2-6-0

2-6-0（モーグル）

機関車の左側の前方

カナディアン・ナショナルE-10-a クラスNo. 89 、現在はストラスバーグ鉄道が所有

同等の分類 UICクラス 1'C フランス語クラス 130 トルコ語クラス 34 スイスクラス 3/4 ロシア語クラス 1-3-0

最初のタンクエンジンバージョン 初回使用 1870年頃 国 イングランド 鉄道 ガースタング・ノットエンド鉄道

最初に知られているテンダーエンジンのバージョン 初回使用 1852–53 国 アメリカ合衆国 機関車 ポーニー 鉄道 フィラデルフィア＆リーディング鉄道 ビルダー ボールドウィン機関車工場 ノリス機関車工場 進化した 2-4-0 進化して 2-6-2 利点 2-4-0よりも接着力が優れている 欠点 駆動輪の間に火室を配置することで発生する小さな駆動力

最初の「True type」バージョン 初回使用 1860 国 アメリカ合衆国 鉄道 ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道 進化した 2-4-0 進化して 2-6-2 利点 6つの連結ドライバーによる優れた接着力 欠点 小型ドライバーは速度制限あり

蒸気機関車の分類におけるホワイト表記法では、2-6-0は、 1つの車軸に2つの先輪（通常は先台車） 、3つの車軸に6つの駆動輪（動力付き連結輪）があり、従輪がない車輪配置を表します。この配置は一般にモーグルと呼ばれます。^[1]

米国とヨーロッパでは、2-6-0 の車輪配置は主にテンダー機関車で使用されていました。このタイプの機関車は、1860 年代初頭から 1920 年代にかけて米国で広く製造されました。

1852年から1853年にかけてフィラデルフィアの2つの機関車メーカー、ボールドウィン機関車工場とノリス機関車工場によってすでに例が作られていたが、これらの最初の例では先車軸が別の台車やボギー台車ではなく、機関車のフレームに直接かつしっかりと取り付けられていた。^[2]これらの初期の2-6-0機関車では、先車軸は機関車の重量を多数の車輪に分散させるためにのみ使用されていた。したがって、本質的には動力のない先車軸を備えた0-8-0であり、先車は、例えば当時少なくとも10年間使用されていた 4-4-0アメリカンや4-6-0テンホイーラータイプの先車と同じ目的を果たしてはいなかった。

先頭車軸が固定されたアメリカ初の 2-6-0 機関車は、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道の重量貨物輸送用に製造されたPawneeでした。このタイプの機関車は合計で約 30 両、アメリカの様々な鉄道会社向けに製造されました。低速で重量のある貨物輸送では概ね成功を収めたものの、これらの最初の 2-6-0 機関車を使用した鉄道会社は、当時の0-6-0や 0-8-0 設計に比べて大きな利点があるとは考えませんでした。鉄道会社は牽引力の向上に注目しましたが、サスペンションがかなり硬いため、当時の 4-4-0 機関車よりも脱線しやすいこともわかりました。多くの鉄道整備士は、これらの脱線の原因を先頭台車の重量が軽すぎることとしました。

最初の真の2-6-0型は1860年代初頭に製造され、最初の数台は1860年にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道向けに製造された。新しい設計では単軸旋回台車の使用が必要だった。このような台車は1857年5月にイギリスでリーバイ・ビッセルによって初めて特許取得された。 ^[2]

1864年、当時ロジャース機関車・機械工場の監督だったウィリアム・S・ハドソンは、駆動車軸から独立して動くことができる均等化された先台車の特許を取得しました。この均等化されたサスペンションは、当時の不均一な線路で非常によく機能しました。^{[説明が必要]}このような先台車を備えた最初の機関車は、1865年にニュージャージー鉄道輸送会社の39号機として完成したと思われます。

この機関車のクラス名は、 1866年にトーントン機関車製造会社がニュージャージー中央鉄道向けに製造したモーグルという機関車に由来している可能性が高い。^[要出典]しかし、1879年にグレート・イースタン鉄道向けにニールソン・アンド・カンパニーが製造した同クラスのプロトタイプである、同じ名前の英国の2-6-0機関車に由来するという説もある。 ^{[3] [4]}

ベイヤー・ピーコック社は、標準設計の3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) 狭軌モーグル機関車をオーストラリアの複数の鉄道に大量に納入した。モーグル型のユーザーには、南オーストラリア鉄道のY クラス、タスマニア政府鉄道のC クラス、西オーストラリア政府鉄道のG クラス( 4-6-0構成も )のほか、多数の民間ユーザーが含まれる。SAR はボールドウィン社製のタイプも 8 台購入し、これがX クラスとなった。ニューサウスウェールズ州政府鉄道は1880 年代からモーグル型を多数所有し、Z21、Z22、Z24、Z25、Z27クラスを形成した。

