ミナルディ PS01

ミナルディ PS01
ミナルディ PS01B

フェルナンド・アロンソのPS01がフェルナンド・アロンソ博物館に展示されている
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ミナルディ
デザイナー	グスタフ・ブルンナー （テクニカルディレクター） ガブリエーレ・トレドジ （チーフエンジニア） ジョージ・ライトン （チーフデザイナー） ジャン＝クロード・ミジョー（チーフエアロダイナミクス担当）
前任者	M02
後継	PS02
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバーとアルミニウムのハニカム複合モノコック
サスペンション（フロント）	プルロッド作動式トーションスプリング、カーボンラップチタンウィッシュボーン
サスペンション（リア）	プッシュロッド作動式トーションスプリングとロッカー、カーボンラップチタンウィッシュボーン
長さ	4,509 mm (178 インチ)
幅	1,800 mm (71 インチ)
車軸トラック	フロント: 1,480 mm (58 インチ) リア: 1,410 mm (56 インチ)
エンジン	フォード VJ ゼテック-R [2] （ヨーロッパ仕様） 3.0 L（183 cu in）V10（72°）自然吸気 ミッドエンジン
伝染 ; 感染	ミナルディ6速縦置きセミオートマチックシーケンシャル
力	735馬力 @ 16,000rpm [3]
重さ	600 kg (1,322.8 lb) (ドライバーとカメラを含む)
燃料	エルフ
潤滑剤	エルフ
ブレーキ	ブレンボ
タイヤ	ミシュラン OZ 鍛造マグネシウム フロント: (13.0 x 12.0) リア: (13.0 x 13.7)
競技履歴
注目のドライバー	20. タルソ・マルケス 20。 アレックス・ユン 21。 フェルナンド・アロンソ
デビュー	2001 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2001年日本グランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 0 0 0 0

ミナルディPS01 （非公式にはヨーロピアン・ミナルディPS01として知られる）は、ミナルディチームが2001年のF1世界選手権に出場した車である。当初は、 1997年に最後にF1車を運転してチームに復帰したブラジル人のタルソ・マルケスと、F3000を卒業し、フラビオ・ブリアトーレのドライバーマネジメント制度と長期契約を結んでいたスペインの新人フェルナンド・アロンソが運転していた。

PS01 はミナルディにとって新たな始まりとなった。シャシーの名称は、シーズン最初のレースのわずか 2 か月前に末期の病にかかっていたガブリエーレ・ルミからチームを買収したポール・ストッダートの所有下でレースに出場した最初の車であるという事実に由来している。その間、PS01 は急いで製作され、マルケスの車はオーストラリア GPでまだ組み立てられていなかった。この車はグスタフ・ブルナーによるすっきりとした効率的な設計だったが、テスト不足と古いエンジン (ストッダートの航空会社にちなんで「ヨーロピアン」のバッジが付けられていた) の馬力不足によって足かせとなっていた。

こうした準備不足にもかかわらず、マシンは驚くほど競争力があり、マルケスは予選落ちが一度だけで、将来のチャンピオンであるアロンソは中団の下位で戦うことができた。しかし、チームはポイントを獲得できず、シーズン半ばにブルナーが新興のトヨタF1チームに移籍したことで大きな打撃を受けた。シーズンが終わりに近づくと、不満を抱いたマルケスはチームを離れることに同意し、資金力のあるアレックス・ユーンがマレーシア初のF1ドライバーとなった。

チームはベルギーGP以降、改良されたリアエンドとギアボックスを備えたアップデートされた車でレースにも出場した。このシャシーはミナルディPS01Bと名付けられた。マルケスはハンガリーGPでBスペックバージョンを初めて使用していた。

