ミッドウェスト・セントラル鉄道

ミッドウェスト・セントラル鉄道は、アイオワ州マウント・プレザントのマクミラン公園（ミッドウェスト・オールド・スレッシャーズ・リユニオンの開催地）の境界内で運行されている3 フィート( 914 mm )狭軌の 歴史的鉄道です。この鉄道は、登録済みの 501(c)(3) 非営利団体です。幹線は 1 マイル (1.6 km) のループで、交通は電気信号による閉塞システムによって時計回りに制御されています。幹線ループには 2 つの駅があります。北端には、アイオワ州ヒルズボロの元の車両基地とミルウォーキー道路の信号塔があり、南端には、より新しい木枠/金属壁の建物があります。

ミッドウェスト・セントラルには 6 台の蒸気機関車があり、そのうち 2 台は稼働中、3 台はボイラーの徹底的な検査を待っており、1 台は新しいボイラーを搭載し、完全な再組み立てを待っています。

• No. 6は、バージニア州のサリー・サセックス・アンド・サウサンプトン鉄道向けに1891年にボールドウィン機関車工場で製造された2-6-0機関車です。^{[1] 1920年代後半に}サウスカロライナ州 のアージェント・ランバー（詳細についてはミッドウェスト・セントラルのウェブサイトと「Taplines」のウェブサイトを参照）に売却され、 1960年にミッドウェスト・セントラル（ No. 2と共に）に買収されました。 ^[2]

• 9号機は、1923年にライマ機関車工場で製造されたクラスC（3台車）の80トンシェイ機関車です。当初はカリフォルニア州ウェストサイド製材会社が所有・運用していましたが、1966年にミッドウェストセントラル鉄道が買収しました。^[3] 2011年にミッドウェストセントラル鉄道とジョージタウンループ鉄道は、9号機を連邦鉄道局（FRA）基準に適合させ、収益目的の旅客サービスに使用するための複数年リース契約を締結しました。9号機は2019年6月にミッドウェストセントラル鉄道に戻りました。

• No. 16は、 1951年にドイツのヘンシェル社によって製造された18トンの0-4-0タンク機関車です。元々は900 mm軌間用に製造されましたが、ミッドウェストセントラルの3フィート( 914 mm ) 狭軌線路で走行できるように改造されました。^[4] 2011年に、No. 16はボイラーの徹底的な検査のために運航停止となりました。この機関車の検査日と最終的な処分は決定されていません。

• 2号機は、 1906年にボールドウィン機関車工場で製造された2-6-0機関車です。2号機は、サウスカロライナ州のアージェント製材所から6号機 とともに運ばれました。2号機は、ボイラーがかなり劣化して交換が必要になったと判断されるまで、長年運転されていました。ミネソタ州ニューアルムのランドマシン工場で製造されたボイラーが、機関車とともに現場にあり、再組み立てを待っています。ミッドウェストセントラル鉄道は、再建プロジェクトの資金援助として、いくつかの助成金を受け取っています。
• コアウイラ・イ・サカテカス No. 1は、1897 年にボールドウィン機関車工場で製造された2-8-0 の機関車です。メキシコのコアウイラ・サカテカス鉄道が所有および運営していました。RGUSRail の Web サイトによると、CyZ は「1898 年 1 月に運行を開始した狭軌鉄道で、メキシコ中部のサルティヨとアバロスを結び、主に鉄鉱石をサン・ルイス・ポトシ、モンテレー、トレオンの製錬所に輸送し、数千人の鉱山労働者とその家族の輸送も行っていました...」とあります。CyZ No. 1 は当初は木材を燃料としていましたが、CyZ に納入されて間もなく石炭に転換され、最終的には石油に転換されました。シャーシと走行装置は健全に見えますが、ボイラーは修理が必要です。
• アージェント No. 1 は、 1914 年にHK ポーター社によって建造された 2-6-0 です。アージェント No. 1は、もともとノースカロライナ州のボーフォート郡製材会社が所有していましたが、その後、所有権はアージェント ランバー社に移管されました。アージェント ランバー社が破産して清算された後、アージェント No. 1は市立公園に置かれ、最終的にはフロリダ州の「ペティコート ジャンクションテーマ パーク」に購入され、1984 年に閉園しました。その後、アラバマ州ウォリアーの個人コレクションの一部となりました。2018 年後半にミッドウェスト セントラル社によって購入され、2019 年 4 月に現場に到着しました。ボイラーは大規模な修理が必要で、おそらく交換が必要です。シャーシと走行装置は評価されていません。

ペンシルバニア州ヒルズビルのカーボン ライムストーン カンパニーから来たプリムスディーゼル機関車が 2 台あります。プリムスの機関車は元々 3 フィート 2 インチ( 965 mm ) 軌間でしたが、マウント プレザントに到着後、3 フィート( 914 mm )狭軌に改軌されました。No . D14は定期的に使用され、No. D9 は2021 年に運用を開始しました。フレデリック スネア No. 2は、小型のバルカン アイアン ワークスのガソリンスイッチャーです。フォード モデル A の消防車とフォード モデル T のフォアマン トラックが動力車リストを完成させます。

ミッドウェスト・セントラルの客車は、サザン・パシフィック鉄道の無蓋車、イースト・ブロードトップ鉄道の石炭ホッパー車を使用してミッドウェスト・セントラルの工場で製造されたか、ミッドウェスト・セントラルが製造したシャーシ上に特注で製造されました。車掌車は 3 台あり、1 台はホワイト・パス・アンド・ユーコン鉄道の全金属製、2 台目はベルビュー・アンド・カスケード狭軌車掌車で現存する最後のもので番号は 055、3 台目はフローレンス・アンド・クリップル・クリーク鉄道の車掌車を HO モデルで実物大に拡大した SP 無蓋車フレームの木造です。ミッドウェスト・セントラルには、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道(D&RGW) の有蓋車 2 台 (3366 および 3007)、D&RGW ゴンドラ 1 台、および D&RGW とホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルート(WPYRR) の無蓋車が多数あります。無蓋車は、完全に修復されたもの (D&RGW No. 6216 および 6206) から非常に粗雑なものまであります。何年も前、イースト ブロード トップの石炭ホッパーが数台購入され、ブレーキ ギア、ドラフト ギア、スチール フレーム、台車を使用して追加の客車を製造するという構想のもと、マウント プレザントに輸送されました。

年間を通じて 3 つの主要な運行イベントがあります。レイバー デーまでの 5 日間に開催される「オールド スレッシャーズ リユニオン」、10 月の最後の 3 日間の金曜/土曜に開催される「ミッドウェスト ホーンテッド レールズ」、感謝祭の週末から始まる 3 日間の土曜/日曜に開催される「ノース ポール エクスプレス」です。鉄道は特別な機会に貸し出すこともできます。オフシーズン中は、修理の必要に応じて、サウス ステーション、オールド スレッシャーズ ミュージアム「B」、メイン ショップ間で機器が移動しているのを見ることができます。

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北緯40°57′15″ 西経91°32′58″ / 北緯40.9541° 西経91.5495° / 40.9541; -91.5495