20台の2-6-0機関車が、ベルギーのLes Ateliers de Tubize機関車工場で1,000 mm（3フィート 3インチ）の鉄道車両用に製造されました。+1913年から1924年の間に、コンゴ高速アフリカ大湖鉄道(CFL) は、全長3 ⁄ 8インチ (1.85 ft) メートル軌間の として製造された。最初の 8 両は 27 から 34 まで番号が付けられ、1913 年に製造され、続いて 35 から 40 まで番号が付けられた 6 両が 1921 年に製造された。さらに、やや大型の 6 両が 1924 年に製造され、41 から 46 まで番号が付けられた。これらの機関車は、360 x 460 ミリメートル (14 x 18 インチ) のシリンダーと 1,050 ミリメートル (41 インチ) の直径の動輪を備え、小型版の稼働時重量は 28.8 トン (28.3 長トン、31.7 ショートトン)、大型版は 33.4 トン (32.9 長トン、36.8 ショートトン) であった。 CFLの大部分は1955年に3フィート6インチ（1,067 mm）ゲージに改軌され、現役のモーグル列車も同様に改軌された。そのほとんどは1973年になってもまだ現役だった。^[5][6]

カナダでは、より一般的な4-6-0 10輪機関車よりも短いため、限られたスペースでの使用に適していると考えられ、2-6-0機関車が多数使用されました。カナディアン・ナショナル（CN）は数台を所有していました。^[7]そのうちの1台、CN no. 89は、 1910年にカナディアン・ロコモティブ・カンパニーによって製造されたE-10-aクラスの機関車であり、1972年以来、米国ペンシルベニア州のストラスバーグ鉄道がペンシルバニア鉄道博物館と共同で所有、運用しています。^[8]

保存状態の良いホワイトパスとユーコン準州道51号線は、ユーコン準州のホワイトホースにあるマクブライド・ユーコン歴史博物館で見ることができます。

フィンランドの 2-6-0 機関車は、Sk1、Sk2、Sk3、Sk4、Sk5、Sk6 のクラスでした。

フィンランドの蒸気機関車 Sk1 型は、 1885 年からスイス機関車・機械工場で製造されました。番号は 117 から 131、134 から 149、152 から 172、183 から 190 でした。これらの機関車にはリトル ブラウンという愛称が付けられました。

Sk2 クラスの機関車には、196 から 213、314 から 321、360 から 372 の番号が付けられました。これらはタンペラで製造されました。315 号機はタンペラのタンペレに保存されています。

フィンランドの蒸気機関車 Sk3 クラスは、1903 年からTammerfors Linne & Jern Manufakt. ABによって製造されました。番号は 173 ～ 177、191 ～ 195、214 ～ 221、334 ～ 359、373 ～ 406、427 ～ 436 でした。これらの機関車にはGrandmothersというニックネームが付けられました。

インドネシアのオランダ領東インド国有鉄道 ( Staatsspoorwegen、SS) は、 1896年にドイツのケムニッツにあるザクセン・マシーネンファブリーク社で製造されたC12シリーズの2-6-0タンク機関車を83両運行していた。これらは木材を燃料とする機関車で、4時間半の蒸気発生に2立方メートルの木材と3,500リットル (770英ガロン、920米ガロン) の水を消費した。

これらの機関車のうち、43台は第二次世界大戦中の日本軍の侵攻を生き延び、オランダからの独立後も運用されていました。これらはインドネシアのセプを拠点とし、現在は廃止されているセプ-ブロラ-プルウォダディ-スマラン-ボジョネゴロ-ジャティロゴ路線で使用されていました。

1980年代初頭までに、このクラスの残存車両は劣悪な状態になりました。1つの例であるC1218号457号は、25年後の2002年に アンバラワ動力車庫で復活しました。2006年半ばまでに運用され、2009年からは中部ジャワのスラカルタに移され、スラカルタ中心部のメインストリートであるジャラダラ通りで貸切蒸気機関車を牽引しています。

アイルランドの鉄道では、主に貨物列車で2-6-0の機関車クラスがいくつか使用されました。これらの最初のものはグレートサザンアンドウェスタン鉄道 クラス355で、 1903年にノースブリティッシュロコモティブカンパニーによって0-6-0タイプとして最初に製造されましたが、問題が発生した後に2-6-0に改造され、すぐに同様のクラス368が追加されました。これらの機関車のいくつかは石油燃料に改造され、1台は泥炭燃料に改造されました。^[9]