この車は、2001年のF1世界選手権シーズン中に、オーストリア人デザイナーのグスタフ・ブルナーがイタリアのミナルディチームのためにファエンツァで製作した。 ^[4]前シーズンの終わりに、PS01の空力設計、風洞、模型製作設備をミナルディに提供していたイタリアのメーカー、フォンドメタルとの技術提携が終了していた。そのため、ミナルディは新しい車の設計を社内で行う必要があったが、フォンドメタルの風洞を限定的に使用し続けた。ミナルディにエンジンを供給するスーパーテックとの契約は破談となり、デザイナーはPS01の製作を中止した。^[5]

2001年1月30日、ヨーロピアン・アビエーションの会長兼最高経営責任者の ポール・ストッダートは、株主のガブリエーレ・ルミとミナルディ・チーム創設者のジャンカルロ・ミナルディからミナルディの株式の70%を取得した。チームは元ティレルのチーム代表ルパート・メインワーリングが管理し、イタリア部門は経験豊富なミナルディ従業員のフレデリック・ダイノーが運営する。ミナルディの100人の従業員は、レッドベリーに拠点を置くヨーロピアン・フォーミュラ・レーシングの45人の従業員と一緒に働き、2つの部門間の連絡は定期的な航空便によって維持され、従業員と車の部品のより迅速な移動が可能になった。^{[6]ミナルディが使用するエンジンが不確定だったため、ブルンナーはPS01を4回再設計し、}メルボルンでのシーズン開幕戦に間に合うように車が急いで製造された。^{[4] [5]}

2月5日に行われたクラッシュテスト用にシャシーが1台製作されたが、ミナルディは側面衝突構造に慎重な姿勢を取り、クラッシュテストに不合格となった場合にPS01のタブが損傷する可能性よりも余分な重量を移動することを選んだ。^{[5] [7]} PS01のシェイクダウンは2月21日にアウトドローモ・ディ・ヴァイラーノで行われ、30周の走行とシステムチェックが実施され、エアロバランステストが行​​われた。^[8] PS01は2001年2月28日の朝、メルボルンの国会議事堂で発表された。^{[4]ストッダートはミナルディが}コンストラクターズ選手権で10位以上を獲得することを期待しており、チームを中団で走らせる5年計画があると述べた。^[9]

シーズン中、ファエンツァとレドベリーのミナルディセンターは拡張され、改良された。レドベリーには研究開発部門とミナルディのテストチームが置かれ、部品の製造と生産プロセスをより細かく管理できるように外部からの下請け作業を確保する作業が行われた。^[10]ブルナーは2001年5月にチームを離れ、トヨタのF1プロジェクトのチーフデザイナーに就任し、ミナルディのテクニカルコーディネーターのガブリエーレ・トレドジがテクニカルディレクターに就任し、PS01シャーシ開発プログラムの責任を引き継ぎ、車の改良されたリアサスペンションを組み込んだ改良されたチタンギアボックスの構築を監督した。^[10]

シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリでは、アロンソとマルケスは予選でそれぞれ19位と22位のタイムを記録した。^[11]マルケスはスピンしてグラベルに突っ込んだため107%のマークに届かなかったが、スチュワードの裁量でレースを続けることが認められた。 ^[12]しかし、これは彼が週末を通してどのセッションでも107%以内のタイムを出せなかったにもかかわらずのことだった。^{[13] マルケスの車はバッテリーの失火によるエンジントラブルでわずか4周でリタイアしたが、アロンソは優勝者とは2周遅れだったものの、13位の}ジャンカルロ・フィジケラのベネトンより1周早い12位でフィニッシュし、車にとって初の正式表彰台を獲得した。^{[14]ミナルディは}マレーシアラウンドまでにスペアカーを完成させていた。^[15]マルケスとアロンソはグリッド20番手と21番手からスタートし、アロウズのドライバー、エンリケ・ベルノルディはフロントウイングが地面に対して低すぎるため最後尾に降格した。^[16]天候が不安定な中で行われたレースでは、両ドライバーがミナルディPS01初のダブルフィニッシュを達成し、アロンソとマルケスはそれぞれ13位と14位でフィニッシュした。マルケスは右後輪がパンクしてリアウイングが損傷し、ミナルディチームはレース序盤に豪雨がサーキットを襲い機材が損傷したため、ドライバーとスタッフとの連絡が途絶えた。^{[17] [18]}

