グレートサザン鉄道

グレートサザン鉄道

1926 年の GSR の地図
概要
運行日	1925年1月1日～1944年12月31日
前任者	ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道、 グレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道、ダブリン ・アンド・サウス・イースタン鉄道、 コーク・バンドン・アンド・サウス・コースト鉄道 など[1]
後継	CIÉ鉄道部門（1945-1987） アイルランド鉄道（1987年現在）
テクニカル
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm ) 3 フィート( 914 mm )
長さ	2,181マイル28チェーン（3,510.5 km）（1925）[2]
トラックの長さ	2,927マイル36チェーン（4,711.3 km）（1925）[2]

グレート・サザン鉄道会社（グレート・サザン鉄道、または GSR とも呼ばれる）は、1925 年から 1945 年までアイルランド自由国（現在のアイルランド共和国）内のすべての鉄道を所有し、運営していたアイルランドの会社です。

この時期は運営費の上昇と収入の停滞で困難を極めた。この時期の前半はアイルランド内戦によるインフラの喪失の直後だった。 この時期の終わりには非常事態、つまり第二次世界大戦が起こり、石炭や原材料が不足し、貨物輸送量が増加し、旅客輸送量が制限された。^[3]

アイルランドの内乱により、 1916年12月22日、アイルランド鉄道執行委員会（後に運輸省が引き継いだ）を通じて、アイルランド島で運行するすべての鉄道の政府が管理を引き継ぐことになった。1921年8月15日、管理は各社の経営陣に返還された。1921年12月の英愛条約によりアイルランド自由国が設立され、その後アイルランド内戦が起こり、アイルランドの鉄道はインフラと車両に広範囲かつ甚大な被害を受けた。1916年から1921年の間に、収益は2倍になり、運営コストと賃金は4倍になった。当時、最大手のGS&WRは、1923年1月8日に営業を停止すると発表した。アイルランド自由国はすでに鉄道システムの重要性を認識しており、1922年4月に所有権に関する助言を行う鉄道委員会を設立していた。差し迫った崩壊により、GSR設立のプロセスが始まった。^[4]

1924年鉄道法により、アイルランド自由国内のすべての鉄道会社の合併（4大鉄道会社の場合）と吸収（22の小規模鉄道会社の場合）が義務付けられ、アイルランド自由国内のすべての鉄道会社の設立が規定された。国境を越える鉄道、特にグレートノーザン鉄道（GNR）とスライゴ・リートリム・アンド・ノーザン・カウンティーズ鉄道（SL＆NCR）だけが管理外のままであった。^[1]

グレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道会社、アイルランドのミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道会社、およびコーク・バンドン・アンド・サウス・コースト鉄道会社は合併の条件に同意し、1924年11月12日の鉄道（グレート・サザン）予備合併計画（その年のSI第31号）によりグレート・サザン鉄道会社を設立した。^[5]

グレート・サザン鉄道会社は、 1925年1月1日のグレート・サザン鉄道合併計画（その年のSI第1号）と同じく1925年のグレート・サザン鉄道補足合併計画に基づき、4番目の大手会社であるダブリン・アンド・サウス・イースタン鉄道（DSER）がこれらの会社に加わって設立されました。DSERは実質的にイギリスの所有であり、GNRとの合併を望んでいましたが却下されました。^[5]

小規模な会社は、いくつかの法定規則に基づいて次々と吸収されていった。^[5]

CIÉは以前、1925年にグレート・サザン鉄道を構成していた25社の完全なオンラインリストを維持していた。^[6] これは完全に正確というわけではなく、今日でも存在するフィッシュガード・アンド・ロスレア鉄道・港湾会社が含まれているが、GSRは設立時にその株式の50％を引き継ぎ、残りの50％は英国のグレート・ウェスタン鉄道が保有している。現在は実質的に棚卸会社となっているこの会社のそれぞれの株式は、今日ではアイルランド鉄道とステナラインが保有している。^[要出典]

合併されなかったがGSRが運行権を保持していた2つの会社は、シティ・オブ・ダブリン・ジャンクション鉄道^[a]とニューロス・アンド・ウォーターフォード延長線^{[13]であった。}

3つの鉄道は、完全にフリーステイト州内にあるにもかかわらず、合併プロセスの外部に残された。それは、ドニゴール州鉄道合同委員会、リストウェル・アンド・バリーバニオン鉄道、ダブリン・アンド・ルーカン電気鉄道であった。^[2]