2-6-0 の後期クラスには、ダブリン・アンド・サウス・イースタン鉄道の 15 号機と 16 号機(15 号機は現在も保存)、およびグレート・サザン鉄道の 372 号機と 393 号機があり、後者は英国のSECR N クラスをベースとしていました。

イタリア国鉄は、混合輸送用のクラス 625と軽量旅客列車用のクラス 640の2-6-0機関車を500 台以上運行するようになりました。リトル レディ(シニョリーネ) の愛称で呼ばれたこれらの機関車は非常に成功し、定期蒸気機関車サービスが終了した後もいくつかが保存され、一部は歴史的列車用として今も運行されています。

ニュージーランド鉄道局（NZR）のクラスJは、1877年に南島のカンタベリー地方のゲージ変更のために導入された、先駆的な炭水車貨物機関車であった。エイボンサイド機関車会社とイギリスのその他の機関車工場で製造され、キットの形でニュージーランドに輸送された。最終的には、両島のニュージーランドの新興鉄道網全体で使用された。やがて、より大きな動力が到着すると、本線での運行は置き換えられた。多くはヤード入換機として1920年代まで生き残り、一部はタンク機関車に改造された。^[10]

1876年と1877年に、ケープ政府鉄道（CGR）は、ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーとエイボンサイド・エンジン・カンパニーによって製造された18台のモーグル機関車をケープ・ウェスタン鉄道の貨物輸送に投入した。分類システムが採用されたとき、それらは1等機関車に指定された。1912年までに、そのうち3台が南アフリカ鉄道（SAR）によって旧式とみなされ、クラス01に指定され、既存の番号の前に数字0が付けられて再番号付けされた。1916年までにすべて運用から外された。^{[11] [12] [13] [14]}

また1876年、ケープ・ミッドランド鉄道は、キットソン・アンド・カンパニーが製造したスティーブンソンの特許取得の背中合わせのモーグル型サイドタンク機関車2両をケープ・ミッドランド鉄道に投入した。これらは後に切り離され、入換機関車として使用するためにサドルタンク機関車に改造された。等級制度が導入されたとき、これらは1等機関車に指定された。^{[14] [15]}

1876年と1877年に、CGRはケープミッドランド鉄道にキットソン社製のモーグル・テンダー機関車8両を配備した。これらはすべて最終的にサドルタンク機関車に改造され、入換機関車として使用された。等級制度が採用された際、これらも1等機関車に指定された。^{[11] [14] [15]}

1877年、ナタール州政府からダーバンからピーターマリッツバーグまでの路線建設の契約を受けたワイズ・アンド・ジャクソン社は、建設中に使用するためキットソン社から2台の2-6-0タンク機関車を受け取った。機関車には番号が付けられていなかったが、新鉄道で結ばれる2つの町にちなんでダーバンとピーターマリッツバーグと名付けられた。1880年末に建設契約が完了すると、機関車はナタール州政府鉄道（NGR）に引き継がれ、1893年にセラティ鉄道に売却された。^[11]

1877年と1878年には、2台の契約者の機関車と同じ設計で製造された7台のモーグルタンク機関車もBPからNGRに納入された。後にNGRクラスKに分類されたこれらは、当時新しく敷設されたケープゲージのナタール本線で使用するために内陸部に発注された最初の機関車であった。1台はイーストランド鉱山に売却され、2台は1912年にSARの在庫となったが、「NGR 2-6-0T ベイヤーピーコックサイドタンク」として分類されなかった。これらは時代遅れとみなされていたが、1931年まで運用されていた。^{[13] [16]}

1879年と1880年に、ケープ・ウェスタン鉄道はベイヤー・ピーコック社製のモーグル機関車10台をケープ・ウェスタン鉄道の貨物列車に投入した。1876年の機関車と似ているが、シリンダーは動輪に向かって下向きに傾斜して取り付けられていた。また、ケープ・ウェスタン鉄道で分類システムが採用された際に1等機関車に指定された。 ^{[11] [14]}

1879年、NGRは2-6-0Tの機関車7台を運行させた。その後、4-6-0Tの車輪配置に改造され、NGRクラスGと指定された。1912年にそのうち15台が南アフリカ鉄道に吸収された際に、番号が付け直され、クラスCに再分類された。^[17]

1891年、CGRはボールドウィン社製の2-6-0モーグル機関車2両を貨物輸送に投入した。これは南アフリカで運行を開始した最初のアメリカ製機関車であった。当初は5等機関車と指定されていたが、後に1等機関車に変更された。1912年時点でも1両が残っており、SARによって01等機関車と指定されていた。1920年に運行を終了した。^{[11] [13]}