ブラジルグランプリでは、アロンソはジェンソン・バトンとガストン・マッツァカーネを抑えて19位で予選を通過し、マルケスは最後尾の22番手からスタートした。^[19]レース中、マルケスはPS01で9位という最高の成績を収めたが、アロンソはエンジンの挙動に影響を与えるスロットルポテンショメーターの問題で26周を走行した後にリタイアした。^[20]サンマリノラウンドでは、アロンソはベネトンの2台とマッツァカーネを抑えて18位からスタートし、マルケスは2戦連続で予選22位となった。^[21]レースでは、アロンソは6周目にブレーキキャリパーの漏れが原因で激しくクラッシュし、マルケスは燃料ラインの問題でレース54周目にリタイアした。^[22]スペイングランプリでは、アロンソの車に変更が加えられた後、アロンソはマルケスを1.5秒上回る予選通過を果たした。ドライバーは18番グリッドと22番グリッドからスタートし、ベネトンのドライバーとジャガーのペドロ・デ・ラ・ロサに挟まれた。^[23]アロンソはレースで力強い走りを見せ、13位でフィニッシュし、マルケスは最初から最後までハンドリングの問題に悩まされたにもかかわらず16位となった。^[24] 2週間後のオーストリアグランプリでは、アロンソは予選で3回連続18位を獲得し、マルケスは22番目に速いタイムを記録し、ベネトンの2台とプロストのジャン・アレジに差をつけられた。アロンソとマルケスはレース序盤に中団を走っていたが、両ドライバーともギアボックスの問題で40周後にリタイアした。^[25]

アロンソはモナコグランプリの予選でも好調を維持し、18位となった一方、マルケスは22位で、アロウズのヨス・フェルスタッペンとベルノルディ、ルチアーノ・ブルティのプロストに続いた。^[26]アロンソとマルケスはレースでも中団を走る力強い走りを見せたが、両ドライバーとも4分の3を走ったところで機械的な問題でリタイアした。^[27]カナダグランプリでは、アロンソは当初21位で予選を通過していたが、フロントウイングの技術違反により予選最速ラップタイムが無効となり、チームメイトのマルケスの後ろ22位からスタートする必要があった。^[28]マルケスは、レースの最後の10周でタイヤの膨れとバージボードの取り付け部の破損に苦しみながらも、シーズン最高位の9位でフィニッシュし、一方アロンソはドライブシャフトのCVジョイントの破損により7周でリタイアした。^[29]ヨーロッパグランプリでは、再び2台の車​​がグリッド後列を占め、アロンソがマルケスを上回った。PS01はどちらもポールシッターのタイムから4秒近く遅れていたが、バトンとはわずか4000分の1秒差だった。^[30]マルケスは、電子機器システムの電圧変動によりギアボックスが壊れてエンジンが停止したため、7周を走った後にリタイアしたが、アロンソは21位から14位に順位を上げた。^[31]フランスグランプリでは、アロンソがマルケスを0.4秒上回り、両ドライバーは再びグリッド後列を共有した。高温の天候で機械的摩耗の可能性が高まったレースでは、マルケスは15位でフィニッシュし、アロンソはレース終了の5周前にミナルディのテレメトリー機器でエンジンの問題の疑いが見つかりガレージに呼び出されたが、17位に終わった。^[32]