GS&WR は、面積、路線課税、車両の面で支配的な構成であった。GSR の本部はキングスブリッジに設置され、インチコアが主要なエンジニアリング工場となった。特に旧ダブリンおよび南東部セクションは極度に荒廃しており、車両の大規模な修復作業が必要で、約 3 分の 1 が即時に使用停止となった。^[要出典] 旅客収入は 1925 年の 191 万ポンドから 1931 年には 128 万ポンドに減少し、貨物収入は 227 万ポンドから 205 万ポンドに減少した。^[14]

1929年にアイリッシュ・オムニバス社の株式を取得し、バスサービスも運営するようになった。1934年1月1日以降、この事業はグレート・サザン鉄道オムニバス部門の管轄となった。

このグループは数多くのホテルを所有していたが、1990年にホテルグループはCóras Iompair ÉireannからAer Riantaに移管され、2006年までその所有権が保持された。同社が設立したホテルグループであるGreat Southern Hotelsは、2006年に民営化されるまでその名前を使用し続けた。2016年時点ではスライゴのホテルのみがGreat Southernの名前を使用し続けたが、2018年1月にキラーニーのマルトンホテルは元のグレートサザンの名前に戻った。^[15]

世界的な経済状況は引き続き厳しく、アイルランドにも影響を及ぼし、1939年までに旅客収入と貨物収入はそれぞれ127万ポンドと205万ポンドに減少した。^[16]

アイルランド共和国は中立国であったが、非常事態により鉄道輸送は深刻な混乱に陥った。アイルランドでは良質の石炭燃料が不足し、イギリスから輸入する必要があったため、芝焼きなどの必死の代替策もほとんど効果がなかった。1944年までに、郊外以外の旅客サービスのほとんどは月曜日と木曜日のみに制限され、一部は完全に縮小された。^[17]

1944年の運輸法により同社は解散し、その資産はダブリン・ユナイテッド・トランスポート・カンパニーの資産とともに、1945年1月1日よりCóras Iompair Éireannに譲渡された。

GSRが存在していた期間中、路線網全体は1925年の2,181マイル（3,510 km）から1944年末の2,042マイル（3,286 km）にわずかに減少しました。^[18]この間に廃止された数少ない路線の中には、ゴールウェイからクリフデン（1935年）^[19]とウェストポートからアキル（1937年）までの旧ミッドランド・グレート・ウェスタン線がありました。^[20]

複線化されていた路線の区間は、同時期に438マイル（705km）から276マイル（444km）へと大幅に短縮された。^[18]

構成会社からは多種多様な機関車や車両が継承された。1925年の記録によると、526台の広軌蒸気機関車と41台の狭軌蒸気機関車が元の会社から継承されたままであった。^{[7]機関車はGSRクラス番号体系に再番号付けされ、クラス内の最も小さい番号の機関車がクラスの識別として使用された。並行して}インチコア体系があり、文字で車軸レイアウトを示し、数字でクラス内の異なるグループを指定していた。

1944年末にGSRがCIÉに移管されたとき、広軌蒸気機関車の総数は約475台で、そのうち58台はGSRで製造された。狭軌蒸気機関車は約28台残っていた。^[7]

郵便局車、小包車、ブレーキ車を含む乗用車の総数は1925年には1670台であったが、1944年には1337台に減少した。^[18]

GSRは1928年に4両のセンチネル蒸気機関車を導入した。動力装置はGSRクラス280に似ており、運行距離は150マイル (240 km) 以上、乗客定員は55人だった。全車両は1940年代初頭に廃止された。 1928年にクレイトン社に発注されたがあまり成功せず、1932年に廃止された。フライ鉄道コレクションに模型が現存している。1927年頃には4両のドルーリー製ガソリン動力車両も導入され、そのうち2両は狭軌だったが、1940年代半ばまでに4両とも廃止された。^[21] 革新的なドラムバッテリートレインは1932年からダブリン-ブレイ路線で運行され、成功を収めた。

ゼネラルマネージャー

• CE ライリー
• WHモートン（1932-1942）
• エドガー・クレイブン・ブレディン(1942—1944)

主任機械技師/機関車監督^[22]

• JRバジン（1925-1929）
• WH モートン(1930-1932)
• AW ハーティ (1932-1937)
• エドガー・クレイブン・ブレディン(1937—1942)
• JM ジネッティ (1942-1944)
• CFティンダル（1944）

• アイルランドの鉄道輸送の歴史
• アイルランドの鉄道輸送
• アイルランド

• Casserley, HC (1974)。アイルランド鉄道史の概要。ニュートン・アボット＆ノース・ポンフレット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 0715363778. OCLC  249227042.
• クレメンツ、ジェレミー、マクマホン、マイケル (2008) 。GSR の機関車。ニュータウンアーズ: カラーポイント ブックス。ISBN 9781906578268. OCLC  547074718.

• 20 世紀のグレート サザン鉄道に関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ

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