1900年、第二次ボーア戦争がまだ続いていた頃、 1899年にディクソン製造会社で製造された2-6-0T機関車4両がケープ植民地に到着した。これらの機関車は、キャブ側面に「SS-ZAR」と刻印され、JS Smit、JJ Spier、LS Meyer、C. Birkenstockと名付けられていたため、南アフリカ共和国（ZAR）のオランダ・南アフリカ鉄道会社（NZASM）向けだった。これらの機関車はケープ植民地のインドウェ炭鉱に転用され、後にCGRが炭鉱線を掌握すると、これらの機関車はCGR 3rd Classに分類された。4両すべてが生き残り、1912年にSARの在庫となり、クラスO3に分類された。1915年までに廃止された。^[13]

また1900年には、2台のモーグルサドルタンク機関車がポートエリザベス港で入換作業に投入され、1903年にはさらに1台が投入された。^{[13] [15]}

1902年、ヴェルラムからトゥゲラ川までの北海岸線の建設を請け負っていたズールーランド鉄道会社は、建設用機関車として2台の2-6-0テンダー機関車を購入した。1903年に線路が完成すると、機関車はナタール政府鉄道の名簿に載せられ、クラスIに指定された。^[11]

1902年から1904年にかけて、ハンスレット機関車会社が製造した11台のモーグルサドルタンク機関車がテーブル湾港湾局に納入された。1908年に全車がケープ政府鉄道の車両名簿に載せられ、1912年にSARの車両となったが、時代遅れとみなされ、分類されなかった。^{[13] [15] [16]}

1902年、CGRは、カルバスクラールから建設中だったホープフィールド 2フィート（610 mm）狭軌支線に、モーグル車輪配置の機関車3台を投入した。これらはボールドウィン社製で、米国メイン州の狭軌鉄道で使用されていた標準タイプだった。最初の3台と同一の4台目の機関車が、1911年に同じメーカーに発注された。1912年にこれらの機関車が南アフリカ鉄道に統合されたとき、運行番号に「NG」の接頭辞を付けて再番号付けされた。狭軌機関車をクラスにグループ化するシステムが1928年から1930年の間に最終的に導入されたとき、これらの機関車はクラスNG7に分類される予定だったが、すでに運用から撤退していた。^{[13] [16]}

英国では機関車が米国よりも一般的に小型であるため、2-6-0 は混合交通機関車に適した車輪配置であることがわかりました。

1870年頃、ガースタング・アンド・ノットエンド鉄道向けに2-6-0T機関車1台が製造された。^[18]最初の失敗例は、1878年から1879年にかけてグレート・イースタン鉄道向けにウィリアム・アダムスの設計で製造された15台の機関車であった。^[19]

ミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道は、 1895年と1897年に ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーがオーストラリアの設計に基づいて建造した2両を入手した。

1898年から1899年にかけてイギリスの土木産業全体で労働者が長期間ストライキを行った結果、機関車の注文が滞留した。このため、イギリスの大手企業は、イギリスの要件に適合した標準的な軽量汎用機関車をアメリカの製造業者に発注するに至った。1899年には、ミッドランド鉄道（MR）、グレート・ノーザン鉄道（GNR）、グレート・セントラル鉄道（GCR）の3社が、アメリカのボールドウィン機関車工場から機関車を購入した。 ^[19] MRは、同時にスケネクタディ機関車工場からも10台を購入した。 ^[2]アメリカでは、2-6-0はすでにこの種の機関車の一般的な設計であり、これらの輸入品はイギリスにこの車輪配置を導入する上で大きな影響力を持つこととなった。

1923 年のグループ化の時点で、2-6-0 機関車はすでにグレート・ウェスタン鉄道(それぞれ 1900 年と 1911 年の2600 クラスと1911 年の4300クラス)、カレドニアン鉄道(1912 年の 34 クラス)、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道( 1913 年のK クラス)、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道( 1915 年の403 クラス)、GNR ( 1920 年のH2、H3、およびH4 クラス)、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道( 1922 年のN クラス) で運用されていました。

これらの設計のいくつかは1923年以降もビッグフォーによって製造され続け、いくつかの新しく成功した設計が導入されたため、2-6-0は中荷重の混合輸送の任務における主要な形式となりました。注目すべき新しい設計には、ロンドンミッドランドアンドスコティッシュ鉄道のヒューズクラブ（1926年）、サザン鉄道のUクラス（1928年）、スタニアーモーグル（1934年）、イヴァットクラス2（1946年）、イヴァットクラス4（1947年）、ロンドンアンドノースイースタン鉄道のクラスK4（1937年）、およびイギリス鉄道の国有化後の1949年から1950年にかけて製造されたトンプソン/ペッパーコーンK1クラスがありました。