イギリスグランプリでは、アロンソが予選で21番目のファステストラップタイムを記録したが、マルケスはシーズンで2度目の107%ルール違反となり、この時はスチュワードによってスタートを許されなかった。^[33]ブラジル人はスロットルのトラブルに見舞われ、アロンソ用に用意されたスペアカーでは、マルケスがそれを使用できるように設定を変更する時間がなかった。^[34]レース中、アロンソは38周目までに21位から14位まで順位を上げ、ベネトン車やベルノルディのアローズと競い合ったが、左前輪が車から外れてしまい、予定外のピットストップを余儀なくされ、16位でフィニッシュした。^{[35] [36]}ドイツグランプリでは両ドライバーとも最後尾に並び、アロンソがマルケスを0.8秒上回る予選通過を果たした。^[37]レースでは、技術的な問題のため両ドライバーともピットレーンからスタートした。グランプリは1周目にブルティとフェラーリのミハエル・シューマッハが絡んだ大事故により中断された。ミナルディの両車は再スタートに向けてさらに修復され、アロンソとマルケスはライバルの何人かがレースからリタイアする中、順位を上げていった。マルケスはギアボックスの問題で27周後にリタイアし、アロンソは10位でシーズン最高位を獲得した。^{[38] [39]}ハンガリーグランプリでは、アロンソはグリッド18番手、マルケスは22番手からスタートし、ブルティのプロストと2台のアローズに差をつけられてしまった。^[40]アロンソはレース序盤で順位を数段上げ、主なライバルたちのペースに追いついたが、ブレーキングの難しさから後輪がロックし、 37周目にハンガロリンク・サーキットの砂利道に落ちてリタイアした。一方マルケスはレース64周目にエンジンオイルの圧力に懸念があったため、ミナルディから無線でエンジンを止めるよう指示を受けた。^[41]

ベルギーグランプリの準備中に、チームはイタリアグランプリ以降、マレーシア人ドライバーのアレックス・ユーンがマルケスに代わって出場すると発表した。マルケスはテスト兼リザーブドライバーとしてチームに残り、ミナルディの2002年型マシンPS02の開発を支援した。^[42]ベルギーでの予選は雨天で、路面は徐々に乾いていき、アロンソとマルケスはポールポジションのドライバーのタイムの107%以内のラップタイムを記録できなかった。両ドライバーともレースへの出場を許され、ベルノルディに挟まれてしまった。^[43]このイベントの前に、アロンソはイベントのウォームアップセッションでの大事故の後、スペアのミナルディのモノコックを使用し、マルケスは最初のスタートでエンジンをエンストさせたが、最後尾からスタートしたためペナルティは無効となった。アロンソはギア選択の問題で2周半でリタイアし、一方マルケスはサスペンションの問題とタイヤのパンクに遭遇したにもかかわらず14位でフィニッシュした。^[44]ユンは彼にとって初のF1予選で、アロンソに次ぐ22位で予選を通過した。^[45]ユンはレースで力強い走りを見せ、フィニッシュの8周前にスピンオフするまでアロンソに次ぐ15位まで順位を上げた。アロンソも力強い走りで13位を獲得した。 ^[46]アメリカグランプリではアロンソが17位で今シーズン最高の予選結果を獲得し、ユンは22位で最後尾から予選を通過した。^[47]両ドライバーともレースからリタイアした。アロンソは36周を走った後にピットストップ中にドライブシャフトが壊れ、ユンはその2周後にギア選択の問題でサーキットの脇に停車した。^[48]日本でのシーズン最終戦では、アロンソはグリッド18番手からスタートし、ユンは再び22番手を獲得した。^[49]ユンはメカニックがレースカーの電気系統の問題を解決するために作業した後、ピットレーンからスタートし、初のF1レースを16位で終え、アロンソは力強い走りで11位でフィニッシュした。^[50]

チームはコンストラクターズ選手権ではポイントを獲得できず、順位はつかなかった。

テレフォニカとフォンドメタルが離脱し、ストッダートがチームを買収したことで、マシンのカラーリングは所有権の変更を反映してほぼ黒のカラーリングとなり、ストッダートのヨーロピアン・アビエーションとマレーシアのギャンブル会社マグナムがスポンサーとなり、アレックス・ユーンが加わった。

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)

*コスワースが設計し、ヨーロッパのバッジが付いたフォード製のエンジンを示します。

ウィキメディア・コモンズには、ミナルディ PS01に関連するメディアがあります。