41]ルノーとの激しい袂を分かつことになったヤルノ・トゥルーリはトヨタでの初レースで11位となり、チームメイトのオリビエ・パニスはレース後に引退した。^[42]

ブラジルグランプリは、グリッド2番手からスタートしたファン・パブロ・モントーヤが最速ラップも記録して優勝し、その後マクラーレンのチームメイトとなるキミ・ライコネンとポールポジションのバリチェロが続いた。^[43]これはモントーヤにとってウィリアムズでの最後のレースであり、チームにとっては2012年スペイングランプリまでの最後の勝利となった。^[44]これはまた、ミナルディのジョルト・バウムガルトナーとジャンマリア・ブルーニにとって最後のレースであり、ジャガーチームにとってはレッドブルに買収される前の最後のエントリーとなった。^{[45] [46]} デビッド・クルサードは、1996年から在籍していたマクラーレンでの最後のシーズンを、シーズン中に表彰台に上がらずに終えた。

上位8名にポイントが授与された。^[48]

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
• 2004年のFIAコンストラクターズ選手権の公式順位には、スクーデリア・フェラーリ・マールボロ、ラッキーストライクBARホンダ、マイルドセブン・ルノーF1チームなどがコンストラクターとして記載されていた。^[49]

ウィキメディア・コモンズには、2004 年のフォーミュラ 1 に関連するメディアがあります。

• formula1.com – 2004 公式ドライバー順位表、www.formula1.com、web.archive.org にアーカイブ
• formula1.com – 2004 公式チーム順位表、www.formula1.com、web.archive.org にアーカイブ
• 2004 年フォーミュラ 1 スポーツ規則、www.fia.com、web.archive.org にアーカイブ
• 2004 年フォーミュラ 1 技術規則、www.fia.com、web.archive.org にアーカイブ
• 2004 年フォーミュラ 1 世界選手権エントリー リスト、www.fia.com、web.archive.org にアーカイブ
• 2004 年フォーミュラ 1 世界選手権順位、www.fia.com、web.archive.org にアーカイブ