イギリス国鉄はアイヴァットおよびトンプソン/ペッパーコーンの設計を引き続き製造し、その後アイヴァット級をベースにした3つの標準設計を導入した。これらは1952年の標準級2 、1952年の標準級4、 1954年の標準級3であった。2-6-0機関車は1957年まで製造され続け、最後のものは1968年に運用を終了した。^[20]

1 軸旋回式先頭台車を備えた最初の真の2-6-0 機関車は、1860 年に米国でルイビル アンド ナッシュビル鉄道向けに製造されました。ニュージャージー ロコモティブ アンド マシン カンパニーは、 1861 年にセントラル レールロード オブ ニュージャージー向けのパセーイクとして最初の 2-6-0 機関車を製造しました。エリー鉄道は1862 年にこの機関車タイプの最初の大量注文で続きました。1863 年には、ロジャース ロコモティブ アンド マシン ワークスがニュージャージー鉄道アンド トランスポーテーション カンパニー向けにさらに製造しました。

ボルチモア・アンド・オハイオ（B&O）600号は、 1875年にB&Oのマウント・クレア工場で製造された2-6-0のモグルで、翌年フィラデルフィアで開催された1876年センテニアル博覧会で最優秀賞を受賞した。^{[21]この列車は、}ボルチモアの旧マウント・クレア工場にあるB&O鉄道博物館に保存されている。^[22]

1910年に生産が終了するまでに、米国では11,000台を超えるモーグルが製造されました。^[23]これらの古典的な蒸気機関車は現在でもごくわずかしか存在せず、そのほとんどは、20世紀に新しい、より高速で強力な蒸気エンジンが開発されたため廃棄されました。 1918年のUSRA標準設計には2-6-0は含まれていませんでした。

アメリカでは、現在でも有名な 2-6-0 型機関車が 5 台運用されています。

• サザン・パシフィック 1744号は保存時代には自力で走行していた時間よりも運休している時間の方が長く、現在はカリフォルニア州サンオールのナイルズ・キャニオン鉄道^[24]で運行することが計画されている。
• 1906年にボールドウィン機関車工場で建造された元ニューベルリン・アンド・ウィンフィールド鉄道第2号は、ミッドウェスト・セントラル鉄道によって再建され、維持されている。^[25]
• ウォルト・ディズニー・ワールド鉄道（WDWRR）第2号リリー・ベルは、1928年9月にメキシコのユカタン連合鉄道向けにボールドウィン機関車工場で第76号（後に第260号）として製造され、 1971年10月1日からフロリダ州オーランドのマジック・キングダムを囲む鉄道で運行されている。^[26]機械的な問題のため、この機関車は2010年に大規模なオーバーホールのためにストラスバーグ鉄道に輸送された。^{[27] [28]} 2016年7月下旬にマジック・キングダムに戻り、2016年11月23日に運行を再開した。^{[28] [29]}
• 元カナダ国鉄 89号はストラスバーグ鉄道の観光列車として運行されています。
• エバレット鉄道第 11 号は、ペンシルベニア州ホリデイズバーグを拠点とする短距離路線で観光列車を運行しています。

保存されている非運用例には以下が含まれます。

• オレゴン州ウッドバーンにあるサザンパシフィック1785号。
• サザンパシフィック1774 号は、アリゾナ州グローブにあります。1950 年代前半から中頃に引退しました。
• カリフォルニア州サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館にあるバージニア・アンド・トラッキー鉄道第 13 号、エンパイア。
• ミネソタ州トゥーハーバーズにあるダルース・アンド・アイアン・レンジ鉄道第3号線。
• コネチカット州ダンベリーのダンベリー鉄道博物館にあるボストン・アンド・メイン鉄道1455 号。これは1956 年にボストン・アンド・メイン鉄道で定期運行された最後の蒸気機関車でした。
• アリゾナ州スコッツデールのマコーミック・スティルマン鉄道公園にあるマグマ・アリゾナ鉄道第 6 号線は、1907年 10 月に建設され、1960 年まで運行されていました。
• コロラド州ブリッケンリッジのハイライン鉄道公園にあるコロラド・アンド・サザン鉄道9号線は1884年に建設され、2007年にジョージタウン・ループ鉄道から引退しました。

ウィキメディア・コモンズには、 2-6-0 機関車に関連するメディアがあります。